【正文】 洗3次后就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從泊中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。(4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項工作非常簡單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓氣槍吹凈即可。(8）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)的零件螺絲是否有松動的，如果有立即擰緊。定期更換機油及濾芯。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發(fā)動機磨損加大，甚至損壞發(fā)動機。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾潔器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。燃泊在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。總之包括三方面，車體保養(yǎng)，車內(nèi)保養(yǎng)，車體翻新。科學發(fā)展觀是用來指導發(fā)展的，不能離開發(fā)展這個主題，同時自己還樹立終身學習的觀念，利用業(yè)余時間學習計算機，法律常識，以及進一步’學習自己的業(yè)務知識。三、業(yè)務成就：做為一名汽車駕駛員，我深知安全行車的極端重要性，始終保持著一份清醒。積極參加安全學習，認真遵守交通法規(guī)，安全行車。不論領導安排什么工作，我都認真地去履行好，始終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情，從未私自出過一次車。專業(yè)技術價值；加強理論和業(yè)務學習，不斷提高政治思想和業(yè)務技術水平。當然，互相拆臺的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當然別忘了，還有一直固守手動擋的“?；逝伞?，任何自動變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實都來自動力源，也就是我們常說的發(fā)動機。b實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。例如汽車剛起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。假設變速器在1擋的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。變速器就可以把發(fā)動機輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。變速器的擋位設計也是隨著發(fā)動機不斷地進步而進步的，早期的發(fā)動機功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。由此可見。由于變速器的作用就是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動系統(tǒng)上另一個相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動機而生的。即使在今天，自動變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動?；逝伞保瑥闹锌梢娛謩幼兯倨鞯镊攘?。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。舉個例子，假設騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動機一起來考量了，因為發(fā)動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。C 而“怠速自動調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動機自己的調(diào)節(jié)范圍。這個1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但實際上還是處于發(fā)動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。變速器就會想：發(fā)動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續(xù)加快車速。再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。這種“智能化”的設定就是我們通常所說的“調(diào)教”。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非?？欤l(fā)動機長期處于低速運轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。手自一體變速器則重點考驗其“執(zhí)行力”了。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。因為升擋后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動機能發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動車輛，就完全沒有問題。例如網(wǎng)友在看評測文章的時候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”?？?結(jié)由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。第三，教材建設跟不上行業(yè)的發(fā)展。第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。例如，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經(jīng)這幾課程設置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。第三，教材建設跟不上行業(yè)的發(fā)展。第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。而前兩種讀代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。(二)造成發(fā)動機故障的原因分析要使發(fā)動機能發(fā)出最高動力且排放污染小，則要確保發(fā)動機能充分燃燒。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發(fā)動機輸出功率下降。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產(chǎn)生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。發(fā)動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角。所以點火系的點火提前角調(diào)節(jié)不當或不起作用，也會導致發(fā)動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。2．分電器蓋檢查先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內(nèi)分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。3．分火頭檢查 先觀察分火頭導電片端頭，沒有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。5．斷電器檢查在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，()，說明觸點臂張力正常。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯(lián)一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢向電容器充電。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發(fā)現(xiàn)觸點厚度＜。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規(guī)，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養(yǎng)，確保車況良好