【正文】 必要設(shè)接頭時，接頭應(yīng)錯開。鋼筋綁扎的順序詳見“ 鋼筋工藝流程圖”。對拉螺絲全部采用Φ 24 光圓鋼筋。預埋件及預留孔洞按照圖紙固定牢固、位置準確。在綁扎鋼筋前，模板均勻涂刷脫模劑，要求上部箱梁采用同一品種的脫模劑，防止混凝土的外觀不一致。后吊桿與走行梁設(shè)有后吊裝置，掛藍行走時，外走行梁與外側(cè)模一起沿后吊裝置前行，走行梁采用 2[32 組焊而成。 為使箱梁端部張拉、立模時操作方便，底模架前端設(shè)置平臺，周圍用欄桿保護，張拉時，可用角鋼焊一梯子以便張拉。高程控制以Ⅱ等水準工程控制測量標準位控制網(wǎng)，箱梁懸臂澆注以Ⅲ等水準高程精度控制聯(lián)測，選用高精度水準儀，其偶然誤差不大于 1mm/km。 ④ T 構(gòu)兩邊要注意均衡作業(yè)，砼灌注對稱進行；掛籃移動時兩邊距墩中心的距離差不要大于 40cm，移動速度緩慢，不大于 10cm/min。撓度的控制主要體現(xiàn)在立模標高上，立模標高的確定公式在 3－ 5 中給出并詳細說明。 （ 7） 灌注前后吊帶一定要用千斤頂張緊，且兩處要均勻，以防承重后和已成梁段產(chǎn)生錯臺。 （ 3） 使用的機械設(shè)備， 應(yīng)隨時檢查、維修保養(yǎng)，特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應(yīng)有足夠的安全系數(shù)，如有不符合規(guī)定者立即更換；所有動力、照明電路，須按規(guī)定鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。 （ 4）主構(gòu)架用吊車分片拆卸，并移至塔吊可吊范圍內(nèi)，然后由塔吊吊到地面上。其他部分可按拼接時的逆順序進行，拆除順序如下： （ 1）在梁頂面安裝卷揚機，首先逐步拆除底模架上的構(gòu)件并吊放到橋面頂上，把拆除構(gòu)件運致搭吊附近再逐個吊放到地面上。 L：調(diào)整 2梁段的立模標高 1塊施工完成以后，掛籃的非彈性變形值已基本消除，在確定 2塊立模標高時，應(yīng)根椐掛籃的彈性變形值、 2塊的立模標高及 1塊在掛籃走行后的實際標高情況進行綜合考慮。 h：安 裝后吊帶，將底模架吊起。 e：解除后端錨固螺桿。 移動掛藍按以下幾個步驟進行： a：找平梁頂面并鋪設(shè)鋼（木）及軌道。具體作法是：當澆筑部分混凝土后，用千斤頂頂后錨的分配梁，給后錨桿 加力，后錨桿的力增大后主桁架后端下沉，通過主桁的前支座將掛藍的前端上翹，前吊帶及主桁架內(nèi)力增大，給已澆筑混凝土施加一定壓力，這樣當混凝土連續(xù)澆筑時就不會因掛藍受力前端下沉而使工作縫處出現(xiàn)裂縫。以下闡述幾個主要操作程序的操作。 掛藍的預壓采用袋裝砂，各砂袋的重量盡量相等，以有利于控制預壓總重量。 （ 11）調(diào)整立模標高 根據(jù)掛藍預壓測出的掛藍彈性及非彈性變形值，再加上設(shè)計立模標高值，作為 1塊的立模標高。 （ 9）安裝內(nèi)模架 內(nèi)模架采用支架拼裝，支架支撐在底模架上和已澆注完成的 0＃塊節(jié)段上。 （ 6）安裝前上橫梁 前上橫梁采用兩根［ 32 背靠背焊接成整體，前上橫梁吊裝前，在主桁架前端先安放作業(yè)平臺，以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)防護欄桿。 （ 4）安裝主桁架間的連結(jié)系 采用塔吊安裝主桁架之間的連結(jié)系。 在 0塊施工張拉完成后，從 0塊中心向兩側(cè)安裝。掛藍拼裝應(yīng)按照試拼時構(gòu)件相應(yīng)位置，依據(jù)所做標記對號入座。 2）掛 藍的構(gòu)造及力學檢算 掛藍結(jié)構(gòu)主要包括主桁架、行走及錨固裝置、底模架、外側(cè)模板、內(nèi)側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等部分?；炷翝仓瓿珊?，表面及時進行整平、壓實、二 次收漿及養(yǎng)護處理。