【正文】 （ 3）通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的 “企業(yè)機(jī)密的泄漏 ”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。 所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機(jī)制。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃 物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計達(dá)到目標(biāo)策略與行動的過程。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理 的宗旨，也是未來要加強(qiáng)的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施，這就是外協(xié)；在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來越多的生產(chǎn)商認(rèn)識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用；作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要動力之一，信息和網(wǎng)絡(luò)同時也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。 物流社會化 現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。 與電子商務(wù)互為支撐 隨著 Inter 的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。 總收入： 2596 萬元。 露天貨場（不含吊裝服務(wù)）：收費按 10 元 /月 /㎡計： 4 萬平方米貨場年收入應(yīng)為 480 萬元。 物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務(wù)用微機(jī) 26 臺，掃描儀 3 臺、打印機(jī) 6 臺、復(fù)印機(jī) 3 臺，共計 32 萬元。 露天倉儲 40000 平方米，用地面積 60 畝，造價： 10 元 /㎡共計造價： 40 萬元。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、管理辦公室。 針對物流系統(tǒng)中的主要活動包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫 存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。 注：即使將本項目風(fēng)險系數(shù)加大到 50%（實際上不可能）再加上項目開始營運后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現(xiàn) 假設(shè) 列表說明如下： 總收入 總支出 風(fēng)險系數(shù) 所得稅率 純收入 第一年 2596 萬元 614 萬元 0 991 萬元 第二年 2596 萬元 614 萬元 0 991 萬元 第三年 2596 萬元 614 萬元 0 991 萬元 第四年 2596 萬元 614 萬元 33% 664 萬元 第五年 2596 萬元 614 萬元 33% 664 萬元 合計 4301 萬元 回收期 小于五年（五年純收入 4301 萬元大于總投資 3962 萬元） 注：五年的收支均按不變數(shù)計算還未計算增長因素。 本 項目 擬在臺州市 路橋物流 園 區(qū)建立一個現(xiàn)代物流公司。加大物流隊 伍建設(shè)步伐，建立促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的支撐體系，出臺一系列有關(guān)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策。 再次及時化解群眾的矛盾。 首先營造有利于臺州市物流園區(qū)建設(shè)的良好氛圍。 四是村兩班子的戰(zhàn)斗力薄弱。由于受規(guī)劃的限制，許多村（居）10 多年來沒有批過宅基地，在前期調(diào)研中，被征地村（居）就提出 整村拆遷和解決村民建房等問題，而臺州貨運場站所在地的村，在甬臺溫鐵路征地時部分跨村安置到其他村，此次征地需要再次跨村安置難度較大。一是甬臺溫鐵路以西土地約有 3153 畝，到目前為止沒有具體的規(guī)劃。另外，在土地、注冊等方面給予優(yōu)惠政策，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。 三是壯大產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)發(fā)展支撐力。整合產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)以及物流園區(qū)、專業(yè)物流資源，建設(shè)一體化、一站式的行業(yè)物流綜合服務(wù)平臺。 二是狠抓重點，增強(qiáng)發(fā)展?fàn)恳??！