【正文】 存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。在以下三種情況時，故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。大多由于實驗設(shè)備不全或臺套數(shù)不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經(jīng)驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。汽車作為一機電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。如對人才培養(yǎng)的目標與當前汽車行業(yè)對人才要求的適應性有待提高；在對課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統(tǒng)性。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速精準控制，才能避免換擋頓挫。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應該太早升擋。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。一臺“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂?，而這個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調(diào)節(jié)能力”。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。B 在此先明確一個概念：怠速自動調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。d對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。c當用1擋起步達到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個低檔，無論發(fā)動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發(fā)動機由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會大受影響。a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進行深入講解。爭論和分歧也是從此而來。e當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。但隨著發(fā)動機功率越來越強勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。正好滿足汽車的需要。這個擋位的傳動比就是3。此刻的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。c中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。在電驅(qū)時代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動機的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術(shù)對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。我將在以后的工作中更加從嚴要求自己，不斷努力工作，在單位領(lǐng)導的帶領(lǐng)和同事的幫助下使自己的工作達到一個更高的層次，以飽滿的熱情投入到本職工作之中去。日常工作中始終保持車容整潔，車況良好，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，在對車輛的維修方面，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領(lǐng)導匯報，并到指定的修理廠進行維修，勤儉節(jié)約降低費用。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。十年來，我一直不斷強化道路安全法律法規(guī)及車輛安全駕駛知識的學習，嚴格按照機動車輛操作規(guī)程駕駛，不為了“玩瀟灑、耍技巧、搶時間”而進行違規(guī)、違章操作。二、工作方面：自從我手握方向盤以來，始終堅持學習駕駛技術(shù)和車輛維修、維護以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識，不斷學習和充電，平時總是隨身攜帶著一個小筆記本，行駛途中出現(xiàn)故障，都要悉心記下，認真分析解決；在對車輛進行維修時，總是隨時和維修師傅進行交流，對汽車出現(xiàn)故障的原因進行分析，探討對增加汽車使用壽命及節(jié)省油耗方面有利的駕駛操作方式，以便吸取教訓，杜絕在以后的駕駛中出現(xiàn)同樣的不當駕駛錯誤，而不是“下車走人，修好開走”。如果做到這些就可以做到車輛行駛在良好狀態(tài)下．參考文獻［一］發(fā)動機與汽車理論，北京，人民交通出版社1998 ［二］汽車維修，北京，人民交通出版社2001專業(yè)技術(shù)總結(jié)本人于2001年12月－2009年11月在通遼武警支隊從事汽車駕駛員工作，并于2009年11月進入工作至今，這幾年的工作中，在各位領(lǐng)導和同事的支持和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。使用BG888（燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用【發(fā)動機內(nèi)部清洗劑】控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。此外，機泊在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。如濾清器堵塞，機油不能通過潑、芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內(nèi)部的污染加劇。任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。(9）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)的各處皮帶強度是否夠三、發(fā)動機的日常保養(yǎng)汽車按時定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車保養(yǎng)就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。(5）檢查清洗散熱器和進氣道，這一項工作是春天過后必須檢查的，因為己進入春天就會有很多柳絮毛之類的雜物粘到散熱器上這對汽車進入夏天后發(fā)動機散熱造成影響必須到維修站用高壓氣槍吹凈。發(fā)動機的簡單維護(1）先檢查汽車的防凍液的液面是否合適，正確的液面位路應該在不低于最底線不超過最高線中間偏上是最合適的液面位路。(7）水箱生銹、結(jié)垢 發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。(4）進氣管道過臟如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。(3）不按期保養(yǎng)通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動 機｛故保養(yǎng)。(2）空氣濾芯堵塞發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。為了避免這些故障的發(fā)生，應該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機油標尺上F限之間為好。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向F止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束。進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。四沖程汽油機的工作原理有：(1）進氣行程。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最墓本原理。第一篇：汽車修理工一級論文汽車修理工一級論文申報人姓名：申報工種：申報級別：【摘要】：汽車的修理和維護是大家頭痛的問題。一、發(fā)動機工作原理介紹發(fā)動機是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機。(2）壓縮行程。(3）作功行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。車輛行駛二定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。空氣濾芯在一般在清