【正文】 s into the 。我堅信我會全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個展現(xiàn)自我的機會。2010入校以來，擔(dān)任班上紀律委員管理班級日常紀律，通過自己努力學(xué)習(xí)獲得電工證書和普通話二級證書。第二篇：鐵道信號專業(yè)畢業(yè)生自薦信尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!我叫xiexiebang，畢業(yè)于重慶鐵路運輸高級技工學(xué)校鐵道信號專業(yè)。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分數(shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。遠程學(xué)生的咨詢、報名、交費、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠程交互通訊的方式完成。并且通過計算機對學(xué)生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。四、網(wǎng)絡(luò)教育特點網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。四、通信信號一體化（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標(biāo)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。從1856年，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當(dāng)前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護設(shè)備ATP得到發(fā)展。,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊伍。二、專業(yè)基礎(chǔ)課程電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。三、編組站自動化1.（1825年1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。主要研究領(lǐng)域： 。)(1)編制行車計劃。、提高服務(wù)質(zhì)量(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e誤線而造成沖撞。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機車、車輛)構(gòu)成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。第一篇：鐵道通信信號專業(yè)一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。二、鐵路通信信號專業(yè)的地位鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設(shè)的重要條件之一。(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調(diào)。(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。(4)對各車站進路實行集中控制。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進路，列車或車列是否能進入進路，是用信號機來指揮的。2.（1876年1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。（如：COSMOS、ATOS等）。三、專業(yè)課程車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)圖41 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。，開始了列車自動控制信號的新時代。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利