【正文】 施工原理鉆研爆破法，盾構(gòu)機(jī)工作原理，地鐵施工時的支護(hù)體系。盾構(gòu)法在隧道開挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點(diǎn)是分不開的：安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點(diǎn)在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。在工程現(xiàn)場看到的是一群正在布置鋼筋的現(xiàn)場工人，這就是說工程結(jié)構(gòu)采用的是上采用的是現(xiàn)澆施工的方法。其次，地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費(fèi)用要高些。10可用作剛性基礎(chǔ)。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。5可用于逆做法施工。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這項(xiàng)技術(shù)也在施工中得到了廣泛的應(yīng)用，這與其優(yōu)點(diǎn)也是分不開的：1工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車站施工時還是有很大的優(yōu)勢的，因而它也成為地鐵車站施工的首選方法，首先它工藝簡單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動力同時施工便于大型，高效率的施工機(jī)械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價低，施工質(zhì)量易于保證。為了更詳細(xì)的了解混凝土支護(hù)的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當(dāng)時爆破時的場景。首先土層的側(cè)向應(yīng)力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。但是真空預(yù)壓法也有其天然的缺點(diǎn)，我們在工程應(yīng)用中應(yīng)該特別注意(1)需要充足、連續(xù)的電力供應(yīng)；加固時間不宜過長，否則，加固費(fèi)用可能高于同等荷(2)在真空預(yù)壓加固過程中，加固區(qū)周圍將產(chǎn)生向加固區(qū)內(nèi)的水平變形，加固區(qū)邊線以外約10m附近常發(fā)生裂縫。在這些區(qū)域每隔50m有3個監(jiān)測點(diǎn)，觀測的一些數(shù)據(jù)可以隨時做出反應(yīng)，以確保工程的順利完成。在預(yù)壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護(hù)下保證密封膜不會損壞。在預(yù)壓處理現(xiàn)場最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預(yù)壓處理過程中起著至關(guān)重要的作用。真空排水預(yù)壓法是一項(xiàng)比較新的加固軟土技術(shù),是屬于排水固結(jié)法的一種。最后又講解了一些在參觀時要注意的事項(xiàng)和一些自我保護(hù)意識。相比于大一學(xué)年認(rèn)識實(shí)習(xí)是為初步認(rèn)識自己所學(xué)專業(yè)所涉及的領(lǐng)域，這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們在所學(xué)知識的基礎(chǔ)上對工程施工有了更全面跟深刻的認(rèn)識，讓我們對學(xué)所的只是有更形象的感悟和理解。所以從社會的需要、社會對人才的需要來看，大學(xué)生實(shí)習(xí)也是非常重要的。通過所見所聞并不斷思索，讓我們在學(xué)校中就埋下啟迪的種子，當(dāng)以后進(jìn)入社會，它就能章程智慧之樹，滋蔭我們走的更遠(yuǎn)更長。并且，港口的發(fā)展也離不開周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無人運(yùn)輸或購買，反而會增加港口的負(fù)擔(dān)。安全要求這在處理危險品的儀征港區(qū)尤為突出，從進(jìn)入港區(qū)后，就不能使用明火手機(jī)等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。我推測，在儀征港區(qū)，由于長江更深更寬，經(jīng)受的風(fēng)浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。不同的航道的級數(shù)也不一樣，這是根據(jù)通航條件和要求決定的。在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們參觀了三種船閘，從中，我認(rèn)識到不同的航道運(yùn)用的閘門開啟方式各有不同。此為南京港五大港區(qū)分布圖認(rèn)識實(shí)習(xí)總結(jié)心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構(gòu)造。劉總還對南京港的發(fā)展提出了一些展望。目前，南京港共擁有生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級泊位44個。在一小時的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機(jī)遇、規(guī)劃目標(biāo)。港區(qū)擁有種類齊全、技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機(jī)械，具有完善的港口服務(wù)功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。主要從事鋼鐵、設(shè)備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務(wù)。在出發(fā)前，我上網(wǎng)查詢了部分資料，得知南京港集團(tuán)第四港務(wù)公司位于南京新生圩外貿(mào)港區(qū)，是長江下游重要的外貿(mào)件雜貨通用碼頭。它用于監(jiān)控整個港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場工作人員介紹道，如果一遇到火情便會自動噴射水槍，確保港區(qū)的絕對安全。現(xiàn)場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學(xué)品，基本沒有不危險的。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認(rèn)真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現(xiàn)擁有碼頭15座，其中生產(chǎn)性碼頭12座、最大靠泊能力5萬噸級。港區(qū)年通過能力達(dá)4200萬噸。實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)2011年12月20日下午，我們來到了第三個認(rèn)識實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港股份有限公司儀征港區(qū)。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\(yùn)貨船。為了防止開啟 門時由于水流作用產(chǎn)生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。領(lǐng)隊(duì)老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。出發(fā)前，我查閱了關(guān)于秦淮新河的部分資料和歷史。根據(jù)目測，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。船舶有序經(jīng)過閘門，進(jìn)入下一段航道。它能使閘室水位與上游水位平齊。該船閘每列可以同時?？績伤移胀ǖ倪\(yùn)貨船。運(yùn)行現(xiàn)場設(shè)三個運(yùn)行工班、上下游遠(yuǎn)方調(diào)度站和監(jiān)控組計6個班組，負(fù)責(zé)從船舶登記至放行過閘的全過程運(yùn)行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運(yùn)河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運(yùn)河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱。