【正文】 支腿未找平或地基沉陷等原因，導致起重機由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風載荷作用，使起重機沿傾斜路面或軌道滑動，發(fā) 生不應有的位移、脫軌或翻倒。 起重機的機體高大，一般橋式起重機的主梁高度都在十米以上，塔式起重機和門座起重機甚至 高達幾十米。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 大多數(shù)起重機都是電力驅(qū)動，或通過電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發(fā)觸電傷害。起重工程的安全風險由于涉及多種因素，定量分析需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)做基礎，而目前我國在這方面存在很大的資料缺口，進行定量分析有困難，因此，常常采取定性估計的方法來分析。 2．人員面臨的危險 起重工程波及范圍內(nèi)的現(xiàn)場人員置身于龐大金屬結(jié)構(gòu)移動區(qū)域里，地面人員始終處于可能發(fā)生重物墜落的危險區(qū)內(nèi)。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。其中，司索工的傷害比例最高，尤其是非正規(guī)就業(yè)的、相對文化素質(zhì)較低的民工群體是事故的高發(fā)人群。尤其是重物墜落和金屬結(jié)構(gòu)垮塌失穩(wěn)，往往造成惡性事故。在一臺設備上可能發(fā)生的事故類型如此之多且集中，這在其他任何機械中都是罕見的。下面我們僅就與安全關系較大的起重機主參數(shù)介紹如下： 額定起重量 Gn 是指起重機能安全吊起的物料連同可分吊具或?qū)倬哔|(zhì)量的總和。起重量標牌應醒目顯示在起重機結(jié)構(gòu)的明顯位置上（這是起 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 重機安全檢查的內(nèi)容之一），以提示 操作者避免超載。 起升高度 H 是指起重機運行軌道頂面，或地面到取物裝置上極限位置的垂直距離。 因為超限度會使卷繞在起升機構(gòu)卷筒上的鋼絲繩繩尾固定措施超載失效，將導致重物墜落事故發(fā)生。 幅度 L 旋轉(zhuǎn)臂架式起重機的幅度，是指旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位是米。 工作速度 V 起重機工作機構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運行的速度。對于臂架式起重機，應控制其旋轉(zhuǎn)速度，防止由于旋轉(zhuǎn)速度太大，吊載產(chǎn)生的離心力導致起重機傾翻 。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。載荷狀態(tài)判斷得準確與否，將直接影響計算結(jié)果和事故結(jié)論的正確與否。載荷的作用方式及簡化的力學模型可以分別考慮，一般情況下，起重機的機械設備和電氣設備可視為集中載荷作用在設備安裝的位置中心，桁架的自重視為作用在結(jié)構(gòu)節(jié)點上的集中載荷，箱型結(jié)構(gòu)的自重作為均布載荷處理。當起重機處于非運動的靜止狀態(tài)，即起重機不工作，或吊載停止升降運動懸吊在空中的狀態(tài)，或起重機處于穩(wěn)定勻速運動狀態(tài)時，起重機的自重載荷和起升載荷可作為靜載荷處理。動力載荷與工作速度（加速度）有關，與運動方向有關，與結(jié)構(gòu)的形式和性質(zhì)（諸如系統(tǒng)的質(zhì)量分布、系統(tǒng)的剛度和阻尼等）有關，與起重機的使用條件和司機操作方法、操作技能的熟練程度等多種因素有關。