【正文】 服務(wù)器問題先排查是否為硬件故障，確定為硬件故障時(shí)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相應(yīng)維護(hù)部門，硬件故障多為磁盤故障，如磁盤滿，磁盤損壞，如果磁盤滿則考慮磁盤擴(kuò)容，如果磁盤損壞，應(yīng)更換磁盤并保存好損壞的磁盤，盡量恢復(fù)磁盤中的數(shù)據(jù)。若自己不能解決應(yīng)向相關(guān)專業(yè)維護(hù)單位報(bào)修。 ETC車道相關(guān)設(shè)備ETC車道天線、工控機(jī)、欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、線圈等設(shè)備故障，應(yīng)關(guān)閉ETC車道，所有ETC車輛轉(zhuǎn)MTC車道處理，通知相關(guān)維護(hù)單位進(jìn)行維修，并上報(bào)省聯(lián)網(wǎng)中心。 稱臺(tái)損壞稱臺(tái)損壞時(shí)，無法提供稱重?cái)?shù)據(jù)。 光柵和線圈同時(shí)損壞光柵和線圈同時(shí)損壞時(shí)，稱重設(shè)備不能對(duì)車輛收尾，無法向車道計(jì)算機(jī)提供稱重?cái)?shù)據(jù)。 線圈損壞當(dāng)線圈損壞時(shí)，應(yīng)立即報(bào)修，若前線圈損壞，車道軟件不會(huì)自動(dòng)抓拍車牌，此時(shí)收費(fèi)員應(yīng)按相應(yīng)鍵強(qiáng)制抓拍識(shí)別車牌，若后線圈損壞，欄桿機(jī)不會(huì)自動(dòng)落桿，此時(shí)收費(fèi)員應(yīng)按相應(yīng)鍵強(qiáng)制落桿。 票據(jù)打印機(jī)故障當(dāng)票據(jù)打印機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即修復(fù)或用備件更換，若無法修復(fù)或無備件，應(yīng)啟用便攜式收費(fèi)機(jī)。當(dāng)出口車道IC卡讀寫器發(fā)生故障時(shí)，若判定為IC卡讀寫器故障應(yīng)立即更換備用IC卡讀寫器；若判定為PSAM卡損壞應(yīng)立即更換備用PSAM卡。 制定和解釋本應(yīng)急預(yù)案由江西省交通廳制定并負(fù)責(zé)解釋。 交通運(yùn)輸保障當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，要按照有關(guān)應(yīng)急需要，保證緊急情況下交通工具的優(yōu)先安排、優(yōu)先調(diào)度、優(yōu)先放行，必要時(shí)，要對(duì)現(xiàn)場及相關(guān)通道實(shí)行交通管制，開設(shè)應(yīng)急救援“綠色通道”，確保相關(guān)技術(shù)人員能安全迅速到場。（3）對(duì)受突發(fā)事件影響較大的收費(fèi)站和個(gè)人，應(yīng)書面提出相應(yīng)的補(bǔ)償或救助方案，報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批。 現(xiàn)場保護(hù)在解決問題的過程中要做好現(xiàn)場的保護(hù)，一些敏感數(shù)據(jù)應(yīng)備份，以備事后進(jìn)行調(diào)查、分析和總結(jié)。（2）當(dāng)發(fā)生Ⅲ級(jí)突發(fā)事件時(shí)，事發(fā)區(qū)域的單位應(yīng)立即與路段分管領(lǐng)導(dǎo)及路段系統(tǒng)管理員、收費(fèi)站領(lǐng)導(dǎo)、收費(fèi)班長、收費(fèi)站系統(tǒng)管理員等取得聯(lián)系，站級(jí)人員在5分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，及時(shí)了解情況并逐級(jí)上報(bào)省聯(lián)網(wǎng)中心及其主管單位，由事發(fā)區(qū)域的路段經(jīng)營管理單位應(yīng)急機(jī)構(gòu)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并按照《江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)問題處臵辦法》開展應(yīng)急處臵工作，組織實(shí)施應(yīng)急處臵工作，充分利用各級(jí)的技術(shù)人員開展應(yīng)急工作，若整個(gè)收費(fèi)站的車道收費(fèi)系統(tǒng)癱瘓，無法正常收費(fèi)，應(yīng)與路政、交警聯(lián)系，引導(dǎo)車輛繞行，甚至關(guān)閉本收費(fèi)站；對(duì)于到達(dá)收費(fèi)廣場的車輛，實(shí)行全人工收費(fèi)。應(yīng)急響應(yīng) 信息報(bào)告突發(fā)事件發(fā)生后，發(fā)生區(qū)域各收費(fèi)經(jīng)營管理單位應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)將相關(guān)信息立即向省聯(lián)網(wǎng)中心和上級(jí)管理單位報(bào)告，并根據(jù)突發(fā)事件情況與當(dāng)?shù)亟痪驼〉寐?lián)系，請(qǐng)求支援。Ⅰ級(jí)（紅色）特別嚴(yán)重：導(dǎo)致（或可能導(dǎo)致）全路網(wǎng)不能正常收費(fèi)、交通堵塞、交通中斷的突發(fā)事件（如計(jì)算機(jī)病毒大規(guī)模爆發(fā)、系統(tǒng)受到惡意攻擊等）。預(yù)防預(yù)警各聯(lián)網(wǎng)管理單位要建立對(duì)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)突發(fā)事件的預(yù)防預(yù)警工作機(jī)制，提高應(yīng)急處臵能力和水平。