【正文】 遲區(qū)分為專門的產(chǎn)成品，這種方法稱為延遲產(chǎn)品的差異，即食品生產(chǎn)的通用工序和 特色化工序進行分離。分離點之前的食品生產(chǎn)是可預測的，能大批量生產(chǎn)，效率最大化；分離點后依靠顧客對食品的個性需求驅動對食品進行特色化，最大程度地滿足消費者的需求。因此，從時間角度考慮，我們盡可能將分離點推遲，即向生產(chǎn)過程下游移動，如將食品生產(chǎn)的最后段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養(yǎng)成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶的訂單以后來完成。 食品 行業(yè) 可通過流通加工來保持并提高食品保存機能，使提供給消費者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括：（ 1）冷凍食品；（ 2）分選農(nóng)副產(chǎn)品；（ 3）分裝食品；（ 4）精制食品 。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送 流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和 設備 ，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在 物流 上可采取“當天加工，當天配送”的配送原則：設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送 運輸 直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與 發(fā)展 ，都有積極推動作用。 保鮮是消費者對市場食品的第一要求。即使是已入零售店的食品， 要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進信息 系統(tǒng) 對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進行管理。 (1)采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進行到貨的方法。首先，對各個店鋪的貨架與商品的關系進行調查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統(tǒng)中，在計算機系統(tǒng)上建立起商品與店鋪，以及貨位的關聯(lián)，通過計算機系統(tǒng)自動地識別各類食品的數(shù)量，應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進行補充商品，做到最效率化。 (2)鮮度維持管理。采用計算機系統(tǒng)對食品鮮度進行維持，食品的主文件中設定 商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機系統(tǒng)就可以自動進行判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出進行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準許銷售期限的商品，對將近準許銷售期限的商品提供警告功能，采用雙重保險方式。 我國農(nóng)副產(chǎn)品流通量很大，其中 80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中果疏約損失 20%?30%、糧油 15%、蛋 15%、肉干耗 3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟損失約上千億元。 要 發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國目前正致力于冷鏈建設，已納入“十五”計劃。如中國肉類協(xié)會特別強調，“十五”期間，在城市尤其是大城市，要適應小包裝、冷卻肉生產(chǎn)的發(fā)展，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經(jīng)營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務 面；運輸和銷售環(huán)節(jié)要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。 目前，創(chuàng)建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業(yè)的眼球，也是食品行業(yè)未來發(fā)展的一個趨勢。綠色食品配送主要從以下三方面入手： (1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照經(jīng)濟合理的原則將其聯(lián)結起來，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡和聯(lián)運系統(tǒng)。 （ 2）流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利 用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。 （ 3）包裝綠色化。主要途徑包括：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，食品流通過程中盡量采用可重復使用單元式包裝，并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規(guī)定和要求；建立合理的包裝材料回收體系等。最終出路在于構建食品供應鏈 基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關的食品消費多樣快捷化要求、食品安全衛(wèi)生控制、食 品企業(yè)規(guī)模擴大等問題，我們需要從源頭抓起，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架。食品物流比較繁瑣，食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個組成單位，從開始的農(nóng)產(chǎn)品種植、原料運輸、食品加工生產(chǎn)到運往配送中心，直至零售商最后被消費者消費的全過程。