【正文】 概況及水文地質(zhì)條件 區(qū)間線路出啤酒城站后，沿香港東路向東前進(jìn)，相繼下穿香港東路、青啤科研中心 5層房屋、青啤用地、深圳路后，折向西北進(jìn)入苗嶺路站。 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 啤苗區(qū)間豎井專項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04工區(qū) 二〇一三年一月十七日 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程 施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 編號(hào)： 致： 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司和青島高園建設(shè)咨詢管理有限公司聯(lián)合體 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了 啤苗區(qū)間豎井專項(xiàng)施工方案 工程施工組織設(shè)計(jì)（方案）的編制 ，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 啤苗 區(qū)間豎井土建 工程 施工 。本區(qū)間 在 YSK39+ （兼聯(lián)絡(luò)通道）一座。在本區(qū)間隧道施工完成后，回填臨時(shí)橫通道及豎井 ， 并 根據(jù)相關(guān)單位要求恢復(fù)地面 。 通過(guò)鉆探揭示，場(chǎng)區(qū)主要由第四系全新統(tǒng)人工填土（ Q4ml）、全新統(tǒng)陸相洪沖積層（ Q4al+pl），全新統(tǒng)海相沼澤化層及沉積層（ Q4mh）及上更新統(tǒng)陸相洪沖積層（ Q3al+pl）組成。 2）第四系全新統(tǒng)陸相洪沖積層（ Q4al+pl） 第 ③ 層、粉土～粉質(zhì)黏土 褐色，稍濕～飽和，松散～稍密，韌性低，含粗砂約 10％～ 20％，土的結(jié)構(gòu)性差，搖振反應(yīng)較迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，切面較粗糙，干強(qiáng)度低。黑灰色，濕～飽和，松散～稍密，礦物成分以長(zhǎng)石、石英為主，次棱角～次圓狀為主，級(jí)配較好，見(jiàn)少量角礫約 5～ 10%，含黏性土約 5～ 15%,有腥臭味，層內(nèi)局部見(jiàn)有灰褐色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～粉土薄層，見(jiàn)貝殼碎屑，偶見(jiàn)腐爛植物根系?；液稚?，軟～可塑，塑性、韌性較好，干強(qiáng)度中等～較高，含粗砂約 5%～ 10％ ,切面稍有光澤，結(jié)構(gòu)性較好。 6）基巖 （ 1）粗?；◢弾r 褐黃色～肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分鉀長(zhǎng)石（含量 50～ 70%）、石英（含量 20～ 30%）、斜長(zhǎng)石（含量 5～ 10%）、綠泥石（含量約 5%）。巖芯采取率 50～ 55%。巖芯采取率 50～ 55%。巖芯采取率 65～ 70%。巖芯采取率 80～ 85%?；桶邘r強(qiáng)風(fēng)化層一般厚度較大，多呈砂土狀，具遇水軟化的特性，中等風(fēng)化煌斑巖強(qiáng)度較高，但遇水及暴露后強(qiáng)度降低較大。部分地段巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，形成節(jié)理發(fā)育 帶（ JL），巖樣呈碎塊狀，巖芯采取率 60～ 70%。該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí) Ⅴ 級(jí)。 上述各層分布及特征柱狀圖詳見(jiàn) 附圖 2。松散土層孔隙潛水富水性良好。 第三章 豎井施工方案措施 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 8 豎井主要施工工藝為：施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)前準(zhǔn)備→圍護(hù)樁（鉆孔灌注樁）施工→旋噴樁施工→冠梁施做→基坑分層開(kāi)挖→分層施做支撐體系→橫通道破壁施工→豎井開(kāi)挖至底。具體見(jiàn)圖 。護(hù)樁由作業(yè)班組進(jìn)行保護(hù)。 4）泥漿池 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 10 施工現(xiàn)場(chǎng)泥漿池尺寸為 10m 4m 2m深， 造漿選用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)粘土，并在鉆進(jìn)至軟土層時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，在泥漿中摻入不同比例的膨潤(rùn)土、CMC羥基纖維素、及少量的生石灰粉等制成優(yōu)質(zhì)泥漿，用來(lái)加強(qiáng)護(hù)壁，以防滲、防坍孔。 