20xx版一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》自我檢測-含答案-全文預(yù)覽
【正文】 單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。 問題 (1)該網(wǎng)絡(luò)計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間?(2)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間?(3)D項工作的總時差?(4)關(guān)鍵線路?民用機場場道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術(shù)、新材料使得施工工藝復(fù)雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。，計算本工程總概算額。建設(shè) 工 程教育網(wǎng) 提供考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元?！?5%。依據(jù)電磁干擾形成的機理，清除干擾的措施有：.( )在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時，應(yīng)考慮( )等因素。雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機房處應(yīng)設(shè)置( )，以防感應(yīng)雷侵入。1航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中( )聲源的播放優(yōu)先級最高。～4176。 航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為( )，在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機運行架次.( )等因素進(jìn)行合理規(guī)劃。航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為( )三個層次。，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。 ，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。選項中，只有1個符合題意）可通過國際民航通訊委員會(SITA)網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)是( )信息系統(tǒng)。機場飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的儀表跑道應(yīng)在( )端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。機場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)( )劃分為6個等級?！?176。1在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用( )的電源。1滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾? )的寬度。如( )的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作；這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。2。機場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計原則是( )機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括( ) 三、案列分析題（共5題，每題
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