【正文】 于 物流 概念、理論、應(yīng)用及相關(guān) 發(fā)展 動(dòng)向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會(huì)、研討會(huì)、論壇、展覽會(huì)召開的頻率和密度空前，居各 行業(yè) 之首。 物流人才對(duì)策企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭 ,物流人才短缺普遍存在 ,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級(jí)管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程 ,有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式?！叭取奔次锪鞲脑焐婕懊鎽?yīng)該具有廣度 (人員、部門、產(chǎn)品及工藝、區(qū)域等 )、深度 (從決策層到執(zhí)行層，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工位制造、供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作 )和高度(必須有高起點(diǎn)，由高層領(lǐng)導(dǎo)主管與推動(dòng) )。 (4)其他小規(guī)模特色的加工行業(yè) /企業(yè)。由于產(chǎn)品種類相對(duì)集中，此類企業(yè)更有條件實(shí)行物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、單元化。 (1)制造、裝配性的行業(yè) /企業(yè)。該種生產(chǎn)模式促使產(chǎn)品加工制造組織模式、企業(yè)組織管理結(jié)構(gòu)、物流系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)及社會(huì)生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，它使傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)、預(yù)測驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立競爭、傳統(tǒng)物流思想等受到極大的沖擊，并被信息生產(chǎn)、集成供應(yīng)鏈競爭、需求驅(qū)動(dòng)及現(xiàn)代物流理念所取代。因此企業(yè)一般都認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)物流理念及組織結(jié)構(gòu)體 系已不適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)物流必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，在產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)、物資采購與供應(yīng)及銷售等各方面相互協(xié)調(diào)，為本企業(yè)和客戶提供最佳服務(wù)，并最大限度地降低物資消耗和物流成本。因此進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化是 必要的。 不同企業(yè)采用不同的物流對(duì)策當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式不同或企業(yè)目標(biāo)不同時(shí)，應(yīng)采用不同的物流策略。通過這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是統(tǒng)一模式，我們認(rèn)為生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢，沒有既定的現(xiàn)行模式，經(jīng)驗(yàn)可以采納，卻必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色來決定，拿出適合企業(yè)的量體裁衣的物流解決方案。而這些缺點(diǎn)所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度 利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。 中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式，或者說中國生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展沒有固定的模式，只有趨勢 ??物流的合理化、有效化。制造業(yè)物流跨越式發(fā)展大概可以從物流結(jié)構(gòu)體系的跨越式發(fā)展、管理模式的跨越式發(fā)展、技術(shù)裝備的跨越式發(fā)展、信息交互與處理及銷售方式的跨越式發(fā)展 5 個(gè)方面考慮。盲目上馬、好大喜功不但浪費(fèi)資財(cái)，貽誤時(shí)機(jī)，而且延緩企業(yè)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。 企業(yè)物流的漸進(jìn)式發(fā)展模式企業(yè)對(duì)物流的要求，傳統(tǒng)上是成本效益與服務(wù)素質(zhì)，現(xiàn)代物流則是系統(tǒng)整合與服務(wù)水平。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)物流意識(shí)，關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，蓄勢待發(fā)，待條件成熟時(shí)進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。 (4)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢。 3 制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢是： (1)系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高，影響集團(tuán)綜合成本競爭，物流運(yùn)作難度大、交貨期長、送貨不準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運(yùn)作瓶頸，運(yùn)輸費(fèi)用的責(zé)任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。 長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對(duì)市場把握不準(zhǔn)、計(jì)劃頻繁調(diào)整、生產(chǎn)要么過剩要么不足、批號(hào)老化、全國范圍工廠間調(diào)貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣不理想、責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難，配送陷入被動(dòng)操作等??可以說都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)?？