地鐵接觸網(wǎng)剛柔過渡施工技術要點-全文預覽
【正文】 在約500mm，即使吊柱長度不足一米，同樣需要對拉線進行設置。一般來說，直線區(qū)域更適合放置剛柔過渡裝置，曲線區(qū)域較易出現(xiàn)線路超高的情況，在實際施工的過程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時間進行，曲線超高會導致調整難度加大，由此可知，直線區(qū)域是進行剛柔過渡的理想?yún)^(qū)域，但是，受環(huán)境、地段等因素影響，在對某些地鐵接觸網(wǎng)進行剛柔過渡施工時，只有在曲線區(qū)域對其加以設置，才能滿足該項技術提出的要求，這一點應當引起施工人員的重視［2］。2接觸網(wǎng)剛柔過渡施工要點廣州地鐵1號線的正線區(qū)段，由于建設時間較早，采用的是柔性接觸網(wǎng)，近幾年，已經完成由柔性接觸網(wǎng)轉為剛柔過渡施工的任務，作為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)的過渡元件，剛柔過渡被視為地鐵進出的必經之路，另外，還是進行供電牽引網(wǎng)施工的重難點。第四點，柔性懸掛錨底座、剛性懸掛的帶電體、下錨支懸掛所對應距離，應在≥150mm的范圍內。當然，對施工注意事項加以注意也很有必要。剛柔過渡是指將柔性懸掛和剛性懸掛的接觸網(wǎng)，進行無縫對接，達到平滑過渡效果的裝置，現(xiàn)階段，在地鐵接觸網(wǎng)的施工過程中，已經得到了十分廣泛的運用，要想在最大程度上提高地鐵接觸網(wǎng)的施工質量，對該項技術進行科學、合理的運用很有必要，本文所探究可以具有的現(xiàn)實意義，自然不言而喻。文章以地鐵接觸網(wǎng)的施工為背景，以近幾年興起的關節(jié)式的剛柔過渡施工為核心，圍繞著相關技術的運用展開了討論，內容以施工要求、施工要點為主，希望能夠在某些方面給施工人員以啟發(fā)，使剛柔過渡施工的積極作用得到充分發(fā)揮。一方面，施工人員應準確掌握剛柔過渡施工所
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