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 橋架式類型起重機在大車運行過程中出現(xiàn)偏斜時，產(chǎn)生垂直作用于車輪輪緣或水平導向輪上的水平側(cè)向力；軌道式起重機由于軌道安裝誤差或流動式起重機由于行駛道路的坡度引起的坡度載荷；考慮起重機在運輸、安裝過程中由于生產(chǎn)工藝的需要而產(chǎn)生的載荷，其形式和大小將由實際情況具體決定；起重機在投人使用前，或?qū)κ褂闷陂g的起重機做安全監(jiān)測時，進行的超載動態(tài)試驗及靜態(tài)試驗產(chǎn)生的試驗載荷等。動力系數(shù)一般查閱起重機設計規(guī)范或有關手冊給定的范圍，根據(jù)實際工況來選用確定，常用的動力系數(shù)和適用工況介紹如下： （ 1）起 升沖擊系數(shù) φ1 在起升質(zhì)量突然離地起升或下降制動時，起重機的自重載荷將產(chǎn)生沿其加速度相反方向的沖擊作用。 φ2 值的大小與起升速度、系統(tǒng)剛度及操作情況有關，一般起升速度越大，系統(tǒng)剛度越大，操作越猛烈， φ2 值也越大。 （ 4）運行沖擊系數(shù) φ4 當起重機或起重小車通過不平道路或軌道接縫時，沿著垂直方向會產(chǎn)生運行沖擊載荷， φ4 是考慮這種效應的運行沖擊系數(shù)。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。由于各種水平載荷發(fā)生的機理不同，計算方法也各不相同。一般按懸吊物的鋼絲繩對垂直線的偏擺角所引起的水平分力計算。碰撞載荷根據(jù)能量原理，按假定碰撞動能和完全為緩沖器所吸收的動能計算。各類載荷組合是強度和穩(wěn)定性計算的原始依據(jù)。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 （ 2）附加載荷：起重機在正常工作狀態(tài)下， 結(jié)構(gòu)所受到的非經(jīng)常性作用的載荷?？紤]基本載荷和特殊載荷的組合，或三類載荷都考慮的組合為組合 Ⅲ 。 （ 1）壽命（耐久性）計算載荷 —— 第 Ⅰ 類載荷用來計算零部件或金屬結(jié)構(gòu)的耐久性、磨損或發(fā)熱。按工 作狀態(tài)最大載荷進行強度計算。在起重機事故處理時，由金屬結(jié)構(gòu)和機構(gòu)的零部件破壞導致的事故，應進行必要的驗算。最大程度的搜集了數(shù)十家國 內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。強度計算的基本條件是零構(gòu)件危險截面的計算應力不得大于材料的許用應力，而材料的強度極限與許用應力之比的倍數(shù)就是安全系數(shù)。當起重機某些部分損壞會引起嚴重的事故后果（例如引起物品墜落、臂架下 落、起重機傾覆等情況發(fā)生）時，所涉及的此類零部件應有較高的安全系數(shù)；當起重機某些零部件在破壞以后僅使起重機停止工作，而不會導致嚴重后果的，則安全系數(shù)可以取低些。 起重機取物裝置： 起重機取物裝置（上） 取物裝置是將物料與起重機聯(lián)系起來進行物料吊運的執(zhí)行裝置。按形狀有單鉤和雙鉤之分，單鉤常用于較小的起重量，起重量較大時多采用雙鉤。吊鉤的基本 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 安全要求如下： （ 1）吊鉤的材料 起重機吊鉤除承受物品重量外還要承受起升機構(gòu)起動與制動時引起的沖擊載荷作用，它應該具有較高的機械強度和較好的沖擊韌性，一般采用優(yōu)質(zhì)低碳鎮(zhèn)靜鋼或低碳合金鋼制造。疊片式吊鉤（板鉤）是由切割成形的多片軋制鋼板疊片鉚接而成，在鉤口上裝護墊以減小對鋼絲繩磨損，同時使疊片均勻受力，由于板鉤破壞僅限于個別鋼板，一般不會同時整體斷裂，故工作可靠性較整體鍛造吊鉤好，主要用于大起重量或冶金起重機（如鑄造起重機）上。該區(qū)段是承受吊物載荷的主要部分，最常見的截面形狀是梯形。 （ 1）鉤身水平 A— A 斷面 起升載荷對 A— A 斷面的作用為偏心拉力，所以該斷面受到彎曲和拉伸組合應力作用。 （ 3）鉤柄尾部的螺紋部位 C— C 斷面 螺紋根部應力集中，還會受到腐 蝕，容易在缺陷處斷裂。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。對于鉤身，一般用途的起重機 n 為 ，用于吊運熔化金屬等危險品的起重機 n 為 ；而對于鉤柄螺紋部 位，通常 n 取4。吊鉤表面應該光潔、無毛刺、無銳角，不得有裂紋、折疊、過燒等缺陷，吊鉤缺陷不得補焊。 （ 5） .吊鉤出現(xiàn)下列情況之一時應予報廢：裂紋；危險斷面磨損達原尺寸的 10%；開口度比原尺寸增加 15%；鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過 10176。在正常情況 下使用的鋼絲繩一般不會發(fā)生突然破斷，即使破壞也是有前兆的，一般總是從個別、局部斷絲開始，逐漸 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 發(fā)展到整個繩，是有一段時間過程的，除非因為載荷超過其極限破斷力而發(fā)生整繩突然破壞。 1，鋼絲繩的構(gòu)造 起重機多用雙繞鋼絲繩，一般都是用捻繩機將若干根鋼絲捻制成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股合在一起，捻繞成螺旋狀的繩。 （ 2）繩芯：對繩股起支承作用以減小鋼絲間的接觸應力 ，增加鋼絲繩彈性和韌性，貯存油潤滑鋼絲、減輕摩擦以提高使用壽命。按股內(nèi)鋼絲之間的接觸狀態(tài)可分為點接觸、線接觸和面接觸鋼絲繩。常見的有西爾型（外粗式）、瓦林吞型（粗細型）和填充型（密集式）等。最大程度的搜集了數(shù)十家國 內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。其特點是撓性好、強度高、耐腐蝕，但制造工藝復雜，價格高，起重機上很少使用。為防止卸載后鋼絲繩帶動吊鉤滑輪組扭轉(zhuǎn)打卷傷人，起升機構(gòu)一般均采用交互捻鋼絲繩。鋼絲繩還具有很高的可靠性，在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的壽命期限內(nèi)，當執(zhí)行規(guī)定功能時，極少發(fā)生無先兆突然整繩斷裂的危險，表現(xiàn)出較好的安全性。所以，鋼絲繩并不是抗拉強度越高越好，而需要綜合考慮。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。按照國家標準，鋼絲繩的韌性分為特、 Ⅰ 、 Ⅱ 三個等級。表面鍍鋅銅絲繩根據(jù)鋼絲鍍層的耐腐蝕性能分為三個等級，甲級用于嚴重腐蝕條件，乙級用于一般腐蝕條件，丙級用于較輕腐蝕條件。鋼絲繩 6 37 — — 1550 — Ⅰ — 甲 — 鍍 — 右交 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 此圖為鋼絲繩技術參數(shù)標記，其中： ① —— 鋼絲繩的股數(shù)，起重機常 用 6 股繩。 ⑥ —— 鋼絲的韌性等級，根據(jù)實際級別分別標記 “ 特 ” 、 “Ⅰ” 、 “Ⅱ” 。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 起重機鋼絲繩（三） 鋼絲繩自身性能好，并不能保證在使用中不發(fā)生問題。鋼絲繩的選用，鋼絲繩的工作狀態(tài)是隨起重機械的特性和工作條件以及用途而變化的。 安全系數(shù)實質(zhì)是安全儲備的倍數(shù)，用在工作機構(gòu)上的鋼絲繩根據(jù)機構(gòu)的工作級別確定，其他 鋼絲繩根據(jù)用途性質(zhì)確定（見表 1），工作級別越高、用途越重要、要求鋼絲繩壽命越長的地方，安全系數(shù)就越大。對于設計要求輕巧和緊湊的流動式起重機，這個值可以取得較低。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個