【正文】 ⑻ 初步設(shè)計(jì)階段與地方簽訂的有關(guān)協(xié)議及紀(jì)要。 本段 線路 北起武漢樞紐 南端烏龍泉（ DK1238+750），南至 新廣州樞紐北端花都站 （ DK2167＋ 000），包括長沙（株洲）、衡陽樞紐配套武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 4 工程。 綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)：在武漢設(shè)置綜合調(diào)度信息化中心 1處； 動(dòng)車組運(yùn)用維修設(shè)備：在廣州、武漢各設(shè)置動(dòng)車段 1處；長沙設(shè)動(dòng)車運(yùn)用維修所 1 處； 綜合維修機(jī)構(gòu)：在武漢設(shè)置綜合檢測(cè)基地 1處；在武漢設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械段 1 處；全線設(shè)綜合維修段 3處； 設(shè)跨線列車 聯(lián)絡(luò)線 7 條，分別為： 株洲北聯(lián)絡(luò)線上 下 行 。 沿線城鎮(zhèn)星羅棋布，建筑群、開發(fā)區(qū)等比比皆是，部分基本城市化， 107 國道及京珠高速公路縱貫全境。沿線植被茂盛，大部分山區(qū)為封山育林區(qū)，水土保持較好。 工程地質(zhì) ⑴ 地層巖性 沿線地層巖性 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強(qiáng)烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。 沿線主要不良地質(zhì) 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 8 沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)主要分布情況如下 ： ⑴ 巖溶 本 段 巖溶主要分布在烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德車站、獅嶺至花都間段，總長度約 ，占全線總長度的 ％，是全 線最主要的不良地質(zhì)問題之一。 ⑵ 軟土及松軟土 本 段 軟土及松軟土地基主要分布在烏龍泉至咸寧的湖汊港地區(qū)、蒲圻至臨湘丘間谷地、岳陽地區(qū)的新墻河沖積階地，汩羅至長沙的撈刀河、瀏陽河沖積一級(jí)階地區(qū)，湘江沖積一級(jí)階地區(qū)，北江一、二級(jí)階地及支流谷地，獅嶺至花都間珠江三角洲平原，其他河流沖積階地區(qū)、丘間谷地區(qū)零星分布。目前大部分礦區(qū)線路已基本繞避，僅韶關(guān)地區(qū)的仙人影小煤窯、沙元煤礦以及 DK1995+300～ DK1995+600 段有三個(gè)礦區(qū)采空對(duì)線路有所影響，線路均以隧道從采空區(qū)底部通過，須加強(qiáng)支護(hù)及防水處理。 ⑺ 放射性 粵北山區(qū)，沿線廣泛分布燕山一期、三期花崗閃長巖、花崗巖。 地震 動(dòng)參數(shù) 根據(jù)國家地震局 2020年編制的 1： 400 萬?中國 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖?確定，地震動(dòng)峰值加速度及地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 見?武廣客運(yùn)專線烏龍泉至 花都 段地震動(dòng)參數(shù)劃分表?。 本段線路 所經(jīng)地區(qū)降雨量集中在春、夏兩季，汛期（ 4～ 9月）降雨量占全年雨量 70%左右 ，洪水發(fā)生時(shí)間多出現(xiàn)在 3～ 7 月。 ⑵ 公路 本段線路所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達(dá)，除與本 線并行的 107國道、京珠高速公路外，還有 10 31 31 3 32 323 等國道與之交叉；除個(gè)別地區(qū)外， 本段線路 通過的大部分地區(qū)的縣鄉(xiāng)公路較發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸較為便利。根據(jù)對(duì)全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對(duì)混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 ⑶ 石料 本段線路所處地區(qū)石料資料極為豐富，既有石場(chǎng)較多，其質(zhì)量、數(shù)量均可滿足工程的需要，因而，工程所需石料，均可就近由沿線地方石場(chǎng)供應(yīng)。 工程主要特點(diǎn) ⑴ 本段 橋隧工程比例大，長隧、大跨度橋梁多，工程規(guī)模龐大，工期緊。 整孔箱型簡支梁預(yù)制和架設(shè)與傳統(tǒng)鐵路干線梁相比，采用了全新的制造工藝與運(yùn)、架設(shè)備，需利用建成的路基、 橋梁或隧道作運(yùn)、架梁的運(yùn)輸通道。 ⑸ 本段線路 一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。 ④ 客運(yùn)專線軌道的高平順性和均勻一致性的特點(diǎn)，對(duì)路基設(shè)計(jì)、施工提出了更高的要求。 ⑦ 過渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位。 ④ 本段 雙線整孔預(yù)制箱梁數(shù)量龐大，制運(yùn)架設(shè)備投入多，與路基、橋隧等工程干擾大，其預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)施工是本 工程的關(guān)鍵線路。 ④ 采用信息化施工技術(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，圍巖及 初武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 16 期支護(hù)量測(cè)和監(jiān)控 。 ② 無碴軌道施工時(shí)間短，與箱梁架設(shè) 、路基填筑預(yù)壓 及鋪長軌工序密切相關(guān)，其分 區(qū)段 、分階 段的快速施工技術(shù) 是 施工組織的關(guān)鍵 。 ⑸ 四電工程 ① 通信 工程 通信工程 采用 GSMR系統(tǒng)，部分設(shè)備需從國外引進(jìn)，采購周期長，手續(xù)復(fù)雜，工作量大；通信工程涉及國外、國內(nèi)的多種技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，并且需考慮無線通信與有線通信的接口，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成各種龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長，對(duì)工期影響大。部分設(shè)備國外采購，采購周期長，手續(xù)多，工作量大，國內(nèi)尚無施工和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，具體操作時(shí)不確定因素較多；尤其是接觸網(wǎng)施工需軌道具備條件，并且客運(yùn)專線 速度等級(jí)高，因此對(duì)冷滑、熱滑試驗(yàn)的要求很高，而鋪軌完成后留給接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)的工期很短，工期相當(dāng)緊張。 ③ 路基、橋梁、隧道工后沉降測(cè)量與評(píng)估技術(shù)。 ⑦ 路基與結(jié)構(gòu)物過渡段的施工及質(zhì)量控制技術(shù) 。 （ 2）多種方法解決山區(qū)難的選定占地大的預(yù)制場(chǎng)問題； （ 3）研究箱梁運(yùn)輸割斷翼板的方案和改用現(xiàn)澆移動(dòng)模架澆注方案，作出優(yōu)化比較； （ 4） 有針對(duì)性地引導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備 的設(shè)計(jì)、選型、制造和養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率 ； （ 5） 指導(dǎo)施工單位 研究和設(shè)計(jì)便于通過隧道的架橋機(jī)。 （ 1）盡早制定和頒布施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）加快研制無碴軌道道岔系統(tǒng)及道岔區(qū)施工技術(shù)。 站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件 ； （ 3）提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和調(diào)試方案； （ 4）做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計(jì)，縮短調(diào)試周期。 ⑵ 工期 目標(biāo) 總工期 54 個(gè)月 ,其中：施工期 48個(gè)月，綜合調(diào)試期 6個(gè)月； ⑶ 投資 目標(biāo) 將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。 站前工程以嚴(yán)格控制工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)變形，保證客運(yùn)專線無碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證 線下部分 速度目標(biāo)值 350km/h；站后四電工程以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性為目標(biāo)，確保設(shè)計(jì)措施到位，工程質(zhì)量可靠；工期安排上以預(yù)架箱梁、無碴軌道施工和長軌鋪設(shè)為主線，工期服從質(zhì)量。 ② 整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn) ，確?？偣て诘脑瓌t 。 ④ 確保運(yùn)輸和建設(shè)兩兼顧的原則 。 施組安排總體部署 總體部署：精心組織盡快開工 突破控制有序生產(chǎn) 三年完成線下工程 四年軌道站后配套 穩(wěn)步調(diào)試確保開通 全線優(yōu)質(zhì)一次建成 2020年：積極籌 劃準(zhǔn)備 征地拆遷先行 控制重點(diǎn) 開工 完成土建招標(biāo) 2020年：主攻控制重點(diǎn) 迅速掀起高潮 線 下 完成 近半 開始 箱梁 預(yù)制 2020年：突破控制重點(diǎn) 路基全部完成 完成橋隧大部 形成制架高潮 部分站后開工 2020年：突擊無碴軌道 做好鋪軌準(zhǔn)備 房建基本完成 四電具備開工 2020 年：完成鋪軌四電 站后配套完善 2020 年： 穩(wěn)步聯(lián)合調(diào)試 按期 正式開通 土建工程 本 段 土建工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段， 重點(diǎn)控制工程單獨(dú)設(shè)標(biāo)， 各標(biāo)段劃分情況如下表： 站前 工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 23 XXTJⅠ 標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 57 44717 2 1547 淦河特大橋 3405m。臨湘特大橋2335m。軌道工程 （主要為長軌焊鋪） 劃分為 4 個(gè) 標(biāo)段 ，各標(biāo)段劃分情況 如下表： 軌道 工程標(biāo) 段劃 分表 標(biāo) 段 工程范圍 鋪軌基地 作業(yè)范圍 正線長度 (km) 基地設(shè)備配置 Ⅰ標(biāo) DK1188+000～DK1341+415 武漢鋪軌基地 DK1188+000～ DK1238+750 一焊一鋪 DK1238+750～ DK1341+415 Ⅱ 標(biāo) DK1341+415～DK1713+536 白馬垅鋪軌基地 DK1593+196～ DK1341+415 一焊二鋪 DK1593+196～ DK1713+536 Ⅲ 標(biāo) DK1713+536～DK1901+261 衡陽鋪軌基地 DK1713+536～ DK1901+261 一焊一鋪 Ⅳ 標(biāo) DK1901+261～ DK2167+000 安口鋪軌基地 DK1953+100～ DK1901+261 一焊二鋪 DK1953+100～ DK2167+000 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 25 鋪軌施工順序如下圖箭線所示： 房建 工程 房建 工程 劃分為 5 個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分情況如下 表： 烏龍泉至花都段房建工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 建筑面積（ m178。