大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述-全文預覽
【正文】 剛性支承連續(xù)梁法和零位移法。國內(nèi)外的學者經(jīng)過多年的研究，已提出多種算法，主要有經(jīng)典線性最優(yōu)控制法、瞬時最優(yōu)控制法、模態(tài)空間控制法、極點配置法、預測控制法及其中的兩種或多種方法組合等。湖南科技大學的王修勇等采用數(shù)值仿真方法，對阻尼器優(yōu)化電壓進行了研究，進一步完善了磁流變智能阻尼器拉索減振技術(shù)。因此，大跨度橋梁的動力問題顯得尤為重要。這些橋式都有一個共同的特點，即都由纜索支承，且橋面較柔，屬柔性結(jié)構(gòu)，阻尼低。目前，對加勁梁橫截面的優(yōu)化研究很少，因其受力和結(jié)構(gòu)都太復雜，牽涉的方面也太多。這些鋼與混凝土結(jié)合梁橋主要在我國采用較多，這與我國經(jīng)濟有關(guān)?！【植績?yōu)化局部最優(yōu)雖不能等同于整體最優(yōu)，但卻有益于整體最優(yōu)，并促進橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展。國外在20世紀60年代開始有了橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的研究，而我國直到20世紀70年代末才開始有這方面的研究。但由于設(shè)計者經(jīng)驗的限制，確定的最終方案往往不是理想的最優(yōu)方案，而僅為有限個方案中接近最優(yōu)的可行方案。當前世界最大跨度的懸索橋是1998年建造的日本明石海峽大橋，其主跨度為1991m；世界最大跨度的斜拉橋是1999年建造的日本多多羅橋，其主跨度為890m；而中國最大跨徑的懸索橋是江蘇潤楊長江公路大橋，主跨度1490m，在世界懸索橋行列中位居第三；中國最大跨徑的斜拉橋為江蘇南京長江第二大橋，主跨度628m，在世界鋼箱梁斜拉橋中位列第三；湖北荊州長江公路大橋，主跨徑達500m，在世界預應力混凝土斜拉橋中位列第二。大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述1大跨度橋梁結(jié)構(gòu)及其設(shè)計理論的發(fā)展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大跨徑橋梁的
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