泥漿池安排在豎井位置，鉆孔時(shí)上層泥漿可重復(fù)利用，鉆孔沉碴則用混凝土罐車運(yùn)至當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門制指定地點(diǎn)妥善處理，避免污染環(huán)境。 (2)鉆機(jī)順序 鉆孔樁應(yīng)采用隔樁施工，為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔坍塌或影響鄰孔已灌注砼的凝固，需在相鄰樁混凝土達(dá)到 70%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 中間樁 才可成孔施工。 (4)鉆進(jìn) ① 裝鉆機(jī)時(shí)，應(yīng)墊平底架并保持穩(wěn)定以防止鉆孔中位移、沉陷 ， 開(kāi)孔時(shí)鉆頭中心與護(hù)筒頂面中心的偏差應(yīng)小于 5cm。 ④ 鉆進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)鉆頭磨 損 檢查，及時(shí)補(bǔ)焊，同時(shí)加強(qiáng)孔徑及深度的檢查，以確?？讖缴疃纫约扒度牖鶐r深度符合設(shè) 計(jì)要求。 ⑥施工時(shí)應(yīng)注意避免掉鉆或由于鋼護(hù)筒變形引起的卡鉆。 整個(gè)鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位（或施工水位）至少 ，并低于護(hù)筒頂面 以防溢出。 ② 二次清孔 如果一次清孔后，孔底沉碴厚度仍大于設(shè)計(jì)要求值時(shí)，要進(jìn)行二次中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 13 清孔。鋼筋籠外側(cè)需設(shè)定位鋼筋以確保鋼筋保護(hù)層的厚度 。 50mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 % 吊線尺量檢查 7 單面焊接搭接長(zhǎng)度 尺量檢查 8 單面焊接焊縫高度 尺量檢查 9 單面焊接焊縫寬度 尺量檢查 鋼筋籠采用自制的雙輪拖車運(yùn)抵孔位，使用汽車吊機(jī)起吊入孔，主筋接長(zhǎng)采用單面搭接焊。混凝土采用商品混凝土， 考慮到水下灌注混凝土的質(zhì)量，泥漿中澆筑的混凝土，需嚴(yán)格保證混凝土的澆筑質(zhì)量 ?；炷凉嘧⒉捎锰嵘龑?dǎo)管法，導(dǎo)管用Φ 250mm無(wú)縫鋼管制作，每節(jié)長(zhǎng) ，配 1～ 2 節(jié)長(zhǎng) 短管，絲扣連接。漏斗容積（即首批混凝土方量）應(yīng)滿足封底時(shí)導(dǎo)管埋深不得小于 1m 并不宜大于 3m。灌注的水下混凝土坍落度控制在 18～ 22cm，水下混凝土要連續(xù)灌注，不能停頓?；钊钊B續(xù)灌注混凝土提起擋板＞拔出護(hù)筒測(cè)繩護(hù)筒拔塞灌砼安裝活塞安設(shè)導(dǎo)管300～500灌注混凝土漏斗中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 16 澆注完畢后，位于地面以下及樁頂以下的孔口護(hù)筒應(yīng)在混凝土初凝前拔出。灌注混凝土?xí)r，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土面于鋼筋籠底端 23m 時(shí)，應(yīng)及時(shí)減緩混凝土灌注速度，待混凝土埋過(guò)鋼筋籠底端 4m 后，方可恢復(fù)正常灌注速度，并根據(jù)導(dǎo)管埋至深度，適當(dāng)提升導(dǎo)管，以避免鋼筋骨架上浮。 8） 對(duì)于成 品保護(hù)的要求 (1)對(duì)于鋼筋半成品要入庫(kù)堆放，進(jìn)行分堆放置，堆置時(shí)要用木頭墊起，要用標(biāo)識(shí) 牌 分別標(biāo)明規(guī)格型號(hào)。 旋噴樁施工 1）基本原理 三重管高壓旋噴樁成樁的基本原理：使用輸送水氣漿三種介質(zhì)的三重注漿管在以高壓泵等高壓產(chǎn)生裝置，以大于 20MPa 的高壓水噴射流對(duì)樁孔周圍 土體進(jìn)行切割，并以環(huán)繞 左右的圓筒裝氣流共同噴射沖切土體，使土體形成較大空隙，然后以 的水泥漿液進(jìn)行填充。 3）施工工藝 (1)鉆機(jī)就位 根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行放線定位，將鉆機(jī)移至設(shè)計(jì)的孔位上（孔位誤差不得大于 5cm），使其鉆桿軸線垂直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心位置。