胡家灣特大橋 2255m；陸水特大橋 3991m。新岳陽、新長沙站 、 株洲西湘江特大橋 1845m、衡陽湘江特大橋 2400m、新株洲站、新衡山站、含十里沖聯(lián)絡(luò)線。 武廣 鐵路 客運(yùn)專線有限責(zé)任公司做為項(xiàng)目法人，對(duì)武廣客運(yùn)專線的建設(shè)負(fù)總責(zé)?？傮w安排為： 2020年完成征地拆遷總量的 10％， 2020 年完成 80％， 2020 年完成剩余的10％。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 29 ⑶ 橋梁工程 根據(jù)工期總目標(biāo)的要求，結(jié)合 本段 工程施工特點(diǎn)，擬定 本段 橋粱施工的原則與要求：以 本段 的無碴軌道施工開始時(shí)間控制橋梁工程結(jié)束時(shí)間，以有利于橋梁工程的均衡施工，節(jié)約資源。 箱梁 預(yù)制 施工 工期 24 個(gè)月 ： 2020年 10月～ 2020年 9月。 無碴軌道施工 按每工作面全套機(jī)械化雙班制作業(yè)，雙塊式無碴軌道按 150m/天考慮，每月有武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 31 效工作時(shí)間 25 天，每月可鋪設(shè) ，板式無碴軌道按 240m/天 考慮，每月有效工作 時(shí)間 25 天，每月可鋪設(shè) 6km。 在 施工組織中，應(yīng)重視接觸網(wǎng)工程、通信信號(hào)工程及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。考慮房建工程設(shè)計(jì)還未最后完成，暫安排 2020 年 1 月開工， 2020年底完成，待施工設(shè)計(jì)完成后，再作詳細(xì)安排。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 34 線下工程 各標(biāo)段工期安排表 標(biāo)段 開工時(shí)間 竣工時(shí)間 總工 期 專業(yè)工期 Ⅰ標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 12 月 24 日 36 月 路基 32 月，橋梁 36 月，隧道 31 月 Ⅱ 標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 2 月 21 日 38 月 路基 32 月，橋梁 38 月，隧道 36 月 Ⅲ 標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 1 月 31 日 37 月 路基 32 月，橋梁 37 月，隧道 36 月 Ⅳ 標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 1 月 7 日 36 月 路基 32 月，橋梁 36 月，隧道 36 月 Ⅴ標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 10 月 30 日 34 月 路基 32 月，橋梁 33 月，隧道 34 月 Ⅵ標(biāo) 2020 年 1 月 1 日 2020 年 12 月 31 日 36 月 路基 32 月，橋梁 35 月，隧道 36 月 無碴軌道鋪設(shè)工程各標(biāo)段工期安排表 標(biāo)段 開工時(shí)間 竣工時(shí)間 總工期 Ⅰ 標(biāo) 2020年 3月 1日 2020年 5月 13日 Ⅱ 標(biāo) 2020年 3月 1日 2020年 5月 15日 Ⅲ 標(biāo) 2020年 3月 15日 2020年 5月 30日 Ⅳ 標(biāo) 2020年 3月 1日 2020年 5月 30日 15月 Ⅴ 標(biāo) 2020年 3月 1日 2020年 8月 4日 17月 Ⅵ 標(biāo) 2020年 3月 1日 2020年 4月 30日 14月 本段 軟土及松軟地基分布廣泛，地基需采取必要的處理措施，并且在上部路基填筑施工中，填筑速度要根據(jù)地基變形觀測(cè)分析結(jié)果控制，滿足規(guī)范要求； 后續(xù)的梁部架設(shè)和無碴軌道施工受路基工程影響，其施工組織，應(yīng)根據(jù)橋梁架設(shè)順序和無碴軌道施工順序安排路基區(qū)段施工順序，對(duì)影 響梁部架設(shè)和無碴軌道施工的地段， 應(yīng)優(yōu)先安排施工；而且，應(yīng)上足 施工機(jī)械設(shè)備，爭取早填筑完成，早沉降； 應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行，對(duì)軟土路基地段，應(yīng)留足路基沉降穩(wěn)定的時(shí)間。另有聯(lián)絡(luò)線路基工程長約 。 對(duì)沉降控制較困難的軟土或松軟土地段路基，堆載預(yù)壓是必要措施，預(yù)壓工期控制路基施工周期。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 36 ⑶ 各工序作業(yè)時(shí)間控制 施工準(zhǔn)備： 3個(gè)月； 地基加固（含加固測(cè)試）： 4 個(gè)月； 路基下部（約 2m）及基床底層（約 ），按填 30cm，壓實(shí)后20cm 一層計(jì)算，約 21 層，根據(jù)施工工藝要求， 7 天一層進(jìn)行填筑。 建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測(cè)體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；