這意味著我們不能死學(xué)知識，而要活學(xué)活用，要在學(xué)習(xí)理論知識的過程中，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、自學(xué)的能力，以及發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。水電站事關(guān)民生，所以在實(shí)際設(shè)計和生產(chǎn)中千萬不能有一點(diǎn)疏忽。我們雖然以后不一定會在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。我們不光增長了知識，對水利工程有了更為理性的認(rèn)識，還有收獲很多感悟。這樣可以利用導(dǎo)流墻，且符合節(jié)約投資的原則。船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設(shè)在右岸，輸水方式采用廊道，充水一次時間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。壩頂上游側(cè)設(shè)公路橋，下游側(cè)設(shè)弧形門啟閉機(jī)，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0176。船閘可通300噸級船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬畝。樞紐控制流域面積為31300平方公里。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。主廠房采用框架結(jié)構(gòu)，不參與水庫的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。按萬年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。二、泄水建筑物溢流道布置在7～16號壩段，設(shè)有9個溢流孔，每孔凈寬13m，總凈寬117m，溢流堰頂高程99m，在堰頂上安裝平板鋼閘門，閘門重76t。壩體內(nèi)部設(shè)有多種廊道。新安江水利樞紐電站容量超過10萬千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級水工建筑物設(shè)計。屬于千年設(shè)計萬年校核的大壩，能夠經(jīng)行多年調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的抗洪能力，為當(dāng)?shù)販p少了大量的經(jīng)濟(jì)損失。新安江電站于1957年4月開工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月，第一臺機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)，前后歷時3年。不同于新安江電站的壩后式廠房，發(fā)春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房內(nèi)有5臺機(jī)組。而大壩從休眠到運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網(wǎng)出現(xiàn)故障或需要檢修時，可以隨時及時地進(jìn)行輸電，起到事故預(yù)備的作用。我們拍拍照就坐船返回了。平日一直在南京這個平原城市的我們難得見到這樣美麗的山水，有的同學(xué)在興奮地拍照留念，而我則坐在船頭，曬著太陽，吹著湖風(fēng)，看著風(fēng)景。這些加深了我們對新安江電站的認(rèn)識，同時也普及了我們的電學(xué)知識。它的建成不僅造福百姓，也為國家建設(shè)大型水電站積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)多座大中型水電站輸入了大量人才。大壩的寬縫構(gòu)造很精妙，體現(xiàn)了水利先賢們的智慧。讓我感觸良多的是我國第一座三自大壩建成的不易和水利先賢們的才智。我們跟隨工程師進(jìn)入大壩內(nèi)部，參觀了廠房，控制室、發(fā)電渦輪、大壩寬縫，看到了發(fā)電時渦輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。第二篇：河海大學(xué)富春江新安江認(rèn)識實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報告認(rèn)識實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報告姓名：班級：學(xué)號：實(shí)習(xí)時間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：年4月25日 至4月27日 新安江水電站富春江水電站2013 目錄一．前言……………………………………………………………… 3 二．實(shí)習(xí)進(jìn)行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~新安江水利樞紐富春江水利樞紐四．實(shí)習(xí)后的體會及意見…………………………………………一、前言 把理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，增強(qiáng)對水利工程的感性認(rèn)識，豐富對水利工程的結(jié)構(gòu)及功能的了解，為今后的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)；同時培養(yǎng)我們對專業(yè)的認(rèn)同感和熱愛，增強(qiáng)為水利事業(yè)獻(xiàn)身的精神。學(xué)真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長”。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。但這些措施并沒有解決停車問題。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。但解決的步伐還邁得很小。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r太昂貴。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。一天的認(rèn)識實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對理論的理解并提高了對理論的實(shí)際運(yùn)用能力。多倫科技致力于推進(jìn)中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停吹搅艘患壒返幕緲?gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實(shí)感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。學(xué)院“計算機(jī)信息高新技術(shù)考試站”也連續(xù)多年被評為省級及以上計算機(jī)信息高新技術(shù)考試先進(jìn)單位。學(xué)院堅持立足交通辦學(xué)，服務(wù)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會能力不斷增強(qiáng)。同時，對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。實(shí)習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對一些實(shí)際問題加以分析和討論，進(jìn)而對交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認(rèn)識，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)奠定一個良好的基礎(chǔ)。大三學(xué)期我們開始了首次交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。學(xué)院國家職業(yè)技能鑒定所被省勞動保障廳確定為“江蘇省職業(yè)技能鑒定基地”，并連續(xù)多年被評為省優(yōu)秀鑒定所；培訓(xùn)及考核鑒定范圍涵蓋了學(xué)院所有專業(yè)及交通行業(yè)的大部分技能崗位，工科畢業(yè)生實(shí)踐技能考證率達(dá)100%，對外培訓(xùn)每年達(dá)5000人次以上。握們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。對此，同學(xué)們都深表遺憾。南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得還有許多事情等著我們?nèi)プ觥，F(xiàn)今中國存在很嚴(yán)重的交通問題。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共