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個物流過程，需通過變革將傳統(tǒng)的基礎物流向整合物流模式 供應鏈物流管理模式轉變。 所謂供應鏈管理，是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。 供應鏈管理涵蓋了從“供應商的供應商”到“客戶的客戶”之間有關最終產(chǎn)品或服務的形成和交付的一切業(yè)務活動，其目的是使整個供應鏈產(chǎn)生的價值最大化。一般而言，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構成：產(chǎn)前種子、飼料等生產(chǎn)資料的供應環(huán)節(jié)（種子、飼料供應商） ?產(chǎn)中種養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)） ?產(chǎn)后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環(huán)節(jié) ?消費者。在國外，這個供應鏈被形象的比如為“種子 ?食品”，在我國通常被稱之為“田頭 ?餐桌”。我國傳統(tǒng)物流是由分散的各成員各自進行物流運作，而供應鏈物流是將上下游企業(yè)作為整體，相互合作、信息共享 ，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的管理模式。這樣，通過食品供應鏈物流的整合管理，可使物流活動的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標保持協(xié)調一致，可有效提高食品物流的效率和服務水平，通過食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制，可確保食品安全質量體系的良好運行。我國世界 500 強企業(yè)中國糧油食品進出口公司在這方面已做出了初步嘗試，如對普通玉米油的提煉，從培育種子開始到最后的提煉、以及銷售、出口都在進行研究和建立管理體制。但我國物流基礎設施落后、物流水平遠遠落后于美國日本等發(fā)達國家，這樣的食品供應鏈有待于逐步試驗和實現(xiàn)。由于供應鏈上各 物流機構在整合的過程中往往存在利益沖突，應該注意選擇整合渠道，建立共同的供應鏈物流效益最大化目標。同時，可先從以下幾方面入。 發(fā)揮企業(yè)和政府兩個積極性，盡快提高物流基礎設施水平。針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎設施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，提高基礎設施水平。我們認為在未來一定時間內政府應該制定有關第三方物流服務業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎設施基本條件要求，對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設政策和提供資金支持。 其次是食品生產(chǎn)企業(yè)將物 流服務交給第三方物流企業(yè)。由于食品規(guī)模的不斷擴大，食品企業(yè)在原有資源的基礎上很難滿足自身綜合化的物流服務，需要將業(yè)務交給專門的能提供綜合服務的物流公司 第三方物流。 生產(chǎn)和流通企業(yè)對于未來物流服務內容的需求和選擇生產(chǎn)企業(yè) 我國生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性服務 (包括：運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運，流通加工和信息處理等 )。這樣可減少食品生產(chǎn)企業(yè)的配送活動，食品企業(yè)可集中精力和技術發(fā)展自己的核心業(yè)務，做到效率最大化。不但節(jié)省了運營成本，還減少了交通擁擠、節(jié)約能源、保護環(huán)境。比如前一段時 間，青島啤酒建立合資物流公司，其原因就是青啤不具備管理車隊和運輸?shù)木C合能力，把這個包袱轉給第三方物流公司，通過合同的方式使“后勤”得到保障第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)在服務管理方面的行為。在努力規(guī)范自身行為，提高服務水平。 立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范的同時，必須盡快成立地區(qū)性的第三方物流服務業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機構，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務企業(yè)的出軌行為，一方面由行業(yè)協(xié)會組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀律，這樣會起到很好的作用。對某些食品企業(yè)而言，為了保障食品供應鏈 物流的順利進行，需從整個宏觀控制的角度，以全過程效率最大化為目標控制某些物流成員的運作行為。 努力降低食品生產(chǎn)企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務的“退出成本”。我國目前大部分食品生產(chǎn)企業(yè)都有自己的物流設施，為了提高食品物流效率，使用社會化的現(xiàn)代物流服務，還必須解決如何出售這些已有的物流設施和消化企業(yè)現(xiàn)有的服務工作人員的問題?？赏ㄟ^第三方物流建立跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡時收購食品企業(yè)的物流設施，幫助降低“退出成本”。 建立食品供應鏈全面質量管理體系，實施標竿管理。越來越多的公司將識別和完善質量 控制作為降低成本、加強服務、提高顧客滿意度的方法?？赏ㄟ^如下步驟實現(xiàn)全面質量控制：給出食品企業(yè)承諾 理解顧客需求 測度目前業(yè)績水平 開發(fā)食品服務戰(zhàn)略 實施質量控制程序 改進程序，這樣不斷循環(huán)操作。標竿管理（英文 Benchmarking）作為一種新的管理技術，主要是一個明確努力方向的過程，是發(fā)現(xiàn)目標以及尋求如何實現(xiàn)這一目標的一種手段和工具。物流服務商和客戶建立共同的標竿管理模式，可使企業(yè)內部意見一致，企業(yè)之間達成協(xié)議。實施標竿管理主要在共同利益方面，制訂長期合作的目標，朝共同指定的方向努力 。 