【正文】 事處始終以“守疆土、保穩(wěn)定、謀發(fā)展”為工作思路，確?？h域疆土不再流失，維護轄區(qū)社會和諧穩(wěn)定，改善民生，發(fā)展經(jīng)濟。（三）加強隊伍建設(shè)。改變觀念、勇于開拓、勇于進取，創(chuàng)新體制和機制，例如**海事處要總結(jié)和完善泉州灣海上統(tǒng)一巡航執(zhí)法機制，建立健全建設(shè)平安海域聯(lián)合聯(lián)動機制。有規(guī)律的生活方式，合理的飲食習慣，可以使上班族保持身心健康和良好的工作精神狀態(tài)，更好地迎接激烈的競爭。應對妙方是傾聽音樂＋向朋友傾訴，當你接受一項重大任務時，聽聽你喜歡的音樂，或把煩惱向朋友傾訴，在交流看法中得到嶄新的工作思路。職工在工作時，千萬別忘了安排自己的休息時間。工作適度加壓的同時不可過度地勞累，為了保持身心的健康，應從以下幾個方面自我調(diào)節(jié)：（一）廣泛開展健康有益的文化活動。正確的政策變通往往是“只求神似，不求形似”。原則性與靈活性存在于一切事物之中,存在于人的思維及行動過程中,從宏觀到微觀。硬實力要靠軟實力輔佐，沒有軟實力，硬實力的發(fā)展就會受限，猶如沒有陽光雨露滋潤的花朵。這種由集權(quán)的平衡到分權(quán)的制衡，實現(xiàn)了一定程度的平等，“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”、“水往低處流，人往高處走”，達到了多方共贏的局面。精細化管理體現(xiàn)在公共管理服務上，目的就是讓海事執(zhí)法的陽光更加溫暖，做到人人有管理、事事有管理，每個角度都有管理，每個部門、每個人都按這個要求去做，整個工作效率也就會上臺階、上水平。海事工作是一個系統(tǒng)工程，細節(jié)出質(zhì)量、細節(jié)出個性、細節(jié)出特色?！泵珴蓶|也說過：“戰(zhàn)略上要藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上要重視敵人。創(chuàng)新是一種自由，規(guī)范是一種約束，它們之間的關(guān)系既是對立的，又是統(tǒng)一的，誰也離不開誰。規(guī)范不代表做事僵化，規(guī)范應該在不影響創(chuàng)新的情況下進行，把應該規(guī)定的流程都進行標準化。只有正確認識監(jiān)管與服務兩者既有矛盾又互相聯(lián)系的辯證關(guān)系，才能在實際工作過程中既準確又靈活地運用法規(guī)去處理各種不同的問題，將監(jiān)管與服務有機地結(jié)合起來，做到監(jiān)管之中有服務，服務之中有監(jiān)管。四是監(jiān)管與服務的關(guān)系。正確處理好專項整治與長效管理的辯證關(guān)系，專項整治，就是把前一階段冒出的大量違法行為，集中人力、集中物力、集中時間，予以依法集中打擊，形成強大的聲勢，集中提高行政相對人遵法守法意識。突出重點，整體推進，均衡發(fā)展。二是當前工作和長遠規(guī)劃的關(guān)系。正確處理中心工作與其他工作的關(guān)系，要堅持以主帶次，以次促主，主次配合，統(tǒng)籌兼顧?？茖W合理安排經(jīng)批準長期滯港船舶的錨泊，建立錨泊船舶檔案，提供錨位監(jiān)控、氣象預警、巡航監(jiān)護等服務，減少船舶維護成本，促進停航船舶錨泊或靠泊安全。八是推行信譽管理制。航次簽證的船舶在符合條件的情況下，在10分鐘內(nèi)辦理完畢所有的相關(guān)手續(xù)；對于定期簽證的船舶，在半小時內(nèi)辦理完畢所有的相關(guān)手續(xù)；協(xié)調(diào)港口生產(chǎn)經(jīng)營單位和代理公司，運用vts、ais、cctv等監(jiān)控系統(tǒng)實施科學的水上交通組織，最大限度地減少惡劣氣象對港口生產(chǎn)的影響。調(diào)整通航水域規(guī)劃功能，解決安全監(jiān)管與港口生產(chǎn)之間的突出矛盾，改善海上交通秩序，保障船舶航行安全，提高工程作業(yè)效率。三是全面推行遠程申報業(yè)務。三、如何落實幫扶措施，幫助港航企業(yè)應對國際金融危機，與轄區(qū)航運企業(yè)共度時艱；一是為行政相對人排憂解難。四是協(xié)調(diào)社會力量，作為海事實施重大事故險情救援的支持保障。