【正文】 施工原理鉆研爆破法，盾構(gòu)機(jī)工作原理，地鐵施工時(shí)的支護(hù)體系。盾構(gòu)法在隧道開挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點(diǎn)是分不開的：安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點(diǎn)在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。在工程現(xiàn)場(chǎng)看到的是一群正在布置鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)工人，這就是說工程結(jié)構(gòu)采用的是上采用的是現(xiàn)澆施工的方法。其次，地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費(fèi)用要高些。10可用作剛性基礎(chǔ)。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。5可用于逆做法施工。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這項(xiàng)技術(shù)也在施工中得到了廣泛的應(yīng)用，這與其優(yōu)點(diǎn)也是分不開的：1工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車站施工時(shí)還是有很大的優(yōu)勢(shì)的，因而它也成為地鐵車站施工的首選方法，首先它工藝簡(jiǎn)單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動(dòng)力同時(shí)施工便于大型，高效率的施工機(jī)械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價(jià)低，施工質(zhì)量易于保證。為了更詳細(xì)的了解混凝土支護(hù)的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當(dāng)時(shí)爆破時(shí)的場(chǎng)景。首先土層的側(cè)向應(yīng)力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。但是真空預(yù)壓法也有其天然的缺點(diǎn)，我們?cè)诠こ虘?yīng)用中應(yīng)該特別注意(1)需要充足、連續(xù)的電力供應(yīng)；加固時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則，加固費(fèi)用可能高于同等荷(2)在真空預(yù)壓加固過程中，加固區(qū)周圍將產(chǎn)生向加固區(qū)內(nèi)的水平變形，加固區(qū)邊線以外約10m附近常發(fā)生裂縫。在這些區(qū)域每隔50m有3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)的一些數(shù)據(jù)可以隨時(shí)做出反應(yīng)，以確保工程的順利完成。在預(yù)壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護(hù)下保證密封膜不會(huì)損壞。在預(yù)壓處理現(xiàn)場(chǎng)最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預(yù)壓處理過程中起著至關(guān)重要的作用。真空排水預(yù)壓法是一項(xiàng)比較新的加固軟土技術(shù),是屬于排水固結(jié)法的一種。最后又講解了一些在參觀時(shí)要注意的事項(xiàng)和一些自我保護(hù)意識(shí)。相比于大一學(xué)年認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為初步認(rèn)識(shí)自己所學(xué)專業(yè)所涉及的領(lǐng)域，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們?cè)谒鶎W(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上對(duì)工程施工有了更全面跟深刻的認(rèn)識(shí)，讓我們對(duì)學(xué)所的只是有更形象的感悟和理解。所以從社會(huì)的需要、社會(huì)對(duì)人才的需要來看，大學(xué)生實(shí)習(xí)也是非常重要的。通過所見所聞并不斷思索，讓我們?cè)趯W(xué)校中就埋下啟迪的種子，當(dāng)以后進(jìn)入社會(huì)，它就能章程智慧之樹，滋蔭我們走的更遠(yuǎn)更長(zhǎng)。并且，港口的發(fā)展也離不開周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無人運(yùn)輸或購(gòu)買，反而會(huì)增加港口的負(fù)擔(dān)。安全要求這在處理危險(xiǎn)品的儀征港區(qū)尤為突出，從進(jìn)入港區(qū)后，就不能使用明火手機(jī)等，港區(qū)隨時(shí)有人員巡邏觀察。我推測(cè)，在儀征港區(qū)，由于長(zhǎng)江更深更寬，經(jīng)受的風(fēng)浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。不同的航道的級(jí)數(shù)也不一樣，這是根據(jù)通航條件和要求決定的。在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們參觀了三種船閘，從中，我認(rèn)識(shí)到不同的航道運(yùn)用的閘門開啟方式各有不同。此為南京港五大港區(qū)分布圖認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)總結(jié)心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們暫時(shí)告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構(gòu)造。劉總還對(duì)南京港的發(fā)展提出了一些展望。目前，南京港共擁有生產(chǎn)性泊位257個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位44個(gè)。在一小時(shí)的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機(jī)遇、規(guī)劃目標(biāo)。港區(qū)擁有種類齊全、技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機(jī)械，具有完善的港口服務(wù)功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。主要從事鋼鐵、設(shè)備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務(wù)。在出發(fā)前，我上網(wǎng)查詢了部分資料，得知南京港集團(tuán)第四港務(wù)公司位于南京新生圩外貿(mào)港區(qū)，是長(zhǎng)江下游重要的外貿(mào)件雜貨通用碼頭。它用于監(jiān)控整個(gè)港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道，如果一遇到火情便會(huì)自動(dòng)噴射水槍，確保港區(qū)的絕對(duì)安全。現(xiàn)場(chǎng)工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險(xiǎn)化學(xué)品，基本沒有不危險(xiǎn)的。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認(rèn)真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長(zhǎng)江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現(xiàn)擁有碼頭15座，其中生產(chǎn)性碼頭12座、最大靠泊能力5萬(wàn)噸級(jí)。港區(qū)年通過能力達(dá)4200萬(wàn)噸。實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)2011年12月20日下午，我們來到了第三個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港股份有限公司儀征港區(qū)。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\(yùn)貨船。為了防止開啟 門時(shí)由于水流作用產(chǎn)生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。領(lǐng)隊(duì)老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國(guó)基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。出發(fā)前，我查閱了關(guān)于秦淮新河的部分資料和歷史。根據(jù)目測(cè)，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。船舶有序經(jīng)過閘門，進(jìn)入下一段航道。它能使閘室水位與上游水位平齊。該船閘每列可以同時(shí)停靠?jī)伤移胀ǖ倪\(yùn)貨船。