【正文】 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 3 遵循《新建鐵路大同到西安客運專線站前工程－ 1 標段施工總價承包招標文件》的原則。 遵循 “ 以人為 本、安全第一、質(zhì)量百年大計 ” 的原則。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。該橋起止里程為： DK185+～ DK188+，全長 米， 跨徑組合 為： 7832m+324m+140+64+40m。 工程地質(zhì) 地層巖性：沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布，地層由老至新主要分布有第四系全系統(tǒng)（ Q4）、第四系上更新統(tǒng)（ Q3）、第四系中新統(tǒng)（ Q2pl）、第三系、三迭西（ T）、二迭系（ P）、石炭系（ C）、奧陶系（ O）、奧陶系中統(tǒng)（ O2）、奧陶系下統(tǒng)（ O1）、寒武系（ ∈ ）、元古界滹陀群（ PtH）太古界五臺群、太古界太岳山群、巖漿層 。 沿線受極地大陸性冷空氣團控制時間長，受海洋熱帶暖氣團影響時間短，冬季長，熱天短，日照富，溫差大，降水少，風(fēng)沙大。從地方供應(yīng)市場來看，除太原、西安兩地鋼材市場較成熟完善可供應(yīng)資源外，其它地區(qū)的鋼材市場規(guī)模小，品種、質(zhì)量、經(jīng)營狀況均不具備本項目料源供應(yīng)條件。陜西境內(nèi)主要分布在灞河、渭河以及線路南側(cè)的秦嶺山脈及線路北側(cè)的蒲城堯山、涇陽等地。淺層地下水具有硫酸鹽弱侵蝕性，地表水有一定程度污染，該段施工用水 采用 打深井取水。 線路經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)充足。 職工生活區(qū)建在避風(fēng)、向陽、僻靜處，與施工現(xiàn)場保持一定的距離，新建大同至西安客運專線 1標 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 6 并設(shè)置防塵隔離帶，以防止施工對宿舍的污染，為職工營造一個較清潔的生 活環(huán)境。室內(nèi)外衛(wèi)生經(jīng)常清掃，保持地面干凈，日常用品擺放整齊，注意室內(nèi)通風(fēng)良好，保持空氣清新，有條件時在室外種植花草，美化環(huán)境。 主要技術(shù)標準 鐵路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線； 線間距： ； 最小曲線半徑： 4000m； 最大設(shè)計坡度‰： 20（局部 30）； 到發(fā)線有效長度： 650m； 牽引種類：電力； 列車運行控制方式：自動控制； 新建大同至西安客運專線 1標 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 7 1 柴家莊北云中河特大橋主要工程 數(shù)量 表 序號 項目 單位 數(shù)量 備注 1 鉆孔樁 根 816 2 承臺 個 85 3 墩臺身 個 85 4 懸澆梁 聯(lián) 1 40+64+40m 1工程特點、重點及難點 根據(jù) 大西 鐵路 客運專線 工程特點和總體安排，橋梁和無砟軌道是控制工程，征地拆遷是影響順利建設(shè)的關(guān)鍵因素。項目經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員選派抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國家重點鐵路制架梁工程等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員。 管理職責(zé)表 序號 崗位 部門 管 理 職 責(zé) 一 項目 經(jīng)理部 對本工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對建設(shè)單位全面負責(zé) 。 三 項目總工 程師 項目總工程師對本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)所有技術(shù)人員開展扎實有效的技術(shù)管理工作；提出并貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)措施。對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。 四 項目 副經(jīng)理 項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。 