鉆進(jìn)過(guò)程中遇異常情況，必須查明原因及時(shí)采取措施處理，對(duì)地層變化、顆粒大小、硬度等要詳細(xì)記錄，鉆孔結(jié)束后由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員進(jìn)行質(zhì)量檢查，包括孔位、孔號(hào)、孔深等項(xiàng)目檢查合格驗(yàn)收后，方可移至下一孔。 (4)制漿 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 19 按設(shè)計(jì)比重?cái)嚢铦{液，漿液為 號(hào)普通硅酸鹽水泥 (必要時(shí)摻入 1～ 2%的水玻璃同水泥一起攪拌成漿 )，水灰比參數(shù)在試樁時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定。 表 三重旋噴樁噴射桿提升速度 序號(hào) 項(xiàng) 目 提升速度（ cm/min） 1 素填土、粉土層 10～ 20 2 細(xì)沙、含有機(jī)制細(xì)沙 10～ 25 3 礫砂層 8～ 15 4 強(qiáng)風(fēng)化巖層 5～ 10 (6)回灌漿 噴射結(jié)束后，水泥漿不斷析水固結(jié)，漿面隨之下降，及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充水泥漿液直至液面不再下降為止。要求在下部強(qiáng)風(fēng)化巖層的最小壓力不小于 20MPa，水泥用量約 830kg/m。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿池，將施工中返出的廢漿及時(shí)排放到泥漿池中存放，避免漿液溢出泥漿溝池污染場(chǎng)地。垂直度誤差不超過(guò) %， 樁位偏差不大于 5cm。司泵隨時(shí)注意泵壓的調(diào)整和異常情況，送水與送灰漿切換迅速，保持送液的連續(xù)，司鉆注意鉆進(jìn)時(shí)的冒漿情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即采取有效措施，這是成樁質(zhì)量控制的關(guān)鍵，應(yīng)予以特別注意和加強(qiáng)管理。 ②降低噴射壓力、流量，進(jìn)行原位灌漿。 3）噴射因故中斷，視具體情況而并采取如下措施： ①如機(jī)械故障，要盡力縮短中斷時(shí)間，及早恢復(fù)灌漿。 2）施工工藝 (1) 模板支設(shè) 采用 2440mm 1220mm 18mm竹膠板，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要切割；模板邊支撐每間隔 25cm 釘入地面一根 500mm 長(zhǎng)Φ 25鋼筋釘固定； (2)鋼筋工程：鋼筋連接采用搭接加單面搭接焊連接（焊接長(zhǎng)度 10d）； (3)混凝土工程：采用商品澆筑混凝土，澆筑過(guò)程連續(xù)，振搗密實(shí)； (4)拆模：待冠梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5MPa，且在 24 小時(shí)后方可進(jìn)行側(cè)模的拆除；模板拆除時(shí)應(yīng)小心不要破壞梁表面混凝土； 3）施工控制措施及要求 (1)土方開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)先由測(cè)量人員做好場(chǎng)地高程的測(cè)放工作，保證冠梁、水平支撐等位置標(biāo)高準(zhǔn)確； 2)樁頭破除時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)械破除的高度， 在接近底面 15cm 時(shí)，應(yīng)采用人工打鑿，避免破壞下部樁體；樁體頂部新舊砼交界處應(yīng)清理干凈，并用水沖洗，露出新鮮石子； (3)為保證新舊混凝土連接性能，在樁體上部應(yīng)涂刷純水泥漿 2～ 3遍，保證該部位冠梁與樁體連接牢固； (4)鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，控制好鋼筋型號(hào)、間距、搭接錨固長(zhǎng)度；對(duì)于單面搭接焊的主筋，應(yīng)保證搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求，焊縫飽滿光滑、無(wú)夾渣；焊接應(yīng)做好工藝檢驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)抽檢，保證檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行鋼筋的安裝施工； (5)模板安裝：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密，拼縫處雙面膠帶粘貼封閉，避免漏中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 