【正文】 凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622020）規(guī)定考慮相應(yīng)損失。 （ 2）人群荷載 局部計(jì)算取 ，縱向整體計(jì)算取 。橋面為 10cm 瀝青混凝土鋪裝時(shí)梯度溫度的分布如圖12。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 8 承載力極限狀態(tài)組合： 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 +基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 +基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 制動(dòng)力 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 基礎(chǔ)變位 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算： 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē) + 人群 + 體系溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 +基礎(chǔ)變位。 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合： 自重 + 收縮徐變 + 汽車(chē)（不計(jì)沖擊） + 人群 + 體系溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 + 風(fēng)荷載 + 基礎(chǔ)變位。 2 橋梁上部結(jié)構(gòu)主梁縱向計(jì)算 主梁縱向計(jì)算模型 盤(pán)錦遼東灣新區(qū)緯一河 2橋工程 ，沿橋梁中心線分為左右兩幅，兩幅橋梁之間設(shè)置2cm寬縱縫，兩幅橋關(guān)于橋梁中心線完全對(duì)稱布置，計(jì)算中取單幅橋進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)計(jì)算。 頂板：配有 559 根直徑為 16 間距為 12 規(guī)格為 HRB 235 的普通鋼筋； 559 根直徑為緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 10 12 間距為 12 規(guī)格為 HRB 335 的普通鋼筋。（不同界面鋼筋的具體長(zhǎng)度不一樣）。從圖中可以看出，所有截面的極限承載力均滿足規(guī)范要求。 A：截面上緣正應(yīng)力 B：截面下緣正應(yīng)力 圖 26：作用短期效應(yīng)組合下截面正應(yīng)力圖（ kPa） 圖 27 給出了長(zhǎng)期效應(yīng)組合下主梁正截面上、下緣混凝土應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果，從圖中可以看出，長(zhǎng)期效應(yīng)組合下，截面上、下緣無(wú)拉應(yīng)力出現(xiàn)，滿 足“規(guī)范”要求。腹板配有 3緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 13 列鋼筋，每一列分別配有 11 根直徑為 16 間距為 12 的 HRB 335 鋼筋。腹板兩邊分別配有 20根直徑為 16間距為 12的 HRB 335鋼筋。端橫梁梁高 ，寬 ；中橫梁梁高 ，寬 3m。橫梁長(zhǎng)期效應(yīng)組合抗裂驗(yàn)算不控制設(shè)計(jì)，所以本文不再給出長(zhǎng)期效應(yīng)組合下的計(jì)算結(jié)果。 A：截面上緣應(yīng)力 B：截面下緣應(yīng)力 圖 32：抗裂驗(yàn)算組合下橫梁正應(yīng)力包絡(luò)圖（ kPa） 中橫梁驗(yàn)算 （ 1）使用階段的應(yīng)力驗(yàn)算 圖 33 給出了截面上、下緣混凝土的壓應(yīng)力的驗(yàn)算結(jié)果。 圖 41：計(jì)算截面圖 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 17 （ 1）荷載組合 恒載 + 汽車(chē)，汽車(chē)的沖擊系數(shù)取 。 （ 3） 垂直于板跨徑方向跨徑中部分布寬度： 1( 2 ) / 3 0. 2 2 0. 1 3. 46 / 3 2. 95 3a a h l d d m? ? ? ? ? ? ? ? ? ?。 圖 42：橋面板恒載計(jì)算簡(jiǎn)圖 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 18 圖 43：橋面板活載計(jì)算簡(jiǎn)圖 （ 5） 計(jì)算結(jié)果： 恒載彎矩： .M kn m?恒 。39。00 ppppdsssdcdd ahAfahAfxhbxfM ??????? ?? Md = 支撐承載力： Md = 表 截面彎矩最大計(jì)算值與其承載能力比較 位置 板厚度 (cm) 承載力（ kN 懸臂板計(jì)算結(jié)果 車(chē)行道懸臂板計(jì)算結(jié)果 （ 1） 橋面板計(jì)算跨徑： ? 。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 20 恒載計(jì)算簡(jiǎn)圖 活載計(jì)算簡(jiǎn)圖 圖 44：車(chē)行道懸臂板計(jì)算簡(jiǎn)圖 （ 4） 計(jì)算結(jié)果： 恒載彎矩： .M kn m?恒 。 計(jì)算時(shí)取 1m寬板條進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算跨徑為 2m，恒活載均通過(guò)人行道板支撐墻緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 21 按集中力的形式傳遞給懸臂板，恒載計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖 45 所示，活載計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖 45所示。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 22 5 下部結(jié)構(gòu)計(jì)算 計(jì)算參數(shù) 荷載 ⑴恒荷載 ⑵預(yù)應(yīng)力 ⑶砼收縮及徐變 ⑷汽車(chē)制動(dòng)力 ⑸汽車(chē)荷載（計(jì)沖擊） ⑹人群荷載 ⑺支座摩阻力（摩阻系數(shù)取 ） ⑻溫度。 該模型中主梁，支座，橋墩和樁采用空間梁?jiǎn)卧M，承臺(tái)采用厚板單元模擬，樁基利用土彈簧模擬周?chē)鷪M抗力的影響，土彈簧系數(shù)根據(jù)土層的性質(zhì)，厚度，深度，根據(jù)《地基基礎(chǔ)規(guī)范》，利用 m 法來(lái)求解。 ? ? KNUR qAlq rpint ik 1 1 7 0 921 1 ??? ?? 設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) 恒荷載 ：此次設(shè)計(jì)之中恒荷載包括了結(jié)構(gòu)的自重，二期恒載，節(jié)點(diǎn)荷載。在橋臺(tái)處節(jié)點(diǎn)荷載為 3=，在中間支座處節(jié)點(diǎn)荷載為 =。 下部主要構(gòu)件的模擬 （ 1） 支座：支座是將上部結(jié)構(gòu)自重及各種荷載傳遞到樁基礎(chǔ)的主要構(gòu)件，在下部結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算時(shí)，該橋采用剛性連接，給予正 確的約束方式。 （ 2） 橋墩與承臺(tái)的連接：采用主從節(jié)點(diǎn)連接。 （ 3）墩運(yùn)算結(jié)果 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 28 全橋只有一個(gè)制動(dòng)墩，在下部結(jié)構(gòu)的靜力計(jì)算中，各墩的豎向力相差無(wú)幾，但制動(dòng)墩在順橋向的彎矩較大，也最為危險(xiǎn)，所以取該墩進(jìn)行承載力和裂縫寬度驗(yàn)算。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 30 致 謝 歷經(jīng)幾個(gè)月的的畢業(yè)設(shè)計(jì)接近尾聲了。我的導(dǎo)師，王騫老師。還有設(shè)計(jì)院的蔣少寒設(shè)計(jì)師，專業(yè)是他的代名詞，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們看到了設(shè)計(jì)師專業(yè)的水準(zhǔn)。首先，進(jìn)行橋型方案的比選 ，根據(jù)橋梁所處位置的實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，初步擬定了 2 個(gè)方案 —— 連續(xù)梁橋、拱 橋 。最后對(duì)配好鋼筋的橋梁進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算、 裂縫寬度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算。最后對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)（上部結(jié)構(gòu)） 1 Abstract This article mainly discusses the design and calculation process of the No. 2 Bridge on the Wei Yi River in the New District of Pan Jin. First, make a parison and a decision of bridge schemes. According to the actual situation of the location of the bridge and the design requirements, preliminary two schemes are worked out including a simply supported：Continuous girder bridge and Arch bridge. Considered the security, the economy, the practical applicability and the beauty, a design scheme is chosen eventually after the pariasion. The Continuous girder bridge the appearance of which is arch bridge with hanging girder is chosen as the final bridge scheme. The final bridge scheme has been decided. First, the main dimensions and the detail size of the bridge structure need to be formulated bined previous design experience, specification, and the information of the bridges that have been built to calculate the structure for the next step. Secondly, calculate the upper structure including the beam and the box girder. Learn how to use Midas and build the model of the main part of the bridge by Midas to calculate the upper structure of the bridge. Configurate the mon mechanical reinforcement and the distribution reinforcement according to the internal force of upper structure calculated, and input the reinforcement configuratied to the model establish by Midas. Finally, the checking calculation of crack width, strength and rigidity is done to the bridge which has been matched the reinforcement well. Calculate the bottom structure after the pletion of the upper structure calculation. The bottom structural calculation is mainly about the cap and pile foundation, including the decision of the size, reinforcement design and checking calculation of strength of the cap and pile foundation. The pile which has been given reinforcement need to be considered the bearing capacity under E2 earthquake force whether meet the specification requirements. Finally, summarize this graduate design. Key Words： Continuous girder bridg