【正文】 s into the 。我堅信我會全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個展現(xiàn)自我的機會。2010入校以來，擔任班上紀律委員管理班級日常紀律，通過自己努力學習獲得電工證書和普通話二級證書。第二篇：鐵道信號專業(yè)畢業(yè)生自薦信尊敬的領導：您好!我叫xiexiebang，畢業(yè)于重慶鐵路運輸高級技工學校鐵道信號專業(yè)。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應考心理”，學習不是為了得到好分數(shù)，而是為了學到本領。學院網(wǎng)絡教學以異步教學為主，同步教學為輔，其教學活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 課件學習是網(wǎng)絡教學最基本的學習環(huán)節(jié)。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學生需要關心信息技術的最新成果。學生應充分利用教課書與同步復習大綱加視頻課堂對比進行預習、復習、考試。遠程學生的咨詢、報名、交費、選課、查詢、學籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡遠程交互通訊的方式完成。并且通過計算機對學生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學生在學習中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導學生，提高學習效率。名牌學校更可以充分發(fā)揮自己的學科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學成果通過網(wǎng)絡傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學生同樣可以接受高水平的教育。四、網(wǎng)絡教育特點網(wǎng)絡教育E－Learning是一種基于計算機技術、網(wǎng)絡技術和通信技術進行知識傳輸和知識學習的新型教育形式，網(wǎng)絡教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術和實用性的有效結合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。每周投入學習工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。二、鐵路通信信號專業(yè)學習要求 。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學生需要關心信息技術的最新成果。四、通信信號一體化（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應用進一步推動了鐵路通信信號的技術進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。三、系統(tǒng)結構網(wǎng)絡化。隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學技術的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。從1856年，這種聯(lián)鎖技術經(jīng)歷了機械槽口技術、電氣銜鐵技術、安全型繼電器技術時代，當前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護設備ATP得到發(fā)展。,美國在紐卡斯爾－法蘭西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術的創(chuàng)新研究隊伍。二、專業(yè)基礎課程電路分析，模擬電子技術，數(shù)字電子技術，匯編語言程序設計，高級語言程序設計，微機接口技術，信號系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)庫技術，鐵道信號基礎。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。三、編組站自動化1.（1825年1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。主要研究領域： 。)(1)編制行車計劃。、提高服務質(zhì)量(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(1)自動閉塞技術，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。(2)避免由于道岔位置不正確而導致列車駛入錯誤線而造成沖撞。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設備(線路、橋、隧)和移動設備(機車、車輛)構成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術基礎，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。第一篇：鐵道通信信號專業(yè)一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點鐵路信號技術已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術在進入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。二、鐵路通信信號專業(yè)的地位鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設的重要條件之一。(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調(diào)。(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。(4)對各車站進路實行集中控制。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進路，列車或車列是否能進入進路，是用信號機來指揮的。2.（1876年1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。（如：COSMOS、ATOS等）。三、專業(yè)課程車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運行控制技術，可靠性理論，安全性理論與技術，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。二、網(wǎng)絡教育學院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標圖41 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求培養(yǎng)適應鐵路、城市軌道交通建設需要、獲得工程師基本訓練的應用型技術人才。，開始了列車自動控制信號的新時代。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O備進行集中控制、對列車運行直接指揮。編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利