【正文】 s into the 。我堅(jiān)信我會(huì)全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個(gè)展現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)。2010入校以來(lái)，擔(dān)任班上紀(jì)律委員管理班級(jí)日常紀(jì)律，通過(guò)自己努力學(xué)習(xí)獲得電工證書(shū)和普通話二級(jí)證書(shū)。第二篇：鐵道信號(hào)專業(yè)畢業(yè)生自薦信尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!我叫xiexiebang，畢業(yè)于重慶鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校鐵道信號(hào)專業(yè)。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書(shū)與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對(duì)比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。并且通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)學(xué)生提問(wèn)的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問(wèn)題，更加有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和教育資源優(yōu)勢(shì)，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。四、通信信號(hào)一體化（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車(chē)控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。從1856年，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車(chē)超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開(kāi)始使用球形固定信號(hào)裝置。國(guó)家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。二、專業(yè)基礎(chǔ)課程電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。三、編組站自動(dòng)化1.（1825年1876年），平面調(diào)車(chē)階段，利用牽出線或正線調(diào)車(chē)，人工扳道，手閘制動(dòng)。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車(chē)或車(chē)列進(jìn)入某一股道，而道岔的開(kāi)通位置卻是開(kāi)通另一股道，這就有發(fā)生行車(chē)事故的危險(xiǎn)。主要研究領(lǐng)域： 。)(1)編制行車(chē)計(jì)劃。、提高服務(wù)質(zhì)量(1)為行車(chē)部門(mén)提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車(chē)人員。(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車(chē)密度。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車(chē)駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。第一篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要條件之一。(1)避免兩列或多列列車(chē)同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車(chē)密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。(3)駝峰自動(dòng)化編組場(chǎng)，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車(chē)的方式。(4)對(duì)各車(chē)站進(jìn)路實(shí)行集中控制。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車(chē)或車(chē)列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來(lái)指揮的。2.（1876年1924年），簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)階段，德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車(chē)輛解體列車(chē)，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)階段，1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。（如：COSMOS、ATOS等）。三、專業(yè)課程車(chē)站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)圖41 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。，開(kāi)始了列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。1927年，美國(guó)鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車(chē)動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮。編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車(chē)階段，利用牽出線或正線調(diào)車(chē)，人工扳道，手閘制動(dòng)；二是簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)階段（1876年～1924年），德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利