【正文】 七 )、基本風(fēng)速： V10=(1/100) (八 )、地震設(shè)防烈度Ⅵ度，地震動(dòng)水平峰值加速 度 (主橋采用 50 年 10%和 100年 5%兩階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防 )。 塔柱壁厚自上而下分別為 、 、 (順橋向 )， 、 、 (橫橋向 )，與橫梁交接范圍 設(shè)置橫隔板并局部加厚。 塔柱橫橋向外側(cè)塔壁沿中線設(shè)置通風(fēng)管，上下橫梁底板設(shè)置通風(fēng)管 (兼具排水孔作用 )，通風(fēng)采用Ф 160 的 PVC 管，間距 5m 布置。 引橋 8 和 9 號(hào)墩采用薄壁實(shí)體墩，截面尺寸為 2m ； 10 號(hào)橋臺(tái)按 U 型臺(tái)設(shè)計(jì)，與道路擋土墻相接。設(shè)置，若與鋼筋發(fā)生干擾，位置可適當(dāng)調(diào)整。承臺(tái)基礎(chǔ)、塔柱及主塔塔座墩頂為大體積 混凝土 ，必須對(duì)由內(nèi)外溫度差引起的混凝土 開裂進(jìn)行有效控制 。各部門按照業(yè)主、監(jiān)理和項(xiàng)目經(jīng)理部的指示和要求完成各自的任務(wù)。定期向業(yè)主、監(jiān)理工程師及總公司報(bào)告工作。 有權(quán)決定本項(xiàng)目員工的工作報(bào)酬及其分配方案，有權(quán)按合同有關(guān)規(guī)定對(duì)本項(xiàng)目人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲或辭退。 (四 )、 項(xiàng)目書記 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，分管技術(shù)安全科， 財(cái)務(wù)科、行政后勤辦 。 (七 )、 質(zhì)量檢驗(yàn)科 具體負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理工作，組織工程施工中各項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗(yàn)收，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全過程監(jiān)控；負(fù)責(zé)竣工質(zhì)檢資料的收集及整理。 (十 )、機(jī)料科 負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)、供應(yīng)及機(jī)械設(shè)備的管理、維護(hù)工作。 三 、施工勞動(dòng)力組織 專業(yè)施工勞務(wù)隊(duì)伍設(shè)有：電工班、鉗工班、機(jī)修班、支架 (模板 )班、鋼筋制安班、混凝土澆筑班等。所有勞務(wù)工人要持項(xiàng)目部簽發(fā)的工作證上崗。 主材：永久性材料 (鋼材、水泥、減水劑 、粉煤灰及其它永久性工程材料 )，在業(yè)主監(jiān)督 和指定下，在 中標(biāo) 單位 采購(gòu)。 根據(jù)地形條件、施工和細(xì)則要求， 項(xiàng)目經(jīng)理部 選止 于大 橋 4 號(hào)索塔左側(cè)一百米遠(yuǎn)的位置，自修建辦公 區(qū) 、住宿區(qū)以及施工設(shè)施工 (見附后平面布置圖 )。 施工用水可從北盤江大峽谷底多級(jí)抽水至橋位施工點(diǎn)，生活用水可接當(dāng)?shù)卮迕褡詠硭?。 三、 拌和 場(chǎng) 、 鋼筋加工場(chǎng)及 料場(chǎng) 拌合場(chǎng)： 4 號(hào) 索塔主 墩 左側(cè) 附近設(shè)一個(gè)拌合場(chǎng)， 建 1000 型強(qiáng)制式拌和機(jī)兩臺(tái)， 拌合場(chǎng)生產(chǎn)能力為 60m3/小時(shí)。 鋼筋加工場(chǎng)： 在 4 號(hào)索塔主墩左側(cè)布設(shè)大型鋼筋加工場(chǎng)，集中鋼筋半成品生產(chǎn)，采用數(shù)控機(jī)床加工制作，確保加工精度和質(zhì)量。由項(xiàng)目總工對(duì)大橋現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)參與該大橋施工的所有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)主管技術(shù)員對(duì)各施工班組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)交底內(nèi)容有： 熟悉圖紙。 