赏ㄟ^如下步驟實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量控制：給出食品企業(yè)承諾 理解顧客需求 測度目前業(yè)績水平 開發(fā)食品服務(wù)戰(zhàn)略 實(shí)施質(zhì)量控制程序 改進(jìn)程序，這樣不斷循環(huán)操作。我國目前大部分食品生產(chǎn)企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，為了提高食品物流效率，使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須解決如何出售這些已有的物流設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)工作人員的問題。在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平。 生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)于未來物流服務(wù)內(nèi)容的需求和選擇生產(chǎn)企業(yè) 我國生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性服務(wù) (包括：運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)，流通加工和信息處理等 )。針對(duì)目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平。但我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國日本等發(fā)達(dá)國家，這樣的食品供應(yīng)鏈有待于逐步試驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)。在國外，這個(gè)供應(yīng)鏈被形象的比如為“種子 ?食品”，在我國通常被稱之為“田頭 ?餐桌”。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個(gè)物流過程，需通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式 供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。 （ 3）包裝綠色化。綠色食品配送主要從以下三方面入手： (1)運(yùn)輸綠色化。 要 發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，食品的主文件中設(shè)定 商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時(shí)輸入制造年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫。 (1)采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。這種組織形式無論是對(duì)流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與 發(fā)展 ，都有積極推動(dòng)作用。 食品 行業(yè) 可通過流通加工來保持并提高食品保存機(jī)能，使提供給消費(fèi)者時(shí)保持新鮮。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效地利用總體預(yù)測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn)、銷售成本?？梢姟妒称沸l(wèi)生法》的滯后性已經(jīng)顯現(xiàn)。兩者相比較可以看出，在同一罪名上，《食品衛(wèi)生法》要求違法行為具有人身傷害后果才構(gòu)成犯罪，而《刑法》則強(qiáng)調(diào)當(dāng)違法行為具有危害人身健康的危險(xiǎn)性時(shí)即構(gòu)成犯罪。然而根據(jù)該法，在一般違法情況下，除了責(zé)令改正和警告之外，五千元以下的罰款落在執(zhí)法機(jī)關(guān)的自由裁量范圍之內(nèi)，且不說罰款的上限太低，如此 可以 也為追究違法者的行政責(zé)任創(chuàng)造了迂回的空間，極有可能連區(qū)區(qū)五千元以下的罰款也不了了之。同時(shí)，我國食品安全法律體系對(duì) 食品安全 等最重要最基本的概念尚未有明確的法律定義。《食品衛(wèi)生法》關(guān)于執(zhí)法主體職責(zé)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)順應(yīng)現(xiàn)實(shí)的改變 做出相應(yīng)的調(diào)整。根據(jù)該法第三條的規(guī)定： 國務(wù)院衛(wèi)生行政部門主管全國食品衛(wèi)生監(jiān)督管理工作?！妒称沸l(wèi)生法》第四條規(guī)定： 凡在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事食品生產(chǎn)經(jīng)營的，都必須 遵守本法。根據(jù)對(duì)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)內(nèi) 200 多家 物流 服務(wù) 企業(yè)調(diào)查結(jié)果，我國的第三方 物流企業(yè) 能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的 5%。而規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于大型 企業(yè) 而言，最本質(zhì)的就是運(yùn)營上的整合，這對(duì)我國還比較分散、單一的 物流 業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。 中國人均消費(fèi)表（單位：公斤） 年份 糧食 禽肉 魚類食品 2021年 223 10 2021 年 214 17 現(xiàn)代 物流 技術(shù)酵發(fā)食品 物流合理化 流通中的 物流 環(huán)境與運(yùn)作是影響食品安全十分重要的因素之 一 物流 設(shè)施和工作人員需符合食品衛(wèi)生法。目前中國的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善，中國各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一。一位國際食品冷藏 物流 供應(yīng)鏈 發(fā)展 商說，由于在中國港口難以 找到合適的冷庫和其它倉儲(chǔ) 設(shè)備 ，他在過去的 20 年中不得不把冷凍食品中的 85％運(yùn)送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn) 出口 到中國。 一些國際食品市場專家指出，由于中國已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，因此到 2021年，中國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年平均關(guān)稅從現(xiàn)在的 22％將降低到 17％，也就是說到 2021 年，外國農(nóng)產(chǎn)品，食品和畜牧業(yè) 出口 商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大 出口 和配送到中國。 物流管理對(duì)食品安全的必要性 物流管理對(duì)食品安全的重要性 （ 1）提高物流管理水平是提高物流安全性的可靠保證，如果物流管理不善，就會(huì)造面物流事故的增加，各種損失加大；如果物流不暢， 就會(huì)使流動(dòng)中的商品受到破壞和損失，從而 影響 食品 的質(zhì)量與衛(wèi)生。 