【正文】 s due to temperature, creep and shrinkage are reduced.Type of foundationDue to the presence of a rather thick clay layer at pier of main bridge, bored piles have to be used, its diameter ,so determined by the equipment as well as experience of the constructing party.Structure of artificial islandThe designers paid good attention to the ship collision which had caused many serious damages. As is well known, the effective preventive measure is to construct artificial protective island around pier. After studying prehensively the scouring of river bed, depth of water, the thickness and types of overlying soil, and the depth of rock layer, the designer concluded that it is feasible to use artificial island in this bridge, the reasons are:a. Height of double wall steel cofferdam, acting as encircling structure of artificial island, is only about 20m after taking account of navigation water level and scouring depth.b. The high double wall steel cofferdam at pier can embed directly on rock layer which underlies at shallow depth, and the overlying layer above rock is medium and fine sand through which the cofferdam sinks without much difficulty. The rock layer at pier underlies at greater depth, but there is a layer of clay on top of rock and the cofferdam may rest at the desired depth in this layer. On top of clay layer there is also a layer medium and fine sand.Economical indexesPart of the economical indexes of this bridge is given in table 3.Table 3. Indexes per Square MeterItemsConcrete(m3)Strand(kg)Ordinary reinforcement(kg)Box girder of superstructureMain piers ~Side piers and foundationTotalConstruction methodsThe double wall cofferdam is sunk to the design elevation by sand blowing and then is refilled to form the artificial island. The works about pile construction then proceed on the artificial island. pier is constructed by lifting from method while and piers are construcated by slip form method. The zero blocks(segment over pier support)are cast on falsework and brackets respectively. Two pairs of traveling carriages are used, enabling simultaneous carrying out by cast in place balanced cantilever segmental construction method on and piers. Design weight of each traveling carriages is 1088kN,maximum weight of load carried is are 24 pairs of balanced cantilever casting work for each main T of and piers, ten working days of skilled labour are required for each operating cycle of 2 segments. The 20m and 30m length cast in place portions of the side span are poured on falsework.廣東洛溪橋主橋設計總體設計廣東落溪大橋是跨越珠江下游主航道的一座四車道公路橋?；鶐r為紅褐色泥質(zhì)砂巖，平均抗壓強度10MPa左右。由于在施工期間通航不能封閉，所以不允許任何施工設備進入通航河道。主橋全長480m，除兩端與引橋連接處設置了伸縮縫外，在主橋全長范圍內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)與墩身的連接全部采用了整體結(jié)構(gòu)。主橋的總體布置見圖1。此外耐久性、外觀、水密性均應滿足常規(guī)要求，也應保證一天以后拆模和三天加載的標準。表1 預應力鋼材特性項目七絲鋼絞線粗鋼筋標準直徑(mm)32標準截面積(mm2)99804極限強度(N/mm2)18651028屈限強度(N/mm2)1665765100h,20℃松弛率(初始應力為極限應力的75%)7%5%，采用VSL公司出產(chǎn)的EC519及 EC531型預應力錨頭在每一端錨固，EC519及 EC531的極限拉應力分別為3496kN 和5704kN，采用的張拉力為極限張拉力的75%。