長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對市場把握不準、計劃頻繁調整、生產(chǎn)要么過剩要么不足、批號老化、全國范圍工廠間調貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣不理想、責任難以劃分、橫向協(xié)調較難，配送陷入被動操作等??可以說都屬于供應鏈運作或與供應鏈密切相關。 食品供應鏈屬于典型的功能性產(chǎn)品供應鏈，供應鏈的設計主要著眼于各環(huán)節(jié)綜合成本最小化，以推動策略、預測囤貨型生產(chǎn)為主，通過采購、生產(chǎn)、配送的平穩(wěn)運作來降抵成本。強調規(guī)模經(jīng)濟，以產(chǎn)能利用率、庫存周轉率等物質效率指標 。 物流配送處于供應鏈上集團與客戶的臨界面上，是企業(yè)營運的第一脈搏，內部的任何業(yè)務問題都會影響到物流配送，是集團供應鏈體系的問題聚集點。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高，影響集團綜合成本競爭，物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運作瓶頸，運輸費用的責任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。 企業(yè)間競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應鏈形成企業(yè)具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的核心能力。從長遠發(fā)展來說， 構建食品供應鏈體系是食品行業(yè)最終的出路所在。 3 制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢是： (1)系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。流通系統(tǒng)化是指從生產(chǎn)到消費的流通全過程，謀求其總體的和綜合的效率化，與國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化融為一體，達到 3個目標 (生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)、經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)和全社會滿意的系統(tǒng) )；物流系統(tǒng)化是指綜合物流 (總體物流 )兩頭延伸，社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起。 (2)信息化，全球化，一體化。 (3)物流的社會化，即建立不同區(qū)域和不同領域的物流中心、批發(fā)中心、配送中心。 (4)倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢。 (5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢，即網(wǎng)絡電子商務乃至電子商業(yè)的發(fā)展。要實現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應用現(xiàn)代物流理論進行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進或跨越式發(fā)展的模式實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。 制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進行企業(yè)再造和流程再造，無力進行物流技術革新的現(xiàn)狀，企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合 理的狀況進行局部的改變，如調整職能部門結構以求加強物流活動的協(xié)調統(tǒng)一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費用；適當增加物流技術裝備以求提高物流作業(yè)效率；加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時應加強物流意識，關注物流人才的培養(yǎng)和引進，蓄勢待發(fā)，待條件成熟時進行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式，聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調查，明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是 物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統(tǒng)組成要素的問題，還是生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流等系統(tǒng)結構方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據(jù)具體問題提出相應措施或解決方案。 企業(yè)物流的漸進式發(fā)展模式企業(yè)對物流的要求，傳統(tǒng)上是成本效益與服務素質，現(xiàn)代物流則是系統(tǒng)整合與服務水平。在基礎條件較好，但企業(yè)在財力、技術基礎、人員素質、企業(yè)內外部環(huán)境等方面尚有欠缺時，物流現(xiàn)代化的進程可以分階段進行，即采用漸進式發(fā)展模式。譬如，在物流作業(yè)方面，先進行合理化改善， 實現(xiàn)機械化，再考慮過程自動化，在企業(yè) MIS 系統(tǒng)的基礎上進行物流信息系統(tǒng)的建設，之后實現(xiàn)信息系統(tǒng)自動化；在物資倉儲方面，可先搞立體化，即立體倉庫，再搞機械化、自動化、無人化及信息自動化，之后再進一步完善，實現(xiàn)自動拆分、分檢、包裝、配貨等功能，形成服務于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)代配送中心。漸進式發(fā)展模式中最關鍵的是要根據(jù)企業(yè)的實際情況進行決策，打好基礎，逐步升級。盲目上馬、好大喜功不但浪費資財，貽誤時機，而且延