【正文】 前、后制定如下應(yīng)急措施： (1)前期資料調(diào)研工作 ①在開工前召開工程項目保護(hù)地下管線專題會議，根據(jù)會議記錄應(yīng)有有關(guān)圖檔資料向各種管線單位辦理監(jiān)護(hù)交底卡 。 八、針對 具體風(fēng)險點的應(yīng)急措施 盾構(gòu)穿越不良土質(zhì) 盾構(gòu)在穿越不良地質(zhì)施工時，往往引發(fā)引起兩方面的問題： 第一，隧道內(nèi)施工的危險性，如漏水等： 第二，地面沉降難以控制。 ⑷鄰近建〈構(gòu)〉筑物保護(hù)的風(fēng)險管理 ①除由業(yè)主負(fù)責(zé)遷移的施工區(qū)域鄰近 的建 (構(gòu) )筑物外，以招標(biāo)書中的施工范圍為準(zhǔn)，我們將對其余所有施工現(xiàn)場周圍的原有建 (構(gòu) )筑物加以保護(hù)。 3 管片拼裝作業(yè)不安全因素 盾構(gòu)內(nèi) 舉重臂制動裝置突然失控； 管片拼裝專用銷未能到位，導(dǎo)致管片在旋轉(zhuǎn)過程中墜落； 拼裝平臺的防護(hù)攔桿不健全； 人員在高處無保護(hù)措施的情況下懸空在隧道上部進(jìn)行拼裝作業(yè) 拼裝機(jī)操作做到指定專人； 嚴(yán)防作業(yè)人員將頭、手、腳放在千斤頂?shù)捻敳浚? 拼裝機(jī)動作之前，操作人員必須鳴警示鈴、亮警示燈； 管片拼裝連接件確保良好（拼裝頭子、連接銷）； 定期對拼裝設(shè)備及用具進(jìn)行檢查維修，確保狀態(tài)完好 4 隧道隧道 38℃以下； 90%； 備，保證各個工作面的空氣井下作業(yè)環(huán)境的危害 內(nèi) ； 氣 溫度控制在 38℃以下、溫度不超過 90%，并保證充足的含氧量； 的煙霧 工人員相接觸，以免發(fā)生皮膚病等職業(yè)危害 5 施工用電不安全因素 地面 、 井下 高壓配電柜的布置，引起管理力量的不足； 用電作業(yè)點多，造成用電的隱患； 外接電源損壞； 電源跳閘； 其它原因 采用雙電源供； 優(yōu)先確保隧道內(nèi)排水、照明、盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)； 定期檢查供電線路、絕緩情況； 高壓電源變壓器設(shè)防護(hù)柵、標(biāo)識禁止入內(nèi)； 高壓線固定在邊墻側(cè)頂； 建立明確的用電管理制度 6 施工機(jī)械不安全因地面 、井下 對大型設(shè)備安裝單位監(jiān)控不力所帶來的隱患； 未能做到定人、定機(jī)所帶來的隱患； 對大中型設(shè)備的例保、維修工作不到位所帶來的隱患 行車安裝完畢后必須經(jīng)過地區(qū)勞動局驗收合格，發(fā)放安全使用證后方可使用； 中小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后必須經(jīng)過施 工隊設(shè)備部門驗收合格并掛牌，落實責(zé)任人； 必須建立各類機(jī)械設(shè)備素 的維修保養(yǎng)臺帳，建立定期的責(zé)任制度； 對大型設(shè)備（行車）運行，采取人機(jī)隔離措施 盾構(gòu)隧道施工突發(fā)事件應(yīng)急措施 表 ⑵洞口土體加固效果不佳，鑿除洞門時土體失穩(wěn) 在洞門鑿除前，首先開挖樣洞，確認(rèn)加固情況良好時方可鑿除洞門，否則必須進(jìn)行補充加固。 我們在技術(shù)方案中已經(jīng)考慮了風(fēng)險預(yù)防措施，在地質(zhì)條件清楚的條件下，嚴(yán)格按照方案施工應(yīng)該可以避免各類風(fēng)險因素發(fā)生。 盾構(gòu)隧道工程常見的風(fēng)險因素和危害一覽表 表 序號 范圍 施工工序 常見風(fēng)險因素 危害類型 工程質(zhì)量或安全 人身安全 建構(gòu)筑物和管線安全 交通安全 1 隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工 盾構(gòu)進(jìn)出洞 洞口密封施工質(zhì)量不佳，導(dǎo)致 滲漏，嚴(yán)重者可導(dǎo)致坍方 ● ● ● ● 2 加固質(zhì)量或效果不佳，導(dǎo)致洞 門混凝土鑿除● ● ● ● 時坍方，影響工程及人身安全 3 后盾支撐系統(tǒng)或基座設(shè)計不牢靠或加工質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致在盾構(gòu)就位或推進(jìn)時損壞 ● ● 4 正常段掘進(jìn)施工 同步注漿不足 ，引起地面沉降 ● ● ● 5 參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，相關(guān)參數(shù)不匹配，致使產(chǎn)生超挖或欠挖，引起地面沉降或隆起 ● ● ● 上表列舉的風(fēng)險因素共計 5項，其中盾構(gòu)進(jìn)出洞施工階段 3項，盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工階段 2項。 ⑵可預(yù)測事件 集中在本標(biāo)施工的技術(shù)重點、難點項目上，對可能引起施工安全、結(jié)構(gòu)安全、人生安全、環(huán)境安全的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序，如開挖、運輸?shù)炔扇〖夹g(shù)方案充分論證。 ， (10)地下工程在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量、安全事故風(fēng)險。 (4)施工期間存在突然停電、停水等影響工程質(zhì)量的風(fēng)險 。急救箱、擔(dān)架等物品統(tǒng)一由保障部管理負(fù)責(zé)。 7） 應(yīng)急處理突擊隊 隊長：由 副經(jīng)理吳瑋 隊長擔(dān)任 突擊隊員： 應(yīng)急小組組員 組成 職責(zé)：擔(dān)負(fù)施工現(xiàn)場各重大事故的處理任務(wù) 8） 醫(yī)療救護(hù)隊 隊長：由 安質(zhì)部部長毛江擔(dān)任 （需要進(jìn)行相應(yīng)的醫(yī)療培訓(xùn)） 隊員：辦公室成員鄭鳳、白艷峰 組成 職責(zé)：負(fù)責(zé)緊急情況下受傷人員的初步救護(hù)工作 9） 義務(wù)消防隊 隊長：由 總工王志才 擔(dān)任 成員：由工程部、安質(zhì)部全體成員（除應(yīng)急處理技術(shù)小組成員）組成 職責(zé) ：負(fù)責(zé)本項目各個工地及生活區(qū)可能出現(xiàn)的初步的火災(zāi)的撲救工作 說明：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)中的相關(guān)人員如發(fā)生變動，由變動后重新?lián)未宋坏娜藛T擔(dān)任，并對其相應(yīng)的職責(zé)負(fù)責(zé)。 工程范圍示意圖見 圖 231。施工順序為兩臺盾構(gòu)機(jī)先后從南洲站盾構(gòu)始發(fā)井下井始發(fā)，向石溪站方向推進(jìn)，從石溪站過站，最后在燕崗站吊出。 燕崗站 石溪站 南洲站盾構(gòu)區(qū)間 本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，結(jié)構(gòu)形式為盾構(gòu)法施工的圓形隧道，結(jié)構(gòu)尺寸為：隧道內(nèi)徑為 、管片厚度為 300m、隧道外徑為 、管片寬度為 、分塊數(shù)為6 塊。區(qū)間設(shè)置 2 個聯(lián)絡(luò)通道，設(shè)計里程為： YDK27＋ 、 YDK27＋ 。 本區(qū)間工點起于工業(yè)大道南的石溪村附近，沿工業(yè)大道向東南延伸，至南洲，沿線地形平坦，地面高程為 ～ 。 二、工程概況 【 石溪站～南洲站盾構(gòu)區(qū)間 】工程規(guī)模 工程概況及位置 本合同段為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 17 標(biāo)段土建工程，包括 燕崗站 石溪站 南洲站盾構(gòu)區(qū)間 以及聯(lián)絡(luò)通道等附屬工程。 制定應(yīng)急預(yù)案，建立和保持應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)的職責(zé)屬于項目經(jīng)理。 說明項目部應(yīng)急救援組織具有資源和運作的方法，以處理項目部可能發(fā)生的各種緊急情況，實施在發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目員工和周邊居民的身體健康和安全、項目財產(chǎn)安全和周邊單位財產(chǎn)安全。項目總工程師負(fù)責(zé)保證進(jìn)行充分演習(xí)，所有項目員工都有義務(wù)執(zhí)行預(yù)案中各自職責(zé)。 本區(qū)間最小曲線半徑為 1500m，最大縱坡 ‰。 【燕崗站～石溪站盾構(gòu)區(qū)間】起訖里程為 YDK26＋ ～ YDK28＋ （ ZDK26＋ ～ ZDK28＋ ），右線長 ，左線長 （短鏈）。起點位置地勢較高，地面標(biāo)高最高為 ，后沿