腹板以中心間距50cm的單根和雙根32的精軋螺紋粗鋼筋作豎向張拉。頂板鋼束集中錨固在腹板頂部承托中，下底板鋼束盡可能靠近腹板錨固，這樣既可減小局部應力，同時又可將集中的預應力以較短的傳力路線分布到全截面上，對錨固在承托中的頂板鋼束尚可避免外形復雜的齒板構(gòu)造。2． 采用單箱單室薄壁截面，以提高單位面積的慣性矩。由此設計者除在墩頂設置了橫隔板以外，其余截面均無橫隔板，這樣既減輕了自重，也方便了施工。眾所周知，有效的解決辦法是圍繞墩身修建保護性的人工島，設計者全面研究了河流的沖刷、水深、覆蓋層厚度與土類、基巖的深度等情況后，認為本橋具備了采用人工島的條件，因為：1． 在考慮通航水位及沖刷深度后，作為人工島的外圍結(jié)構(gòu)的雙層鋼圍堰總高度僅20m左右。表3 每平方米指標項目混凝土(m3)鋼絞線(kg)普通鋼筋(kg)上部箱梁4號主墩邊跨及基礎合計施工方法雙層鋼圍堰采用吹砂下沉至設計標高后，再回填筑成人工島。兩邊跨20m和30m的現(xiàn)澆段在落地支架上進行澆注。 2．對推薦方案進行結(jié)構(gòu)設計。 5．選擇合理可行的施工方案與方法，以及主要的施工程序。非預應力鋼筋：直徑=12mm II級螺紋鋼筋，直徑=12mm Ⅰ級光圓鋼筋；錨具：XM錨或 OVM錨主要參考資料：1:土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南—橋梁工程分冊2:《橋梁工程》 教材3:《結(jié)構(gòu)設計原理》 教材4:《基礎工程》 教材 5:《 橋涵水文》 教材6:《橋梁計算示例集》 人民交通出版社出版7:《橋梁上部結(jié)構(gòu)計算示例(二) 》 重慶交通學院等校合編主要技術指標:JTJ 02189《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTJ 02285《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ 02385《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ 02485《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 方案比選序號方案類別 比較項目第一方案第二方案第三方案主橋：預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋(75m+136m+75m) 預應力混凝土連續(xù)梁（三跨）（80m+130m+80m） 預應力混凝土連續(xù)梁橋（四跨）(55m+2x90m+55m)1橋高（m）2橋長 (m)2862902903工藝技術要求采用懸臂施工法在橋梁設計中要考慮施工過程中的受力狀態(tài)及由于體系轉(zhuǎn)換和其他因素引起的附加內(nèi)力.技術先進，.技術先進，.4施工難易程度橋梁上部采用掛籃懸臂澆注施工，施工時要對稱澆注，應注意立摸高程的合理設置，準確控制懸澆高程，施工要求較高.采用掛籃懸臂澆注施工；不需大量施工支架和大型臨時設備，不受跨數(shù)限制，橋梁施工受力狀態(tài)與運營受力狀態(tài)基本相近.采用掛籃懸臂澆注施工；不需大量施工支架和大型臨時設備，不受跨數(shù)限制，橋梁施工受力狀態(tài)與運營受力狀態(tài)基本相近.5橋型特點 主墩無支座，施工無體系轉(zhuǎn)換，伸縮縫少，行車舒適性好，順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度大，故能有效地減小溫度、.結(jié)構(gòu)受力性能好，變形小，伸縮縫少，行車平順舒適，造型簡潔美觀，養(yǎng)護工程量小，順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，不利于懸臂施工的橫向抗風要求.結(jié)構(gòu)受力性能好，變形小，伸縮縫少，行車平順舒適，造型簡潔美觀，養(yǎng)護工程量小，順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，不利于懸臂施工的橫向抗風要求.推薦方案的設計內(nèi)容第二方案為本設計的推薦方案，其設計內(nèi)容如下：，擬定結(jié)構(gòu)與構(gòu)件的幾何尺寸；，計算各種荷載作用所產(chǎn)生的內(nèi)力，并進行荷載組合。設計時要考慮受力、構(gòu)造、施工等方面的因素。最終提交的設計文件名稱《預應力混凝土三跨連續(xù)梁橋》指導教師意見： 簽名： 年 月 日預應力混凝土連續(xù)梁橋第一部分 方案簡介及上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定一． 本設計經(jīng)方案比選后，橋跨布置為：全橋采用80米+130米+80米預應力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長290米。（2） 跨中梁高：根據(jù)規(guī)范，梁高為 L/, m。圖2 主梁截面尺寸圖頂板厚取28cm；跨中處底板厚30cm，以便布置預應力束，支點處底板厚為 80cm,中間底板板厚成直線變化；腹板厚度由于要布置預應力鋼束錨頭，故采用支點處厚60cm，跨中取40cm；頂板承托尺寸采用50cmX50cm和40cmX80cm,底板承托尺寸采用20cm20cm；橫隔板共設4道，兩支點各兩道，厚度取110cm，板上留有人孔，尺寸為200cm200cm. 橋面鋪裝：根據(jù)《橋梁工程》（上）選用8cm厚的瀝青混凝土作為鋪裝層。橋臺為埋置式橋臺。參照規(guī)范規(guī)定，該橋材料取用如下。3．伸縮縫伸縮縫采用HXC80A定型產(chǎn)品 。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。有23個施工階段。1．懸臂澆注階段：在支架或托架上澆注3號梁段，拼裝掛籃，懸臂澆注各箱梁梁段并張拉相應頂板縱向預應力束，懸臂澆注結(jié)束時全橋的恒載內(nèi)力如表2所示。（二）支座沉降次內(nèi)力計算方法及結(jié)果由于各個支座處的豎向支座反力和地質(zhì)條件的不同引起支座的不均勻沉降，連續(xù)體系是一種對支座不均勻沉降特別敏感的結(jié)構(gòu)，所以由它引起的內(nèi)力是構(gòu)成內(nèi)力的重要組成部分. 按矩陣位移法求解支座沉降次內(nèi)力。程序一般對每一個截面挑最不利的工況內(nèi)力值作為沉降次內(nèi)力。（二）人群、履帶車、掛車加載人群加載只需求出影響的正、負區(qū)段面積；履帶車離散為若干集中力；掛車按集中荷載加載。此問題的解決借助于計算機程序完成。表7 掛車荷載效應掛車MaxM結(jié)果:單元號節(jié)點號軸力剪力彎矩11+000+000+00012+000+002+00322+000+002+00323+000+002+00333+000+002+00334+000