材料交底。 措施交底。 采用全站儀 和 GPS 測(cè)繪儀器 進(jìn)行下構(gòu)墩臺(tái)的放樣，并以縱、橫向護(hù)樁形式引出施工點(diǎn)外，便于施工中對(duì)各墩墩位的平面位置進(jìn)行檢查。完成 4 索塔主墩計(jì)工期為 516 天 。 4 索塔主墩在橫向各安裝一臺(tái) 6020 型塔吊施工左右塔柱，安裝一臺(tái)施工電梯供人員上下使用，主塔塔柱采用外滑架翻模工藝施工，上、下橫梁采用預(yù)埋鋼牛腿斜拉支架現(xiàn)澆，混凝土采用泵送入模，串筒下料。 沖機(jī)機(jī)型采用平板式?jīng)_機(jī)，沖錘單錘重 量要求最小達(dá)十噸以上， 除碴清孔采用反循環(huán)工藝。外滑架采用預(yù)埋鋼棒孔，穿φ 50mm 鋼棒 支承滑架，人工 手拉葫蘆提升滑架。 (四 )、主橋 薄壁實(shí)體 過渡墩 、 引橋薄壁實(shí)體 墩及橋臺(tái) 施工方案 8 和 9 薄壁 實(shí) 體墩 施工總體采用鋼管燈籠架為外部操作平臺(tái)，相鄰墩柱鋼管 腳手 架搭設(shè)將其相互連接成整體，并拉浪風(fēng)繩子，以提高腳手架穩(wěn)定性。 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 11 (五 )、索塔施工方案 索塔主塔設(shè)計(jì)要點(diǎn) 塔身 設(shè)計(jì)參數(shù)： (1)、 索塔為塔柱、橫梁組成的鋼筋混泥土框架結(jié)構(gòu)，索塔總高 (云南岸 4號(hào) )，其中塔座高 21m(云南岸 4 號(hào) )。 塔柱壁厚自上而下分別為 、 、 (順橋向 )， 、 、 (橫橋向 )，與橫梁交接范圍設(shè)置橫隔板并局部加厚。 (5)、 塔柱橫橋向外側(cè)塔壁沿中線設(shè)置通風(fēng)管，上下橫梁底板設(shè)置通風(fēng)管 (兼具排水孔作用 )， 通風(fēng)采用Ф 160 的 PVC 管，間距 5m 布置。 (3)、 預(yù)應(yīng)力鋼束計(jì)算參數(shù) 鋼絞線計(jì)算彈性模量 E= 105MPa；管道摩阻系數(shù)為 ，管道偏差系數(shù)為，一端錨具變形及回縮值為 6mm。 (2)、 鋼錨梁與鋼牛腿之間的接觸面采用不銹鋼板和四氯板組成滑動(dòng)副，鋼錨梁可沿其軸向移動(dòng)，確保斜拉索水平水平分力由鋼錨梁承受的受力模式。 (4)、 為避免斜拉索不平衡水平力對(duì)索塔的不利影響，要求邊、中跨斜拉索同步對(duì)稱張拉，張拉時(shí)邊、中跨斜拉索不平衡索力不大于 50KN。 墩身混凝土采用鋼管外滑架翻升模板工藝施工。 塔座施工方案 索塔塔座底 面截面尺寸 為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設(shè)置厚度為 的連接段，總高 21m，高度不大 。 塔座塔身采用翻升模板工藝施工 。 索塔塔座實(shí)心段支架施工示意圖 下塔柱施工方案 下塔柱底面 截面尺寸 12m(順橋向 ) 10m(橫橋向 )， 頂 面 截面尺寸 11m(順橋向 )6m(橫橋向 )， 底部 范圍設(shè)置實(shí)心段。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 澆筑過程分兩次澆，第一次澆筑底板和腹板，第二澆筑頂板。根據(jù)地質(zhì)情況和開挖深度確定相應(yīng)的開挖坡比， 土方開挖邊坡設(shè) 1： 坡比 ,石方邊坡開挖 1： 坡比。 沖 孔 澆筑 樁工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 沖機(jī)位置平整 樁位放樣 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 護(hù)筒制作 鋼筋籠制作 導(dǎo)管拼裝試驗(yàn) 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 15 沖 孔 (1)、 沖 機(jī)選擇：根據(jù)本合同段工程地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)樁徑及樁長(zhǎng)，橋梁樁基成孔選用沖擊實(shí)心錐 沖 孔設(shè)備，該種 沖 機(jī)適用于各類土層及 280cm 孔徑樁基， 沖 孔深度可達(dá) 100m，采用泥漿護(hù)壁。 (4)、 埋設(shè)護(hù)筒：場(chǎng)地平整 (工作平臺(tái)建立 )規(guī)范成型后，根據(jù)中心樁及護(hù)筒尺寸定出護(hù)筒基坑開挖范圍，人工開挖至既定標(biāo)高，安裝鋼護(hù)筒。護(hù)筒埋設(shè)要求： 護(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，平面允許誤差為 50 ㎜，豎直線傾斜不大于 1%； 測(cè)量除中心位置外，還應(yīng)在護(hù)筒外設(shè)置 4 個(gè)護(hù)樁，以最終校正及檢查護(hù)筒埋設(shè)的位置； 采用挖坑埋設(shè)法，護(hù)筒底部和四周所填粘土必須分層夯實(shí)； 護(hù)筒宜高出地面 30 ㎝，當(dāng) 沖 孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 2 m 以上；護(hù)筒底端埋置深度對(duì)于粘土不小于 ，對(duì)于砂土應(yīng)將護(hù)筒周圍 ～ 1m 范圍內(nèi)挖除回填夯實(shí)粘土。若工地沒有以上儀器，可用一口杯，先稱其質(zhì)量為 m1，在裝清水稱其質(zhì)量為 m2，在倒去清水，裝滿泥漿并擦去杯周溢出的泥漿，稱其質(zhì)量為 m3，則 ρ x＝ (m3－ m1)/(m2－ m1)。 ③ 、含砂率 (%)：工地采用含砂率計(jì)測(cè)定泥漿含砂率。其測(cè)定方法：可將 100mL 的泥漿放入干凈量杯中，用玻璃板蓋上，靜置 24h 后，量杯上部的泥漿可能澄清為透明的水，量杯底部可能有沉 淀物。泥皮愈平坦、愈薄，則泥漿質(zhì)量愈高，泥皮厚一般不宜超過 2～ 3 mm。 沖 孔清渣采用泥漿泵邊循漿清渣邊 補(bǔ)充泥漿的方法進(jìn)行。 ② 、 沖 孔過程中事故的原因及處理：在 沖 孔過程中如發(fā)現(xiàn)孔壁內(nèi)水 (泥漿 )位忽然上升溢出護(hù)筒，隨即驟降并冒出氣泡，出渣量顯著增大而不見進(jìn)尺， 沖 機(jī)負(fù)荷顯著增加，應(yīng)懷疑是坍孔現(xiàn)象，可用探測(cè)儀或探測(cè)錘探測(cè)，工地現(xiàn)場(chǎng)一般采用探測(cè)錘探測(cè)。坍孔不嚴(yán)重時(shí)，可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥漿性能、加高水頭、深埋護(hù)筒等措施，繼續(xù) 沖 進(jìn)；坍孔嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即將 沖 孔全部用砂類土或礫石土回填，無上述類土?xí)r，可采用粘質(zhì)土并參入 5%～ 8%的水泥砂漿，等待數(shù)日回填土沉實(shí)后，重新 沖 孔，此時(shí) 沖 進(jìn)要吸取上次教訓(xùn)，采用相應(yīng)措施，如改善泥漿濃度，減緩 沖 進(jìn)速度等。㈠、施工前認(rèn)真檢查地質(zhì)資料，掌握地質(zhì)狀況，分析可能發(fā)生的問題并制定預(yù)防措施。㈣、對(duì)于沖擊 沖 錘來說，要注意觀察自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，泥漿相對(duì)密度和粘度不能太大，沖程不能過小，防止梅花樁。卡 沖 后不宜強(qiáng)提，可用小錘沖擊或用沖、吸的方法將 沖 錘周圍的 沖 渣松動(dòng)后再提出。當(dāng)必須下入 沖 孔時(shí)，應(yīng)邀請(qǐng)專業(yè)人員，并備齊防毒、防溺、防坍埋等安全設(shè)施后方可進(jìn)行。成孔控制標(biāo)準(zhǔn) 見下表。 ② 、不論采用何種方式清孔，在清孔排渣時(shí)，必須注意孔內(nèi)原有水頭，防止坍孔。 (4)、清孔方法及適用性 ① 、抽漿法清孔較徹底迅速，適用于各種方法的 沖 孔，方法是將 沖 錘提離孔底 沖 渣貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 18 面 10～ 30 ㎝，抽取孔內(nèi)泥漿并向孔中注入清水，經(jīng)常測(cè)量孔底沉渣厚度和孔中泥漿性能指標(biāo)，滿足要求后立即停止清孔。 (也可用水泥：粉煤灰：砂：加氣劑＝ 1： ： ： 的特殊砂漿先行混凝土投入對(duì)沉渣進(jìn)行置換 ) (5)、 沖 孔沉淀過厚的原因 ① 、泥漿的性能不能滿足要求，造成較大顆粒土下沉。 ⑤ 、下放鋼筋籠不垂直，掛掉泥皮，造成沉淀過厚?