運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)三個(gè)運(yùn)行工班、上下游遠(yuǎn)方調(diào)度站和監(jiān)控組計(jì)6個(gè)班組，負(fù)責(zé)從船舶登記至放行過閘的全過程運(yùn)行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運(yùn)河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運(yùn)河過長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱。這意味著我們不能死學(xué)知識(shí)，而要活學(xué)活用，要在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的過程中，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、自學(xué)的能力，以及發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。水電站事關(guān)民生，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中千萬(wàn)不能有一點(diǎn)疏忽。我們雖然以后不一定會(huì)在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。我們不光增長(zhǎng)了知識(shí)，對(duì)水利工程有了更為理性的認(rèn)識(shí)，還有收獲很多感悟。這樣可以利用導(dǎo)流墻，且符合節(jié)約投資的原則。船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設(shè)在右岸，輸水方式采用廊道，充水一次時(shí)間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。壩頂上游側(cè)設(shè)公路橋，下游側(cè)設(shè)弧形門啟閉機(jī)，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0176。船閘可通300噸級(jí)船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬(wàn)畝。樞紐控制流域面積為31300平方公里。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。主廠房采用框架結(jié)構(gòu)，不參與水庫(kù)的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。按萬(wàn)年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。二、泄水建筑物溢流道布置在7～16號(hào)壩段，設(shè)有9個(gè)溢流孔，每孔凈寬13m，總凈寬117m，溢流堰頂高程99m，在堰頂上安裝平板鋼閘門，閘門重76t。壩體內(nèi)部設(shè)有多種廊道。新安江水利樞紐電站容量超過10萬(wàn)千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級(jí)水工建筑物設(shè)計(jì)。屬于千年設(shè)計(jì)萬(wàn)年校核的大壩，能夠經(jīng)行多年調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的抗洪能力，為當(dāng)?shù)販p少了大量的經(jīng)濟(jì)損失。新安江電站于1957年4月開工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月，第一臺(tái)機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)，前后歷時(shí)3年。不同于新安江電站的壩后式廠房，發(fā)春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房?jī)?nèi)有5臺(tái)機(jī)組。而大壩從休眠到運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網(wǎng)出現(xiàn)故障或需要檢修時(shí)，可以隨時(shí)及時(shí)地進(jìn)行輸電，起到事故預(yù)備的作用。我們拍拍照就坐船返回了。平日一直在南京這個(gè)平原城市的我們難得見到這樣美麗的山水，有的同學(xué)在興奮地拍照留念，而我則坐在船頭，曬著太陽(yáng)，吹著湖風(fēng)，看著風(fēng)景。這些加深了我們對(duì)新安江電站的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也普及了我們的電學(xué)知識(shí)。它的建成不僅造福百姓，也為國(guó)家建設(shè)大型水電站積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)多座大中型水電站輸入了大量人才。大壩的寬縫構(gòu)造很精妙，體現(xiàn)了水利先賢們的智慧。讓我感觸良多的是我國(guó)第一座三自大壩建成的不易和水利先賢們的才智。我們跟隨工程師進(jìn)入大壩內(nèi)部，參觀了廠房，控制室、發(fā)電渦輪、大壩寬縫，看到了發(fā)電時(shí)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。第二篇：河海大學(xué)富春江新安江認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：年4月25日 至4月27日 新安江水電站富春江水電站2013 目錄一．前言……………………………………………………………… 3 二．實(shí)習(xí)進(jìn)行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~新安江水利樞紐富春江水利樞紐四．實(shí)習(xí)后的體會(huì)及意見…………………………………………一、前言 把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增強(qiáng)對(duì)水利工程的感性認(rèn)識(shí)，豐富對(duì)水利工程的結(jié)構(gòu)及功能的了解，為今后的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)；同時(shí)培養(yǎng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感和熱愛，增強(qiáng)為水利事業(yè)獻(xiàn)身的精神。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識(shí)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。但這些措施并沒有解決停車問題。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。但解決的步伐還邁得很小。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r(jià)太昂貴。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停吹搅艘患?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。學(xué)院“計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試站”也連續(xù)多年被評(píng)為省級(jí)及以上計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試先進(jìn)單位。學(xué)院堅(jiān)持立足交通辦學(xué)，服務(wù)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)能力不斷增強(qiáng)。同時(shí)，對(duì)本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)自己對(duì)本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯I(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識(shí)和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對(duì)一些實(shí)際問題加以分析和討論，進(jìn)而對(duì)交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。大三學(xué)期我們開始了首次交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。學(xué)院國(guó)家職業(yè)技能鑒定所被省勞動(dòng)保障廳確定為“江蘇省職業(yè)技能鑒定基地”，并連續(xù)多年被評(píng)為省優(yōu)秀鑒定所；培訓(xùn)及考核鑒定范圍涵蓋了學(xué)院所有專業(yè)及交通行業(yè)的大部分技能崗位，工科畢業(yè)生實(shí)踐技能考證率達(dá)100%，對(duì)外培訓(xùn)每年達(dá)5000人次以上。握們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。接下來我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅v解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。對(duì)此，同學(xué)們都深表遺憾。南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得還有許多事情等著我們?nèi)プ觥，F(xiàn)今中國(guó)存在很嚴(yán)重的交通問題。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共