【正文】 進(jìn)行控制。在灌注樁工程開工之前須經(jīng)質(zhì)檢工程師自檢，經(jīng)監(jiān)理同意簽證后才可 進(jìn)行下一工序施工。當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架 1～ 2m后，適當(dāng)提升導(dǎo)管， 減少導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部埋置深度。 2cm，并通過試驗(yàn)確定摻入適量緩凝劑，初凝時(shí)間不小于 6h。 5cm。安裝時(shí)用吊車慢起慢落逐漸下放，防止碰撞孔壁（進(jìn)入孔口前十字撐及時(shí)抽出） ； 如放入困難，查明原因 ，不得強(qiáng)行插入。 ⑤清孔 鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對成孔的孔徑、孔深，和傾斜度等進(jìn)行檢查，滿足設(shè)計(jì)要求后請監(jiān)理工程師進(jìn)行終孔檢驗(yàn)，終孔檢查合格后，立即進(jìn)行中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 30 頁 共 97 頁 6 混 凝土灌注完畢,拔出 護(hù)筒5 連 續(xù)灌注混凝土,上提 導(dǎo)管4 剪 斷鐵絲,隔 水拴下落孔底2 懸 掛隔水拴,使其 與導(dǎo)管水面緊貼1 安 設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo) 管底部與孔底之間留出305 0cm空 隙）3213 灌 入首批混凝土654清孔作業(yè)，采用換漿法清孔。鉆至護(hù)筒底下 1m后，則可按土質(zhì)情況正常速度鉆進(jìn)。 ③泥漿制備 按橋涵施工 技術(shù)細(xì)則的要求，設(shè)置泥漿池，造漿用粘土選用水化快、粘度大、造漿能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)粘土。 ②護(hù)筒的埋設(shè) 精確放出樁位，按護(hù)筒直徑開挖出基坑、埋入護(hù)筒，為防止坍孔，施工時(shí)使用 2m高的鋼護(hù)筒，壁厚 8mm。 （ 2）砼灌注 砼灌注采用砼罐車輸送，串筒溜放入模，插入式搗固器分層搗實(shí)。 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 （ 1） 基坑開挖 基坑開挖前復(fù)核基坑十字線和高程。 在兩段路基施工接頭處填料要基本一致，防止漏壓。 地表要按規(guī)定清除表層土，并進(jìn)行基底的壓實(shí)處理，其壓實(shí)密度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可進(jìn)行路基填筑施工。 路基排水 側(cè)溝、天溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施，與橋涵排水、水利設(shè)施等排水建筑物相順接，做到水流通道暢通。 人工入模澆注， 按要求做好墻后排水、過濾設(shè)施，及時(shí)回填墻背。砌筑后邊緣及小縫隙及時(shí)用夾砂卵石回填、夯實(shí)。 漿砌片石砌好后要進(jìn)行 覆蓋灑水養(yǎng)生。當(dāng)路堤與路塹連接處地面橫坡緩于 1： 1時(shí)，將路塹一側(cè)開挖成坡度為 1： 2的臺(tái)階坡，臺(tái)階坡度不小于 1m，其開挖部分采用相鄰路堤同樣填料填筑。 路堤與橋臺(tái)過渡段 采用滲水土填料填筑，過渡設(shè)置方式采用正梯形或倒梯形，見 圖。 過渡段路基施工工藝及方法 半填半挖或填挖交界段 在施工時(shí)首先清理基底，在填挖交界處挖成寬 2m的反坡臺(tái)階 。縱向聯(lián)結(jié)采用縫合機(jī)將尼龍線面對面縫合，橫向搭接寬度為 50cm，鋪設(shè)時(shí)用手將格柵拉直，避免出現(xiàn)格柵扭曲、皺中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 24 頁 共 97 頁 折、重疊，鋪好的土工格柵每隔 ～ 2m用Φ 6鋼筋制成 U型釘將兩邊和搭接處錨固。土工膜鋪設(shè)后，隨即回填保護(hù)層 ,避免 人為造成土工膜的損傷。 斜坡土工膜從上至下鋪設(shè)，水平鋪蓋由坡腳向鋪蓋首端鋪設(shè)。刮平后接著用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 （ 2）路塹基床 基床表層厚度范圍內(nèi)采取換填 A組填料 、壓實(shí)等措施。 土方開挖施工工藝框圖 路基基床施工工藝及方法 路基基床施工 基床表層填筑采用自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪粗平，人工配合平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 22 頁 共 97 頁 路塹施工 A． 