按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各工區(qū)做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。 2 安全 質(zhì)量部 依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。 依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 聯(lián)系廠家完成重大 型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。 4 計劃 財務(wù)部 依照合同法負責(zé)與各施工隊進行勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。 5 綜合管理部 負責(zé)處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責(zé)黨政、文秘 、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。依據(jù)國家、省及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各工區(qū)抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成任何損害。施工隊下設(shè)專業(yè)的施工班組，按照施工工序組織流水作業(yè)。 根據(jù) 預(yù)制梁場 的位置、地形條件、總體工期的要求，橋梁工程擬投入3 個 專業(yè)架子 隊同時展開施工，在架梁工期前一個月完成全部橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工和支架現(xiàn)澆、懸臂梁段的梁體施工。 施工便道 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工 范圍內(nèi)公路交通 不太 發(fā)達，等級較高的公路 有 在建忻保高速、 108 國道，很多工點不通路，本標段 為 此 特大橋 共新建大同至西安客運專線 1標 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 12 需修建施工便道 4 公里。砼拌合站位置及供應(yīng)范圍見下表。 第二階段；主體施工階段 2020 年 6 月 10 日開始， 2020 年月 5 月 25日結(jié)束（橋梁下部構(gòu)造及懸澆梁施工）。 承臺 施工進度指標 進度指標： 10d/座 (基坑開挖 1d、破樁頭 1d、樁基檢測 1d、墊層施工1d、模板及鋼筋 2d、砼澆注 1d、養(yǎng)生 3d） 。 工期安排上以 橋涵、 制架箱梁，無碴軌道施工為主線，以長軌鋪設(shè)時間控制線下工程施工工期，工期服從質(zhì)量。鋼筋籠集中整體制作，現(xiàn)場吊裝。 護筒埋置深度須符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m，當(dāng)表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少 ；岸灘上埋設(shè)護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設(shè)計樁位偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 膨潤土造漿配合比（單位： kg） 原料名稱 淡水 膨潤土 CMC 純堿 FCI PHP 加重劑 配合比 100 8～ 4 ～ ～ ～ 試驗確定 成孔 鉆孔施工主要采用旋挖鉆鉆孔方式、濕法成孔施工 。 埋設(shè)護筒 現(xiàn)場監(jiān)理對樁位測量復(fù)核合格后 ,即可進行護筒的埋設(shè)。水中筑島，護筒宜埋入河床面以下 1 米。 成孔質(zhì)量檢驗 填寫鉆孔樁記錄及泥漿檢測記錄，報監(jiān)理審核簽認 填寫成孔驗孔記錄和相關(guān)試驗資料，報監(jiān)理審核簽認 進入下一道工序 新建大同至西安客運專線 1標 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 19 纜風(fēng)繩對稱拉緊，鉆頭在護筒中心偏差不得大于 50mm。樁孔混凝土灌筑時，孔內(nèi)溢出的泥漿 引流至泥漿池內(nèi)，用于下一樁基鉆孔護壁中。 泥漿泵排漿地溝進漿管進漿管造漿池泥漿池泥漿凈化器泥漿泵 閥門 閥門 沉淀池鉆孔樁鉆孔樁排漿地溝鉆孔樁 鉆孔樁鉆孔樁 鉆孔樁 鉆孔樁 鉆孔樁 圖 3 泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖 鉆進 新建大同至西安客運專線 1標 蔚野場跨忻保高速 特大橋施工組織設(shè)計 中鐵二十五局集團大西客專指揮部 20 開始鉆進時，進尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護筒刃腳處，應(yīng)短沖程鉆進，使刃腳處有堅固的泥 皮護壁。