（2）路段主管單位應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)省交通廳的指示和有關(guān)指令并將其傳達(dá)到各相關(guān)單位；負(fù)責(zé)收集、匯總所管轄的路段突發(fā)事件的相關(guān)信息；指導(dǎo)下屬路段經(jīng)營管理單位及下轄收費(fèi)站編制應(yīng)急預(yù)案，并督促實(shí)施，敦促其定期檢查各收費(fèi)站應(yīng)急物資準(zhǔn)備工作（收費(fèi)站應(yīng)急物資詳見附件三）；協(xié)調(diào)所管轄路段的人員，調(diào)配車輛、備品備件等應(yīng)急設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)向其它收費(fèi)管理主管單位提供人力、物力上的幫助；發(fā)生Ⅲ級(jí)以上突發(fā)事件后，做好總結(jié)、報(bào)告和損失評(píng)估等后期工作。充分利用現(xiàn)有資源，對(duì)其整合規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)人力、物資、技術(shù)、信息等資源的合理配臵，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，統(tǒng)一調(diào)度、資源共享。最大限度保障交通暢通、正常收費(fèi)，盡可能減少由突發(fā)事件對(duì)社會(huì)造成的影響。2011年6月份，特大暴雨襲擊我省，我司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，班子成員深入一線、靠前指揮，迅速調(diào)集2000多人次搶險(xiǎn)隊(duì)員和430余臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備車輛，爭分奪秒疏堵排險(xiǎn)，快速清理近29萬立方米的土石方，搶通377處水毀阻車點(diǎn)，使高速公路在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通行，為抗洪搶險(xiǎn)提供強(qiáng)有力的支持，受到前來視察和慰問的省領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)以及社會(huì)群眾的高度 贊揚(yáng)。2008年12月8日，一輛油罐車行駛至 福銀高速公路A道95K美菰林隧道內(nèi)突然發(fā)生自燃，嚴(yán)重影響過往車輛和隧道安全，情況萬分危急?！晟茟?yīng)急宣傳體系，加強(qiáng)應(yīng)急管理宣傳教育 我司堅(jiān)持以人為本，加大學(xué)習(xí)貫徹《安生生產(chǎn)法》、《福建省安全生產(chǎn)條例》、《福建省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》等法律法規(guī)和應(yīng)急預(yù)案力度，通過舉辦講座、設(shè)置板報(bào)、懸掛標(biāo)語、建立職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)測(cè)評(píng)系統(tǒng)等形式，大力開展應(yīng)急管理貫宣活動(dòng)。泉 州管理分公司建立高速公路應(yīng)急聯(lián)動(dòng)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，并充分發(fā)揮會(huì)議的交流平臺(tái)作用，積極探索地方安監(jiān)、應(yīng)急辦、預(yù)防辦、軍分區(qū)、消防、衛(wèi)生、環(huán)保及高速公路交警等部門參與高速公路突發(fā)事件處置的措施，確保充分調(diào)動(dòng)各部門積極性，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用；南平管理分公司把應(yīng)急保障隊(duì)伍管理納入軍事化管理軌道，成立民兵營和交通戰(zhàn)備保障大隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)救災(zāi)、疏導(dǎo)交通、后勤保障等任務(wù)，有力提高了應(yīng)急管理水平。各路段公司也按照分級(jí)負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)的原則，不斷健全完善應(yīng)急管理指揮機(jī)構(gòu)，逐步落實(shí)應(yīng)急管理責(zé)任，形成主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，值班領(lǐng)導(dǎo)具體指揮，基層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場實(shí)施的應(yīng)急管理體系，為及時(shí)有效地處置事故提供了組織保障。由于受我省地理?xiàng)l件影響，我省高速公路橋梁、隧道比例達(dá)40%以上，其中，橋梁4526座（單幅）/893公里，隧道612座（單洞）/602公里。只有充分認(rèn)識(shí)高速公路應(yīng)急管理工作的社會(huì)性、敏感性、重要性，站在服務(wù)大局、服務(wù)社會(huì)、服務(wù)民生的高度，不斷加強(qiáng)應(yīng)急管理研究，積極開展應(yīng)急演練與實(shí)踐，才能全面提高高速公路應(yīng)急管理水平，逐步適應(yīng)高速公路發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要。要加強(qiáng)高速公路應(yīng)急管理前沿研究，積極借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新管理方式方法。在路地聯(lián)動(dòng)方面，要進(jìn)一步優(yōu)化與地方政府相關(guān)管理部門應(yīng)急聯(lián)動(dòng)運(yùn)行機(jī)制，積極協(xié)調(diào)地方應(yīng)急力量。編制應(yīng)急預(yù)案就是“防患于未然”,以常態(tài)化應(yīng)對(duì)突發(fā)性，化不確定性的突發(fā)事件應(yīng)對(duì)為有備無患的常規(guī)事件處理。