23 漿影響砼質(zhì)量；側(cè) 模壓底條及鋼管固定、斜支撐等均須嚴(yán)格按方案設(shè)計(jì)布設(shè)，斜支撐支頂牢固、無(wú)松動(dòng)，避免砼澆筑時(shí)脹模、爆模而影響梁砼質(zhì)量和梁外觀尺寸； (6)混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)確保澆筑的連續(xù)性，振搗密實(shí)；避免裂縫、蜂窩等質(zhì)量通病的出現(xiàn)；在前后段混凝土交界面應(yīng)按混凝土流淌自然形成坡面，并及時(shí)派人清理打鑿，清除表面浮漿及松動(dòng)石子，保證梁截面連接完整性。模筑砼則通過(guò)砼輸送管、砼輸送泵泵送至襯砌面。 開(kāi)挖施工 豎井按由上而下 、 由中間向 兩側(cè) 的順序開(kāi)挖， 土層 采用人工 或機(jī)械開(kāi)挖 ，強(qiáng)風(fēng)化巖層較破碎，采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖，下部 中 風(fēng)化層則采取鉆眼爆破方法進(jìn)行開(kāi)挖，鉆眼采用 TY28 鑿巖機(jī)鉆眼，眼深 1～ 。 5)豎井開(kāi)挖至井底并施做豎井底板。施工期間在井壁設(shè)臨時(shí)爬梯，供施工人員上下。進(jìn)行注漿止水。豎井開(kāi)挖時(shí)，中央集水坑超前，確保豎井井壁開(kāi)挖面不浸水，防止造成邊坡坍塌，從而引起周圍土體較大側(cè)向位移和沉降。每層土方開(kāi)挖前，由工長(zhǎng)、技術(shù)員、材料員、安全員、質(zhì)檢員等共同檢查現(xiàn)場(chǎng)的施工人員、設(shè)備、材料是否可滿足至少按時(shí)完成一個(gè)循環(huán)的施工需要，否則， 嚴(yán)禁進(jìn)行土方開(kāi)挖。 （ 6）加強(qiáng)施工作業(yè)隊(duì)的施工力量，嚴(yán)格按照先對(duì)角對(duì)邊 后中心的順序開(kāi)挖土方。豎井開(kāi)挖期間，地面沉降、土體側(cè)向位移、井口水平位移、地下水位、鄰近建筑物變形監(jiān)測(cè)至少每天一次，必要時(shí)增加監(jiān)測(cè)頻率。 爆破施工 本節(jié)僅對(duì)豎井爆破施工做一下簡(jiǎn)單介紹，具體詳見(jiàn)爆破專項(xiàng)施工方案。爆破前，對(duì)居民進(jìn)行爆破施工宣傳工作，確保工程的順利施工。 減少震動(dòng)同時(shí)也要保證控制飛石對(duì)周邊行人車輛的影響。 掏槽開(kāi)挖：主要為淺孔松動(dòng)爆破創(chuàng)造工作面，掏槽溝位于豎井中間位置，首先進(jìn)行掏槽溝的開(kāi)挖爆破，并及時(shí)將渣土外運(yùn)，為后續(xù)爆破創(chuàng)造臨空面，掏槽溝深 ，頂面寬度為為 ，底寬 ，掏槽溝布置見(jiàn)下圖 。每開(kāi)挖兩層進(jìn)行一次光面爆破。為中鐵十九局集團(tuán)有限公司 青島市地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo) 04 工區(qū) 豎井專項(xiàng)施工方案 29 了控制最大段起爆藥量，采用國(guó)產(chǎn)毫秒非電雷管串聯(lián)起爆網(wǎng)路，微差爆破時(shí)差 25ms～ 50ms。 7)爆破震動(dòng)和 安全校核 爆破地震安全距離公式： Q=R3(V／ K)3/a 式中： Q－最大一段藥量， kg； R－爆破振動(dòng)安全距離， m V－安全振動(dòng)速度 (cm／ s) K— 爆破振動(dòng)傳播途徑介質(zhì)系數(shù)，與地質(zhì)條件有關(guān)。 安全距離與爆破震動(dòng)速度的關(guān)系見(jiàn)下表 。 （ 3）為防止爆破施工時(shí)，局部在基坑內(nèi)飛石對(duì)腰梁、橫支撐造成破壞，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)值 80%之前不進(jìn)行爆破施工；需要進(jìn)行爆破施工時(shí)，首先對(duì)需爆破巖石采取炮被防護(hù)，防止飛石；其次在橫支撐上包裹 1～ 2 層棉被，減緩爆破施工飛石的沖擊力。 向爆破作業(yè)影響范圍所涉及的居民通報(bào)爆破施工概況及可能造成的影響，并征詢有關(guān)部門的意見(jiàn)，確保施工順利進(jìn)行。如發(fā)現(xiàn)孔位和深度不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，及時(shí)處理，進(jìn)行補(bǔ)孔或透孔，嚴(yán)禁少打眼，多裝藥。并按照設(shè)計(jì)安裝起爆裝置。填塞材料采用鉆孔的石屑粉或粘土。起爆網(wǎng)路采用“大把抓”起爆形式，見(jiàn)圖