抓緊建立海事機構(gòu)人命救助險情處置的專業(yè)技能培訓機制，實行培訓與演習相結(jié)合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會文明的進步，人們對救助的期望值越來越高，衛(wèi)星導航、ais等高科技產(chǎn)品及技術(shù)在人命救助方面的應用越來越廣泛；cctv、vts、gps定位測速、光譜分析等設(shè)備，為海事機構(gòu)實施水上交通安全監(jiān)管和水上人命救助帶來便利；在惡劣天氣、遠距離施救、落水人員搜尋轉(zhuǎn)移等方面，配有衛(wèi)星導航、雷達、測深儀的常規(guī)或高速海巡艇在實施水上人命救助過程中發(fā)揮了重要的作用。實現(xiàn)日常監(jiān)管和巡航搜救的完全覆蓋，是實現(xiàn)福建沿海巡航救助一體化建設(shè)的必要條件。一是建立精干高效的運作模式。具體來說，就是利用信息化手段，建立一套工作體系，實現(xiàn)海事管理完整流程。 明確了什么才叫“發(fā)生問題”，什么才叫“解決問題”，形成了一系列的“游戲規(guī)則”?！笆录敝鸽S機發(fā)生之事，如違法行為、安全隱患行為等。三是完善管理制度。討論建議如下：一是組建網(wǎng)格化管理隊伍。海事處工作會議討論總結(jié)與海事處工作總結(jié)5篇匯編第 23 頁 共 23 頁海事處工作會議討論總結(jié)一、如何推行“網(wǎng)格化”管理模式，以形成運行高效、反應及時、服務便捷的監(jiān)管新格局；網(wǎng)格化管理是一種革命和創(chuàng)新。網(wǎng)格監(jiān)督員的任務，是主動發(fā)現(xiàn)自己“責任區(qū)域”中的安全管理問題，并報相關(guān)部門解決。使隊伍進一步熟悉海事安全監(jiān)管等方面的業(yè)務知識，并定期對網(wǎng)格化管理人員進行專業(yè)知識培訓，通過簽證、安檢、防臺、防污染等知識的介紹，使他們對工作職責有初步的了解和認識，從而為今后較好開展工作打下良好的基礎(chǔ)。按網(wǎng)格化工作要求，將轄區(qū)管理的對象，分成“部件”和“事件”兩大類，“部件”就是基礎(chǔ)設(shè)施，如船舶航行、消防設(shè)施等。六是明確管理標準。之所以推網(wǎng)格化管理，就是不能依靠別人發(fā)現(xiàn)問題，要靠相關(guān)部門主動發(fā)現(xiàn)問題。二、如何加強努力，配合福建海事局沿海巡航救助一體化建設(shè)，在擴大海巡、岸巡的基礎(chǔ)上，以逐步邁向空巡；實行福建沿海巡救救助一體化，打造交通部提出的“三精兩關(guān)鍵”海事隊伍，實現(xiàn)水上人命救助及時高效，既是海事機構(gòu)把握未來發(fā)展趨勢，履行社會海事、責任海事、交通海事職能的重要途徑，也是實現(xiàn)海事“信息化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、快速化”發(fā)展的重要機遇。受機構(gòu)編制和技術(shù)裝備的限制，日常監(jiān)管尚未做到完全覆蓋，我們平常稱之為“監(jiān)管盲區(qū)”，水上搜救的及時有效程度在主管和客觀上無法得到充分考慮。二是配置精良現(xiàn)代的設(shè)施裝備。目前，包括社會救助組織在內(nèi)，從事海上重大事故險情的專家和專業(yè)技術(shù)人員還很缺乏，海事機構(gòu)從事現(xiàn)場救助人員的救助專業(yè)知識和技能還達不到專業(yè)化的技術(shù)要求，處置重大突發(fā)事故險情的專業(yè)人才很少，尚難保證及時有效實施救助?？梢赃m量引進一些具有專業(yè)特長的技術(shù)專家人才，既可以補充海事人才庫資源，又可以將現(xiàn)場處置經(jīng)驗傳授給其他同志，從而較快地提高海事機構(gòu)工作人員的專業(yè)救助技能。按照“地方政府領(lǐng)導、海事組織實施、社會力量參與”的原則，作為海事局實施巡航救助一體化的支持保障。提高船員素質(zhì)，開辦流動船員學校，免費培訓相關(guān)船員，減免培訓費用，減輕企業(yè)負擔，協(xié)調(diào)培訓機構(gòu)對待崗船員進行知識更新培訓，促進船員再就業(yè)。四是堅持科學發(fā)展觀，向科學管理要產(chǎn)能、要效能。六是提高船舶進出港簽證效率。同時，將加大對在港船舶和設(shè)施的防范工作落實情況的檢查力度，嚴格實行24小時應急待命機制。幫助航運企業(yè)解決船舶靠泊方面存在的困難,減少船舶維護成本,保證停航船舶錨泊或靠泊安全。四、如何處理好工作報告中的“十個