另外，為方便預應(yīng)力張拉、孔道壓漿及材料運輸方便，在 0塊頂板上預留施工洞，洞口處鋼筋可暫時斷開，待箱梁合攏后再恢復鋼筋和澆筑混凝土。混凝土由兩岸拌和站提供，拌和能力為 30m3/h，兩岸混凝土運輸各采用 1 部罐車，主墩墩位旁安放混凝土輸送泵，用于輸送混凝土到箱梁（ 0塊）模板內(nèi)。 （ 2）張拉順序 首先張拉縱向束，采用兩端對稱張拉方案；再張拉腹板豎向預應(yīng)力筋，按從墩中心向跨中方向的順序依次張拉，采用一端張拉方案； 預應(yīng)力豎向束嚴格按照圖紙?zhí)峁┑膰嵨贿M行張拉，張拉到規(guī)定的噸位后，擰緊扎絲錨，然后放松千斤頂再進行復拉；縱向束因錨具具有自錨功能，按照設(shè)計噸位 103%超張拉，持荷 3min 后，直接進行錨固，因為夾片固縮，錨固后的噸位根據(jù)以往經(jīng)驗符合設(shè)計噸位。 ●灌漿孔、排氣孔和泌水管 豎向預應(yīng)力筋錨固端的灌漿孔設(shè)置在箱梁空腔內(nèi)，以方便壓漿，排氣孔設(shè)在梁頂。 為保證管道通暢，橫、豎向管道可在混凝土澆筑過程中進行空壓吹風。接頭管的長度為 20— 30cm，將接長管旋套后，兩端用密封帶封裹。鋼筋綁扎完成后，及時把豎向Φ L32 預應(yīng)力粗鋼筋的壓漿管引到底板上方，這樣便于以后壓漿施工。 主墩箱梁 0塊鋼筋及混凝土施工 1） 鋼筋 根據(jù)《 2墩箱梁 0塊支架及模板施工》，箱梁 0塊采取一次澆筑成形，其鋼筋施工順序為：首先進行底板鋼筋綁扎；其次進行腹板和橫隔 板鋼筋綁扎（同步進行）；再次進行豎向預應(yīng)力Φ L32 粗鋼筋的就位，Φ L32 粗鋼筋下端采用環(huán)氧樹脂固定；最后進行縱向、橫向預應(yīng)力管道的埋設(shè)及頂板鋼筋的綁扎。完成 1塊后同樣再用做 2段模板。掛藍模板采用定型桁架式大面積鋼模，背楞為定型式鋼桁架。 （ 2）托架預壓 托架支立并加固好后采用沙袋對托加進行加載預壓，預壓荷載取 倍安全系數(shù)。墩身每側(cè)設(shè)二根鋼管，壁厚 10mm，支承在箱梁兩 側(cè)腹板處，鋼管底端焊在承臺表面預埋鋼板上。 箱梁 0塊托架及模板施工 1（ 2）主墩箱梁 0塊長 16m，高 ，底板厚度為 50~40cm，頂板厚度為 20cm，懸臂翼緣板端部厚 12cm，根部厚 35cm，腹板厚為通長的 50cm，橫隔板厚度為 110cm，為方便施工和在混凝土澆注時便于檢查和拆除中橫梁內(nèi)的模板，在兩道中橫梁隔板上增設(shè)適當大小的人孔洞。施工中需采用鋼鉸線穿束機進行穿束，并注意準確定位預應(yīng)力管道位置及錨具位置，以免在張拉過程中造成過大的預應(yīng)力損失，從而影響鋼束的設(shè)計伸長值；鋼束張拉時采用張拉噸位和伸長量雙控，以張 拉應(yīng)力為主，用伸長量進行校核。而合攏段作為梁體的最后一個塊段，有其施工 的復雜性和難度，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵。另外， 0塊位置設(shè)有兩道中橫梁結(jié)構(gòu)較為復雜，普通鋼筋密集，加之梁體高度大，給砼澆筑造成很大困難，施工中必須采取可靠的技術(shù)措施來保證 0塊砼的澆筑質(zhì)量。 進行橋面及附屬施工。 利用墩頂及墩旁托架澆筑 0塊，待混凝土達到一定的強度和齡期張拉 0塊梁段上縱向預應(yīng)力束和豎向預應(yīng)力束。 二、設(shè)計技術(shù)指標： 橋梁等級：雙向二車道 設(shè)計荷載：汽車 — 20，掛車 — 100； 橋梁寬度：行車道凈寬 ，兩側(cè)防撞欄桿 2 ，橋面全寬 ； 橋梁縱坡： 0 %； 橋梁橫坡： ％； 計算行車速度： 20km/h； 溫度荷載：主橋箱梁合攏溫度控制在 18℃左右，升降溫各 25℃計； 設(shè)計洪水頻率： 1/100； 地震設(shè)計烈度： 6 度； 通航標準：通航等級為Ⅶ（ 2）級航道，設(shè)計最高通航水位為 475m。本橋還設(shè)有橫隔板 3 道，厚度均為 。主橋上部構(gòu)造采用三跨預應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。