外文翻譯（中文）--汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)的冷卻因素預(yù)測(cè)和其影響結(jié)果的熱值模擬-其他專(zhuān)業(yè)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 (中心圓盤(pán) ，實(shí)體部分 和葉片 )組成，用于熱分析的元素類(lèi)型 DC3D8(線性傳熱塊 )。 ―虛擬 ‖薄膜的屬性適于冷卻葉片和圓盤(pán)的剩下部分的內(nèi)表面的屬性。制動(dòng)盤(pán)的討論中圖 9繪制曲面代表了制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)襯塊之間的實(shí)際接觸。 材料的屬性 數(shù)值 材料的導(dǎo)熱性 ? [ KWm ] 45 密度 ? [ 3mkg ] 7200 比熱 pc [ kgKJ ] 537 表 2 材料性能 由于汽車(chē)制動(dòng)，作用于制動(dòng)盤(pán)表面熱通量可通過(guò)基本的汽車(chē)數(shù)據(jù)計(jì)算 ，這些數(shù)據(jù)就是合理的前后制動(dòng)分配，即被制動(dòng) 盤(pán)和基制動(dòng)盤(pán)尺寸體所吸收的熱量份額， 如圖 2所示。 開(kāi)始制動(dòng)熱通量最大 ， 然后線性下降為 0， 當(dāng)汽車(chē)再次制動(dòng)另一個(gè)循環(huán)重復(fù)。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)溫度上升 ， 然后傳導(dǎo)給制動(dòng)盤(pán)的其他部分使溫度下降，遠(yuǎn)離摩擦環(huán)的點(diǎn)不遵循這一規(guī)律 ， 溫度是連續(xù)上升的。 如果我們檢查圖 12， 很明顯 ， 最大溫度低于在前面分析的 (圖 11)最大溫度。后來(lái)發(fā)現(xiàn)相同的制動(dòng)盤(pán)在物理汽車(chē)測(cè)試時(shí)最大的溫度略低于 600攝氏度 (Cimos Developlent集團(tuán) ， 2021年 )， 這個(gè)結(jié)果證明了這種數(shù)值模擬方法的準(zhǔn)確性。因?yàn)樵谙鄬?duì)較短的時(shí)間熱量進(jìn)入 到幾微米下的表面，導(dǎo)致在溫度點(diǎn)處的溫度很快低于制動(dòng)襯墊處的危險(xiǎn)溫度。因此 ， 有必要制造達(dá)到溫度盡可能低的制動(dòng)盤(pán)。這個(gè)位置被選中是因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)摩擦片中間部位將達(dá)到最高溫度，與中間的制動(dòng)片一樣，它也是由 AMS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 (實(shí)體 ,2021年 )定義的位置。 這個(gè)分析也表明 ,數(shù)值預(yù)測(cè)法用于這種分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果有非常好的相關(guān)性。 7. 結(jié)論 使用 ANSYS CFX軟件方案在不同行駛速度和溫度下對(duì)已知尺寸的盤(pán)形傳熱系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，用邊界條件對(duì)熱值進(jìn)行仿真得到結(jié)果，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了兩個(gè)相同的熱值分析：一個(gè)不考慮冷卻，另一個(gè)考慮冷卻，對(duì)溫度圖線比較的結(jié)果決定了適當(dāng)考慮冷卻因素的意義。 為確保熱值模擬誤差低于汽車(chē)測(cè)試實(shí)驗(yàn)結(jié)果所要求的 10%， 有必要準(zhǔn)確溫度（攝氏度） 時(shí)間（ S） 地預(yù)測(cè)制動(dòng)盤(pán)的傳熱系數(shù) 。 Systems Engineering. [6]. GalindoLopez, C. H. and Tirovic, M. (2021). Understanding and improving the convective cooling of brake disc with radial vanes. Proc. Institution of Mechanical Engineers, Part D : J. Automobile Engineering 222, 7 , 1211 ?1229. [7]. Gotowicki, P. F., Nigrelli, V., Mariotti, G. V., Aleksadric, D. and Duboka, C. (2021). Numerical and experimental analysis of a pegswing ventilated discs brake rotor, with pads and cylinders. Beograd 2021 EAEC European Automotive Cong., JUMV, Paper EAEC05YUAS04. [8]. Limpert, R. (1975). The thermal performance of automotive disc brakes. SAE Paper No. 750873. [9]. Palmer, E., Mishra, R. and Fieldhouse, J. (2021). An optimization study of a multiple row pin vented brake disc to promote brake cooling using putational fluid dynamics. Proc. Institution of Mechanical Engineers, Part D: J. Automobile Engineering , 222, 865 ?875. [10]. Reibenschuh, M. and Oder, G. (2021). Modeling and analysis of thermal and stress loads in train disc brakes –braking from 250km/h to standstill. [11]. Strojni?ki Vestnik –J. Mechanical Engineering 55 , 78, 494 ?502. [12]. Yildiz, Y. and Duzgun, M. (2021). Stress analysis of ventilated brake disc using the finite element method. Int. J. Automotive Technology 11 , 1, 133 ?138.
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