開挖方法 該段路塹主要集中 段均采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸至填方路基做填料 。現(xiàn)場檢測頻率為每間隔 20m檢測一處，每處測左、中、右三個(gè)點(diǎn)。分層回填厚度控制在 15cm以內(nèi)。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻拌或采取其它措施。然后再用 18～ 21t光輪壓路機(jī)碾壓 2～ 3遍。含水量過小的填料采用灑水車灑水進(jìn)行補(bǔ)充，然后拌和均勻，及時(shí)碾壓以避免水分流失。并在有效壓實(shí)厚度內(nèi)人為有意識(shí)調(diào)整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。 根據(jù)設(shè)計(jì)的路基高度，基底處理后的實(shí) 測高程及相應(yīng)地段的設(shè)計(jì)沉降值和路基邊坡壓實(shí)的超寬值（全線路基兩側(cè)統(tǒng)一各超寬 50cm）進(jìn)行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標(biāo)明，以便填筑時(shí)指揮卸料到位，中間過程的填筑每 2～ 3層進(jìn)行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因?qū)挾炔蛔愕男扪a(bǔ)。貫穿主線的溝渠，設(shè)計(jì)有涵洞設(shè)施的，在土方填筑前盡快施工，需要設(shè)臨時(shí)排水管時(shí)須報(bào)業(yè)主同意，待正式涵洞通水連通后進(jìn)行拆除處理。對于取土區(qū)位置，應(yīng)將表面 15cm耕植土清除。具 體見土石方調(diào)配示意圖。 路基工程土石方五隊(duì)： K21+500— K25+050的路基土方填筑。各類施工人員 70人。配備主要施工機(jī)械有：反鏟挖掘機(jī) 2臺(tái)， 12t以上自卸汽車 15臺(tái)，平地機(jī) 1臺(tái)， 90～ 135kw推土機(jī) 4臺(tái)， 18～ 21t壓路機(jī) 2臺(tái)，ＹＺ 16B振動(dòng)壓路機(jī) 2臺(tái)， 6000Ｌ灑水車 2臺(tái)，裝載機(jī) 3臺(tái)。 路基工程施工方法及工藝 地表與地基處理 地基表層為松散砂、土層時(shí)，其天然密實(shí)度小于壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，如松散砂、土厚度不大于 ，將原地面夯壓密實(shí)；當(dāng)松散砂、土厚度大于 ，將松散砂、土翻挖，分層回填壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值，或上報(bào)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師以確定采取其它加固措施。 涵洞、路基、附屬工程施工測量 在接到設(shè)計(jì)資料后 ，由測量人員采用導(dǎo)線法對管段內(nèi)全線控制樁的方向、交角、長度進(jìn)行一次施工復(fù)測，且每條直線上至少布設(shè)兩個(gè)以上控制點(diǎn)，當(dāng)復(fù)測成果在規(guī) 范規(guī)定限差范圍內(nèi)時(shí)，以設(shè)計(jì)資料為準(zhǔn)進(jìn)行施工；若發(fā)現(xiàn)誤差超限時(shí)， 進(jìn)行再次復(fù)測，若 仍超限則上報(bào)設(shè)計(jì)單位并協(xié)調(diào)解決。 （ 4）所有測量成果必須符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》的要求。 圖 測量體系組織機(jī)構(gòu)圖 施工測量的一般要求 （ 1）做好本標(biāo)段工程的施工測量，并向兩端延長進(jìn)行聯(lián)測。 （ 3） 單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)監(jiān)控法 根據(jù)形象進(jìn)度擬定出單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 4）當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件 ,外界 因素影響工期（如遇到考古、征地拆遷、變更設(shè)計(jì)、洪水等），我方除了內(nèi)部調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃及增加人、財(cái)、物、機(jī)的投入以外，積極與建設(shè)單位 等相關(guān)單位 密切聯(lián)系，加強(qiáng) 溝通 協(xié)調(diào) ，采取一切必要手段，盡量減少因此影響的工期損失，保證總工期的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在沙塵暴易發(fā)生的季節(jié)，提前做好沙塵暴的預(yù)防工作，同時(shí)做好在沙塵暴間隙搶工的施工準(zhǔn)備及安排。 D、橋梁墩身混凝土模板采用大塊組合整體鋼模，實(shí)體墩身一次立模，整體灌注。設(shè)備投入后盡量采取人員休息機(jī)械不休息的方法日夜作業(yè)、抓緊施工。 6) 加大投入，提供設(shè)備、物資、資金保障 7）建立積極有效的工期獎(jiǎng)罰措施，簽訂工期合同書。 2) 實(shí) 行信息化管理，科學(xué)調(diào)度，均衡施工 。工期保證體系見 圖 。 保證工期的措施 工期保證管理機(jī)構(gòu)及體系 挑選本單位優(yōu)秀的管理及技術(shù)人才，建立 強(qiáng)有力的組織管理機(jī)構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長、各部室、工區(qū)、隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。 （ 1）施工準(zhǔn)備 2020 年 3 月 1 日至 2020 年 3 月 31 日 進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。 臨建設(shè)施的冬季保溫、保暖措施 本工程施工需渡過 一 個(gè)冬季、約 6 個(gè)月，因此做好冬季 取暖是施工人員的根本保障 ， 項(xiàng)目部、 施工隊(duì)駐地 均 采用 鍋爐 暖氣供熱。 涵洞施工二隊(duì) 150 負(fù)責(zé)本標(biāo)段部分涵洞施工。 路基施工五隊(duì) 100 站場土石方 工程的施工 橋梁施工一隊(duì) 250 負(fù) 責(zé)特大橋 和三座中橋 的施工 。 施工隊(duì)伍配置及任務(wù)劃分表 表 隊(duì)伍名稱 人數(shù) 在本標(biāo)段中擔(dān)負(fù)的主要施工任務(wù) 路基施工一隊(duì) 100 DK456+400～ DK466＋ 400（長 10Km）段內(nèi)的路基開挖、填筑 及路基附屬工程的施工。制訂具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并具體負(fù)責(zé)抓好貫徹落實(shí)。參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，指導(dǎo)各施工隊(duì)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工計(jì)劃的制定與實(shí)施管理。其中， 中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試驗(yàn)及不合格品的檢驗(yàn)控中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 8 頁 共 97 頁 序號(hào) 部門 管理職責(zé) 制。組織定期安全檢查。 測量班負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。 3 項(xiàng)目副經(jīng) 理 配合項(xiàng)目經(jīng)理抓好施工生產(chǎn)，并負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場的一些日常工作。 項(xiàng)目 部 及職能部門管理職責(zé)表 表 序號(hào) 部門 管理職責(zé) 1 項(xiàng)目 部 代表集團(tuán)公司對本標(biāo)段工程實(shí)施 組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本標(biāo)段工程相關(guān)的事務(wù)， 履行工程合同條款， 對建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。 本標(biāo)段重點(diǎn) 控制 工程 本標(biāo)段的重點(diǎn)控制工程為 達(dá)青寶力格河特大橋、 巴彥布拉格 大橋 。 通訊條件 本標(biāo)段 施工范圍內(nèi)均 有 移動(dòng)通訊 信號(hào)， 另 配備對講機(jī) 若干 ， 可采用移動(dòng)通訊 工具確保施工通訊 。 