橋型布置為（ +95+） m。全橋橫梁設(shè)有 2 道端橫梁和 4 道中橫梁，主墩處中橫梁厚度為 ，邊墩處端橫梁厚度為 。每座橋臺基礎(chǔ)為 2 根Φ 的挖孔嵌巖樁。 完成主墩施工后，接長墩身預埋 1＃鋼筋。 按先邊跨后中跨的順序進行合攏段施工及拆除相應(yīng)的勁性骨架，完成體系轉(zhuǎn)換，形成三跨連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。 0塊預應(yīng)力鋼束集中，鋼筋密集，砼澆筑難度大 0塊預應(yīng)力鋼束包括縱向肋板束、豎向腹板束，預應(yīng)力管道縱、橫、豎交錯布置，相當集中。 主橋預應(yīng)力懸澆箱梁體系轉(zhuǎn)換工藝繁雜，對質(zhì)量要求高 懸臂澆注預應(yīng)力連續(xù)箱梁即是以 T 構(gòu)為施工單元，利用掛籃分段澆注砼至最大懸臂狀態(tài)（即 9段），最后通過相鄰 T 構(gòu)的合攏，使其轉(zhuǎn)換成連續(xù)鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)。 長束大噸位鋼束繁多，預應(yīng)力穿束及張拉難度大 主橋縱向預應(yīng)力鋼束最長可達 ，最大張拉噸位達 噸。 根據(jù)以上工程特點及我部以往施工經(jīng)驗，擬采用托架現(xiàn)澆法施工。該托架采用Φ 1000mm 鋼管樁作為豎向支承構(gòu)件。托架力學檢算詳見 “附件三 0塊托架力學檢算” 。 ② 外側(cè)模：利用掛藍懸澆段模板，支撐在支架懸臂橫梁上。 0塊澆筑完成，橫向頂板預應(yīng)力束張拉后，安裝掛藍及內(nèi)外模走行梁，通過外模走行梁將 外?？v向移至 1塊位置，用做 1塊模板。箱梁端頭模板采用自制定型鋼模，在端頭模上割孔將箱梁接縫縱向鋼筋伸出模板。 在隔板鋼筋綁扎時，為了保證人洞的質(zhì)量，可把人洞模板先就位，然后再綁扎鋼筋。 波紋管連接采用大一號型波紋管。砼澆注前要仔細檢查預應(yīng)力管道是否有破損、折彎， 視情況進行處理或予以更換。 為了防止縱向預應(yīng)力孔道在砼澆注時漿體流入到波紋管內(nèi)堵塞孔道，影響縱向預應(yīng)力鋼束穿束暢通，在砼澆注前預穿襯管，襯管的直徑比波紋管管道的直徑小 5～ 10mm，待砼澆注完成后緩慢拔出襯管。兼作輔助灌漿管用。 3）混凝土 箱梁混凝土為 C50 級，經(jīng)中心試驗室試配，資料另詳。人洞處的鋼筋可預先拆除，待混凝土澆筑至該處時，再將鋼筋予以恢復。因波紋管較密集，現(xiàn)場要準備三條 D=30mm 的振動棒，配合大振動棒施工。該掛籃具有重量輕（每套只有 ）、結(jié)構(gòu)簡單，移動靈活、走行方便、受力后變形小等特點，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。 3）掛藍拼裝 在 2墩 0塊施工完成后，即可在其上拼裝掛藍。 （ 2）鋪設(shè)滑軌 滑軌系采用長 的“Ⅱ”字型鋼，型鋼上下表面設(shè)有橢圓孔，孔間距與箱梁豎向預應(yīng)力相同。按上述方法再吊裝另一片主桁架。 （ 5）后錨及前支座固定 用適當長度螺桿（Φ L32 精軋螺紋鋼）和后錨扁擔梁將主桁架后端錨固在已澆注完成的 0＃塊梁段上，前支座處用扁擔梁將主桁架下弦桿與軌 道固定。 （ 8）安裝底模架及底模板 底模架吊裝前，應(yīng)拆除 0塊端部梁段底部的部分支架，以便底模架后部能吊在 0塊箱梁底部 ，前端與前吊帶用銷子連接，如起重能力不足可先吊裝底模架，然后再鋪裝底模板。 用倒鏈將外側(cè)模拖至 1塊位置，在 0塊中部兩側(cè)安裝外側(cè)模走行梁后吊架，每個后吊點應(yīng)預留兩個孔， 間距約為 15cm。本橋中最重的掛藍懸澆塊段為 1塊，混凝土數(shù)量為 ，重 達 80 噸，則掛藍試驗時的加載重量為 80=96 噸。 5）掛藍的使用及調(diào)整 掛藍在每個塊段施工程序為：底模及外模調(diào)整就位→綁扎底板鋼筋→綁扎腹板鋼筋→安放腹