，F(xiàn)行孔底沉淀厚度的檢測(cè)方法有： 1)重錘法：這是一種極簡(jiǎn)易又常用的方法，將重約 1～ 2kg 自制金屬制品 (一般常用銅或鐵 )系在測(cè)繩的始端，把重錘慢慢沉入孔內(nèi)，憑手感判斷沉淀物頂面位置，其施工孔深與測(cè)量沉淀頂面孔深之差值為沉淀厚度。 ② 、孔深：孔深一般采用測(cè)錘檢測(cè)，測(cè)錘的形狀采用錐形錘，錘底直徑 13～ 15 ㎝，高 20～ 22 ㎝，質(zhì)量 4～ 6Kg，繩具采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繩。 ③ 、加強(qiáng)箍筋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形箍筋 (螺旋筋 )在主筋的外側(cè)。鋼筋籠分節(jié)段綁扎、吊放、焊接，每節(jié)段長(zhǎng)度由吊車起重臂具體高度確定。 ②、鋼筋籠可分多次或一次入孔。 ③、下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠的入孔垂直度，盡量避免鋼筋籠傾斜及擺動(dòng)，以防塌孔。 導(dǎo)管漏斗安裝 導(dǎo)管采用φ 26 cm 鋼管，管壁厚 5mm，每節(jié)段長(zhǎng) (配 、 1m、 2m 短管各 1 節(jié)，作導(dǎo)管長(zhǎng)度調(diào)節(jié)使用 )。導(dǎo)管安裝完畢，再將漏斗連接在導(dǎo)管上口，并整體吊置于 沖 架。導(dǎo)管上口的閘閥應(yīng)能順利開啟閉合。此時(shí)也可采用砂漿置換法對(duì)孔底沉渣置換。 ③ 、 計(jì)算導(dǎo)管上端漏斗儲(chǔ)存的混凝土數(shù)量是否滿足第一次下料后埋設(shè)導(dǎo)管下口深度的要求。 ⑤ 、 核定拌和及運(yùn)輸設(shè)備的性能和數(shù)量，要求必須有備用的拌和設(shè)備及備用發(fā)電機(jī)，并組織有足夠的勞動(dòng)力，以保證 澆筑 的連續(xù)性。漏斗下端口設(shè)有翻轉(zhuǎn)式閘閥，混凝土裝滿漏斗需要 澆筑 時(shí)，打開閘閥，混凝土立即沉入孔底，排開泥漿及沉渣，迅速埋住導(dǎo)管下口，完成首批混凝土 澆筑 。為防止鋼筋骨架因混凝土壓力而上浮，當(dāng)混凝土頂面接近鋼筋籠底部時(shí)，適當(dāng)降低混凝土 澆筑 速度，至鋼筋籠埋深 4 m 以上時(shí)，可恢復(fù)正常 澆筑 。 (3)、水下混凝土 澆筑 時(shí)如何計(jì)算首批混凝土數(shù)量 沖 孔樁所需首批混凝土數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度 (≥ 的需要 )，其混凝土參考數(shù)量按下式計(jì)算 (如圖所示 )： V≥ (π d2/4)h1+(π D2/4)Hc Hc＝ h2+h3 式中： V—— 首批混凝土所需數(shù)量， m3； d—— 導(dǎo)管內(nèi)徑， m； 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 21 D—— 井孔直徑， m； Hc—— 首批混凝土在孔內(nèi)的高度， m； h2—— 導(dǎo)管初次埋置深度， m； h2≥ ； 首盤埋管示意圖 h3—— 導(dǎo)管底端至 沖 孔孔底距離，取 ； h1—— 井孔混凝土面高度達(dá)到 Hc 時(shí)， 導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱的高度， m，而 h1＝γ wHw/γ c 其中： Hw—— 井孔內(nèi)混凝土面以上水或泥漿深度， m； γ w—— 孔內(nèi)水或泥漿容重， KN/ m3； γ c—— 混凝土的容重， KN/ m3； 由于孔徑的不均勻，該式計(jì)算出首批混凝土后，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)增大混凝土數(shù)量。 (5)、 澆筑 水下混凝土前，當(dāng)孔底沉淀超標(biāo)但又不太大時(shí)如何處理：清孔或鋼筋籠下落完畢后，由于換漿時(shí)間及濃度掌握不好，或安裝鋼筋籠的影響，可能會(huì)出現(xiàn)過量的沉淀，當(dāng)沉淀超標(biāo)過大時(shí)，要重新清孔。使用礦渣水泥時(shí)應(yīng)采取防離析措施。 ④ 、細(xì)集料宜選用級(jí)配良好的中 (粗 )砂。 ⑦ 、 混凝土初凝時(shí)間要大于 澆筑