〔關(guān)鍵詞〕 物流 管理 ,體系建設(shè) ,綠色食品通道 ,食品 供應(yīng)鏈 1 物流管理中的食品安全概述 物流管理 概念 我國 2021 年 8 月正式頒布實(shí)施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語》 GB/T183542021） 中對(duì) 物流、 物流管理的定義 ： 物流是指物品從供應(yīng)地向需求地的實(shí)體流動(dòng)過程。 食品安全涉及多部門、多層面、多環(huán)節(jié)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 華東理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 ?？飘厴I(yè)綜合訓(xùn)練 (論文 ) 課 題 淺淡物流管理中的 食品安全 專 業(yè) 物流管理 體 年 級(jí) 姓 名 余云海 導(dǎo) 師 陳 駿 完成日期 2021 年 12 月 05 日 摘 要 食品是人類賴以生存和發(fā)展的最基本的物質(zhì) 條件。引發(fā)了人們對(duì)食品安全的高度 關(guān)注，也促使各國政府重新審視這一已上升到國家公共安全高度的問題，各國紛紛加大了對(duì)本國食品安全的監(jiān)管力度。 促進(jìn)食品安全水平的全面提高。 所謂物流管理，就是在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法 ，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流流動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效益和經(jīng)濟(jì)效益 。 2 影響 物流管理中食品安全 的 因素 缺乏訓(xùn)練有素的食品 物流 供應(yīng)鏈人員和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè) 施 一位來自歐洲的 物流 專家在考察中國食品 運(yùn)輸 和 物流 服務(wù)供應(yīng)鏈后認(rèn)為，先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何，如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來操作，目前中國的食品 運(yùn)輸 總量中的 80％的水果，蔬菜，冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門外。 而我國港口的冷藏 設(shè)備 ，特別是冷藏倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向。 一些國際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用 馬士基 海陸航運(yùn)公司，韓國的現(xiàn)代 海運(yùn) 公司的運(yùn)力，開始安排經(jīng)營直達(dá)重慶，成都和武漢的冷藏 集裝箱運(yùn)輸 ，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團(tuán)開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲(chǔ)能力比較雄厚的 上海 ，致力于迅速 發(fā)展 中國內(nèi)地的鐵路，公路，水路的冷藏 物流 供應(yīng)鏈。 在中國的公路 運(yùn)輸 中，易腐保鮮食品的冷藏 運(yùn)輸 只占 運(yùn)輸 總量的 20％，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到 95％，其余 80％左 右的水果，蔬菜，禽肉，水產(chǎn)品大多是用普通卡車 運(yùn)輸 ，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布，由于公路冷藏 運(yùn)輸 效率低，食品損耗高，整個(gè) 物流 費(fèi)用占到食品成本的 70％，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品 物流 成本最高不能超過食品總成本的 50％。規(guī)模上去了，但并不一定帶來規(guī)模效應(yīng)，如光明收購達(dá)能 、蒙牛這幾年的快速擴(kuò)張， 就是一個(gè)很好的例子， 幾 年之內(nèi)就使 公司 的經(jīng)營有了很大的轉(zhuǎn)變，同時(shí)出現(xiàn)了另外一個(gè)急待解決的問題，原來的 物流 資源很難滿足并構(gòu)后的需求。我國正處于從傳統(tǒng)的 物流 服務(wù)向現(xiàn)代 物流 社會(huì)化轉(zhuǎn)換過程的起步階段，第三方 物流 相對(duì)發(fā)達(dá)國家來說還很落后，能夠提供綜合性全程服務(wù)的 物流企業(yè) 占比重很少。主要原因包括： 第一，《食品衛(wèi)生法》等法律法規(guī)所調(diào)整的范圍過于狹窄。 第二，《食品衛(wèi)生法》確定的執(zhí)法主體職責(zé)與現(xiàn)實(shí)情況有所 脫節(jié)。 2021年 9月 1日頒布的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)食品安全工作的決定》再次對(duì)有關(guān)部委的職責(zé)分工加以調(diào)整和明確。例如食品安全應(yīng)急處理機(jī)制、食品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度、食品安全信用制度以及食品安全信息發(fā)布制度等。食品衛(wèi)生是食品安全最基本的要求，對(duì)違反衛(wèi)生規(guī)定的當(dāng)予重罰。而根據(jù)《刑法》第一百四十三條的規(guī)定，生產(chǎn)、銷售不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的食品，只要足以造成嚴(yán)重食物中毒事故或者其他嚴(yán)重食源性疾患的，即構(gòu)成犯罪，依法應(yīng)予追究刑事責(zé)任。其主要原因是《食品衛(wèi)生法》修訂在前，《刑法》修訂在后，這段時(shí)期內(nèi)無論是食品安全問題還是國家對(duì)食品安全的關(guān)注程度均有加重之勢，《刑法》的修訂是順應(yīng)了當(dāng)時(shí)食品安全的要求。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的。因此，從時(shí)間角度考慮，我們盡可能將分離點(diǎn)推遲，即向生產(chǎn)過程下游移動(dòng)，如將食品生產(chǎn)的最后段工藝（特色化包裝、份量大小分級(jí)、營養(yǎng)成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶的訂單以后來完成。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在 物流 上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送 運(yùn)輸 直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化。由于食品品種繁多，需引入先進(jìn)信息 系統(tǒng) 對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理。 (2)鮮度維持管理。