宜選用平底鉆錐、控制進尺、低沖程、稠泥漿鉆進。同時注意土層的變化，在巖、土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中以便與地質(zhì)剖面圖核對。 鉆機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢查、維修。 使用反循環(huán)鉆機鉆孔，應(yīng)將鉆頭提離孔底 20 厘米，待泥漿循環(huán)通暢后方可開鉆。 開始鉆進時，適當(dāng)控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。 嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。 ① 探孔器的制作要求和鋼筋籠制作一樣，其長度為設(shè)計樁徑的 46 倍，外側(cè)對外側(cè)直徑比設(shè)計樁徑小 1~2cm，用來檢測成樁后鉆孔樁的孔徑、垂直度。鉆頭每次進入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在 ～ 。 埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側(cè)阻力。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝須符合要求。 鋼筋籠頂端在入孔前先對稱焊接兩根與主筋直 徑相同的鋼筋吊環(huán)（吊環(huán)長度為孔口地面標高 +15cm 厚方木厚度 +吊環(huán)頂園環(huán)直徑 鋼筋籠頂端標高 +5d焊接鋼筋長度），在吊車放吊時用兩根槽鋼分別穿入鋼筋吊環(huán)環(huán)孔內(nèi)，然后再把槽鋼放在兩根方木上。利用導(dǎo)管二次清孔，檢查孔底沉碴厚度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不超過鉆孔深的 %并不大于 10cm；試壓壓力為孔底靜水壓力的 倍。復(fù)測沉渣厚度，符合要求后立即灌注水下混凝土。用預(yù)先吹好的橡皮球（球直徑與導(dǎo)管直徑一般大?。┓旁诼┒废驴冢?dāng)混凝土輸送車（方量要大于封底砼所需的方量）到達后，直接下放到料斗里 ，橡皮球即被砼壓落到孔底再從導(dǎo)管外上浮到頂面。為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。樁頂?shù)墓嘧烁弑仍O(shè)計標高高出 ~1m。 灌注中途故障處理措施 導(dǎo)管進水，首批混凝土灌注后導(dǎo)管進水時，應(yīng)將已灌注的混凝土拌合物及時吸出，再改正操作方法重新灌注。 樁底壓漿 通過樁底壓力灌漿使樁底沉 渣密實，減少工后沉降，提高承載力。底部用彎頭及彎管將１根注漿管和１根聲測管連接成回路，其中一根為進漿管，一根為溢漿管，每根鉆孔樁共設(shè) 3 個壓漿回路，在注漿管上端安裝高壓止?jié){閥，在溢漿管上安裝溢漿安全閥。 樁底壓漿施工工藝流程如“樁底壓漿施工工藝流程圖”。對于摩擦樁，可采用自平衡測試技術(shù)進行試樁。 地質(zhì)條件較差、樁長超過 50m 的鉆孔樁均要進行超聲波檢測； 每根鉆孔樁混凝土強度試件不少于五組； 對質(zhì)量有問題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗； 柱樁樁底沉渣厚度，按柱樁總數(shù)的 3～ 5%鉆孔取芯檢驗； 鉆孔到達設(shè)計高程后，復(fù)核地質(zhì)情況和樁孔位置，用檢孔器檢查樁孔孔深、施工偏差要符合標準要求。墊層頂面高程與承臺底設(shè)計高程一致。承臺鋼筋施工時，要預(yù)埋墩身鋼筋，墩身鋼筋伸入承臺的部分滿足設(shè)計及規(guī)范要求，在承臺以上露出 2m 和 1m，錯截面 1m，承臺施工結(jié)束后墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋采用搭接焊的方式進行連接，施工過程符合設(shè)計及驗標要求。接縫處擠緊雙面膠條以防漏漿。 混凝土從拌和站由混凝土運輸車運到澆筑現(xiàn)場，溜槽入?；蚴褂没炷帘密嚕謱訚仓?，插入式振動棒振搗密實，振搗時防止觸碰模板 與鋼筋。 為了控制實體砼強度是否滿足設(shè)計要求，必須制作砼試件，每澆筑一次砼，做 5 組試件，一組作為同條件養(yǎng)護試件，兩組作為標準養(yǎng)護 7 天強度試件，一組作為標養(yǎng) 28 天強度試件，一組作為標養(yǎng) 56 天強度試件 。 計量準確，攪拌均勻，適當(dāng)延長攪拌時間。 混凝土采用混凝土輸送車運送，經(jīng)過溜槽入倉或泵送入