道路工程檢測(cè)新技術(shù)簡(jiǎn)介-全文預(yù)覽
【正文】 征提取出來(lái)，找出波速與密度的關(guān)系，完成無(wú)破損檢測(cè)。 以穩(wěn)定的速度推車行駛進(jìn)行測(cè)定，適宜的行駛速度為3~5km/h。 掃帚、打氣筒、充電器、打印紙、色帶、標(biāo)志板、小紅旗等。激光構(gòu)造深度測(cè)定儀測(cè)定的構(gòu)造深度與鋪砂法有良好的相關(guān)關(guān)系，而且速度快，精度高。,注意：本方法適用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，測(cè)試結(jié)果可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。,（3）檢測(cè)方法 測(cè)試車在測(cè)試路段起點(diǎn)約500m處停住，開機(jī)預(yù)熱不少于10min。角，作用于測(cè)試輪上的標(biāo)準(zhǔn)荷載為2kN，測(cè)試輪胎應(yīng)為3.00‐20的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35177。 摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定的路面橫向力系數(shù)既表示車輛在路面上制動(dòng)時(shí)的路面抗力，還表征車輛在路面上發(fā)生側(cè)滑時(shí)的路面抗力，因此它是路面縱橫向摩擦系數(shù)的綜合指標(biāo)，反映較高速度下的路面抗滑能力。 d.到達(dá)測(cè)試終點(diǎn)時(shí)，按下所選的測(cè)試路段計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的數(shù)字鍵。 測(cè)試車：旅行車、越野車或小轎車,（2）工作原理 測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，路面上的凹凸不平引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車箱之間的單向位移累計(jì)值VBI，以cm/km為單位，VBI值越大，說(shuō)明路面平整度越差，乘車時(shí)越不舒服。只能通過(guò)紅外線顯卡或光譜變換眼睛才可以觀察光束是否存在。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)值信號(hào)并記錄下來(lái)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示出平整度的檢測(cè)結(jié)果。 目前顛簸累積儀是應(yīng)用最廣泛的反映類設(shè)備，激光平整度測(cè)定儀則是最先進(jìn)的斷面類設(shè)備。在測(cè)定時(shí)應(yīng)將測(cè)試數(shù)據(jù)保存，通過(guò)計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果，即每個(gè)區(qū)間的平均總彎沉值、標(biāo)準(zhǔn)差、代表總彎沉值。 c.開始測(cè)時(shí)，汽車以一定的速度行進(jìn)，測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。,（2）工作原理 采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。 c.提起傳感器及承載板，牽引車向前移動(dòng)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測(cè)定。 牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛。,其測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(原理),荷載發(fā)生裝置： 重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的和道路的等級(jí)選擇，荷載由傳感器測(cè)定。 第二類為動(dòng)態(tài)彎沉，有沖擊彎沉和滾動(dòng)彎沉，沖擊彎沉由落錘式彎沉儀(FWD)檢測(cè)，滾動(dòng)彎沉由激光彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)。,1.2 常用的測(cè)定彎沉的方法,彎沉檢測(cè)設(shè)備分為兩類四種： 第一類為靜態(tài)彎沉，包括回彈彎沉和總彎沉兩種，回彈彎沉由貝克曼梁檢測(cè)，總彎沉用自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)。 落錘式彎沉儀由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測(cè)裝 置、運(yùn)算及控制裝置及車輛牽引裝置等組成。 運(yùn)算及控制裝置： 能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個(gè)傳感器所在位置測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)變形。同時(shí)，各個(gè)傳感器檢
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