水、電供應(yīng) 施工用水可就地打井，打井深度在 40m 左右出水量即 可滿足施工要求。 主要工程 數(shù)量見 表 。 牽引質(zhì)量： 4000 噸。 限制坡度：上行 6‰，下行 12‰。 區(qū)內(nèi)降水量小且 集中，蒸發(fā)量大，蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量。這些河流由于氣候和地質(zhì)變遷等原因，造成流量、流域面積等均較小，已不能流入干流烏拉蓋河。沿線多為草原牧場，局部辟為旱田。施工里程為 DK456+400～ DK495+300，全長 。 巴新鐵路 由錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗，向南 經(jīng)林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗、阜新市的阜新蒙古族自治縣，接入既有新義線新邱站。 嚴(yán)禁施工中和施工后對沿線草原生態(tài)環(huán)境造成破壞或者影響。通過與業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息。在編寫工作中，嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)要求認(rèn)真執(zhí)行國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 （ 3）我單位現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、綜合施工能力。 （ 2）國家和鐵道部現(xiàn)行的鐵路施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。 編制原則 （ 1）嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。 （ 3）根據(jù)項(xiàng)目法施工的原則，組織本工程的施工。 （ 4）積極 推廣應(yīng)用四新成果的原則，在各項(xiàng)工序施工中，對于能夠提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料要積極采用，發(fā)揮科技在路橋施工中的先導(dǎo)作用 （ 5）服從生態(tài)、環(huán)保要求的原則。使 ISO9001 質(zhì)量保證體系、 ISO14001 環(huán)保體系和 ISO18001 職業(yè)健康安全管理體系在本項(xiàng)目得到有效運(yùn)行。本合同段位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏旗境內(nèi)， 與內(nèi)蒙古 204 省道 相鄰 。海拔高程在 1000m 左右 。 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 3 頁 共 97 頁 水文地質(zhì) 本標(biāo)段跨越達(dá)青寶力格河、阿哈塔日嘎郭勒河，是典型的丘陵河流，河谷寬。 氣象特征 本標(biāo)段地區(qū) 為中溫帶亞干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū) ，冬長夏短，氣候干燥，屬于嚴(yán)寒地區(qū) 。 正線數(shù)目：單線（預(yù)留雙線 條件 ）。 機(jī)車類型： DF4B。 主要工程數(shù)量 主要工程 包括： 區(qū)間 路基土石方 3384948 立方米 、站場 路基土石方851739 立方米、漿砌石 142843 立方米 、 房屋工程 14630 平方米、 特大橋長 、 大橋長 、 中橋長 、涵洞 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項(xiàng)目施工策劃書 第 4 頁 共 97 頁 橫延 米 共 78 座 。僅本標(biāo)段施工場地內(nèi)鄉(xiāng)村道路需整修，再新建部分運(yùn)輸便道以滿足段內(nèi)施工要求。 施工用高壓電自西烏旗變電所引至施工現(xiàn)場，另備有大功率發(fā)電機(jī)組自發(fā)電解決工程前期和高壓電停電時(shí)使用，以保證施工用電。 磚、瓦、石灰廠，在標(biāo)段起終點(diǎn)附近均有 ，能滿足本工程所需 。 圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 中交第四公路工程局 巴新鐵路 ZH17 工程 項(xiàng)目部 項(xiàng)目經(jīng)理：岳 文軍 項(xiàng)目總工程師：鄧?yán)^德 中心 試驗(yàn) 室 6 人 測量施工 9 人 計(jì) 劃 部 2人 物資設(shè)備部 6人 環(huán)保水保部 2人 質(zhì)量管理部 8人