我們應(yīng)結(jié)合高速公路應(yīng)急管理工作實(shí)際，通過開展不同類型、不同規(guī)模、不同級(jí)別的應(yīng)急演練，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)提高應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和可操作性；梳理應(yīng)急處置環(huán)節(jié)的先后順序及交叉處置程序，明確救援單位和人員的職責(zé)，提高應(yīng)急指揮人員的指揮協(xié)調(diào)能力和應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力。建立應(yīng)急教育培訓(xùn)及演練基地，規(guī)范培訓(xùn)和演練內(nèi)容，形成完善的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系。三、進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路應(yīng)急管理工作的幾點(diǎn)思考 新形勢(shì)下，如何進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路應(yīng)急管理工作，最大限度地保障高速公路安全暢通，筆者認(rèn)為應(yīng)著力抓好以下五個(gè)方面。從應(yīng)急地域上講，高速公路應(yīng)急管理工作已由單一路段的應(yīng)急處置逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槁肪W(wǎng)的整體應(yīng)急聯(lián)動(dòng)；從應(yīng)急時(shí)間上講，應(yīng)急處置應(yīng)突出“快”，必須在第一時(shí)間報(bào)告、第一時(shí)間響應(yīng)、第一時(shí)間處置。（三）將應(yīng)急管理停留在本部門、本單位、本路段的局部觀念。而“救急”只是就事處事，是在一種事前無預(yù)案、無組織、無預(yù)防的狀態(tài)下對(duì)突發(fā)事件的緊急補(bǔ)救。第一篇：高速公路應(yīng)急管理我國高速公路應(yīng)急管理思考近年來，我國四通八達(dá)的高速公路正在不斷發(fā)揮其服務(wù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)功能，給人民群眾出行和生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸帶來安全快捷。“應(yīng)急”是在一種事前有預(yù)案、有組織、有預(yù)防的狀態(tài)下對(duì)突發(fā)事件的正常處置。應(yīng)急強(qiáng)調(diào)“急”，但不是亂著急，科學(xué)應(yīng)急是有規(guī)范、講程序、成系統(tǒng)，沉著冷靜、充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突如其來的各類應(yīng)急事件。二、正確認(rèn)識(shí)高速公路應(yīng)急管理工作的發(fā)展規(guī)律 提高應(yīng)急管理效率效能，關(guān)鍵是要正確認(rèn)識(shí)高速公路應(yīng)急管理工作的發(fā)展規(guī)律。從履職盡責(zé)上講，應(yīng)急管理責(zé)任逐步由內(nèi)部問責(zé)向依法履職、政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督轉(zhuǎn)變。要根據(jù)高速公路管理格局，堅(jiān)持專業(yè)化與社會(huì)化相結(jié)合，建立“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)有序、專兼并存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、保障有力”的高速公路應(yīng)急隊(duì)伍。應(yīng)急演練促進(jìn)應(yīng)急實(shí)踐，應(yīng)急實(shí)踐檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案指導(dǎo)應(yīng)急演練與實(shí)踐，三者相互促進(jìn)。常規(guī)管理能力越強(qiáng)，應(yīng)急處置工作就越有效。高速公路應(yīng)急處置工作，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)路地、路網(wǎng)、路警聯(lián)動(dòng)。（五）努力促進(jìn)應(yīng)急管理工作創(chuàng)新。高速公路作為的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其安全暢通與否對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展影響日益加大。——完善應(yīng)急責(zé)任體系，高度重視應(yīng)急管理工作 目前，我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2702公里，全省有82%的縣可在半小時(shí)內(nèi)上高速，出省通道達(dá)到8條，2011年日均斷面交通量12739輛。按照“一崗雙責(zé)”的要求，成立由省公司領(lǐng)導(dǎo)為組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組通過深入基層、定期召開會(huì)議研究應(yīng)急管理工作，健全完善應(yīng)急管理考核標(biāo)準(zhǔn)，與干部晉升、員工考核、評(píng)先評(píng)優(yōu)相掛鉤，提高全員參與應(yīng)急管理的自覺性。各路段公司也根據(jù)需要按照專群結(jié)合的方式，完善應(yīng)急管理措施，加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，推進(jìn)應(yīng)急管理長效機(jī)制建設(shè)。其中，會(huì)同相關(guān)部門組織開展的漳龍高速公路處置重特大交通事故演練、三明高速公路三陽隧道災(zāi)害事故綜合實(shí)兵演練、廈漳跨海大橋防臺(tái)防撞綜 合演練、福永高速公路防隧道坍塌施救演練等大型綜合演練，對(duì)提升防范和處置突發(fā)事件能力起到了積極的效果。——完善現(xiàn)場指揮體系，科學(xué)高效處置突發(fā)事件 通過一系列的應(yīng)急預(yù)案、制度建設(shè)，我司處置突發(fā)事件能力和水平進(jìn)一步得到提高