耙?guī)劃先行”是園區(qū)建設(shè)的首要原則，建設(shè)之初，始終堅持“高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高門檻招商，高質(zhì)量服務(wù)，高業(yè)態(tài)發(fā)展”的原則，聘請中國城市建設(shè)研究院浙江分院對我區(qū)進(jìn)行了充分的市場調(diào)研及論證，在摸清市場需求情況的基礎(chǔ)上，借鑒外地物流園區(qū)規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗，編制了園區(qū)可研規(guī)劃。物流企業(yè)之間各自為政，缺乏整體性、系統(tǒng)性管理，更談不上增值服務(wù)。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。 ，要想獲取利潤并快速成長是一件很難的事。 。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，占總收入 88％，按調(diào)查企業(yè)分析， 56％為外國客戶服務(wù)， 44％為中國客戶服務(wù)。 三 、第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。但這些跨國公司在外包時也十分謹(jǐn)慎。 ，客戶認(rèn)同國際物流供應(yīng)商在 IT 系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。 ，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。 增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于 30％。通過調(diào)查，得出以下初步結(jié)論。園區(qū)通站道路建設(shè)接近尾聲，明年 2 月份即可通車。 布局：園區(qū)按照“五個中心，一個平臺”的功能布局進(jìn)行總體規(guī)劃，五個中心是：“臺州市糧食儲備配送中心”、 “臺州市國際物流 中心”、“生產(chǎn)資料物流中心”、“公路貨運中心”、“物流商務(wù)中心”，一個平臺是：綜合信息平臺。 表 4 納入 20xx 年實施序列的 53 大物流中心 地市 編號 物流中心 地市 編號 物流中心 杭州市 A1 石大路物流中心 嘉興市 F1 嘉興濱海新區(qū)現(xiàn)代物流中心（獨山港綜合物流園、海鹽港區(qū)臨港工業(yè)及物流中心） A2 杭州九喬物流中心 F2 嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū) A3 浙江蕭北物流中心 F3 嘉興多式聯(lián)運物流中心 A4 轉(zhuǎn)塘物流中心 F4 桐鄉(xiāng)市振西綜合物流園 A5 仁和物流中心 金華市 G1 永康市物流中心 A6 康橋物流中心 G2 金華現(xiàn)代物流中心 A7 富陽東洲物流中心 G3 金華中宇物流中心 A8 建德壽昌物流中心 G4 東陽物流中心 A9 臨安青山湖物流中心 衢州市 H1 衢州大華物流中心 寧波市 B1 慈溪市慈東物流中心 H2 巨化物流 B2 寧海物流中心 H3 龍游縣物流中心 B3 寧波陸港物流中心 H4 常山縣物流中心 B4 寧波城西港區(qū)物流中心 臺州市 J1 臨?，F(xiàn)代物流中心 B5 中國塑料城綜合物流中心 J2 三門公路運輸物流中心 溫州市 C1 溫州潘橋物流中心 J3 浙江天嘯物流中心 C2 溫州雙嶼物流中心 J4 浙江山鷹物流中心 C3 溫州浙閩物流中心 J5 陸通物流中心城北分中心 C4 平陽雙羸物流中心 麗水市 K1 龍泉市交通運輸物流中心 C5 蒼南縣新聯(lián)貨運中心 K2 縉云縣物流中心 C6 甌北物流中心 K3 慶元超大物流中心 紹興市 D1 紹興市 集亞物流中心 K4 遂昌縣貨運物流中心 D2 諸暨市現(xiàn)代物流中心 K5 松陽縣工業(yè)園區(qū)物流中心 D3 上虞市交通物流中心 舟山市 L1 老塘山現(xiàn)代糧油物流中心 D4 新昌陸海國際物流中心 L2 舟山六橫物流中心 D5 嵊州長運物流中心 湖州市 E1 湖州西塞港物流中心 E2 長運祥瑞物流中心 E3 湖州萬順達(dá)物流中心 E4 長興綜合物流中心 臺州物流市場狀況 概況：臺州市物流園區(qū)位于浙江省臺州市路橋區(qū)螺洋街道和桐嶼街道，地處 黃巖、路橋、溫嶺交匯處，總占地面積 公頃，總投資約 25 億元，分為五個功能片區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。為進(jìn)出口貨物保稅倉儲、國際物流分撥配送服務(wù) 輻射杭州都市經(jīng)濟(jì)圈，為城鄉(xiāng)居民日常生活提供快速消費品的倉儲、流通加工、配送服務(wù) 寧波 —舟山 （ 3 個） 4 寧波梅山保稅港物流園區(qū) 國際物流型 梅山港 海運、鐵路、公路 新建型 國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等功能業(yè)務(wù) 服務(wù)于石化、能源、鋼鐵、造紙和汽車臨海工業(yè)群 5 寧波空港物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 櫟社國際機(jī)場 公路、航空 擴(kuò)展型 服務(wù)鄞奉 產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和周邊地區(qū)的工業(yè)企業(yè)（服裝、電子產(chǎn)品等） 為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供全方位的倉儲、配送物流服務(wù)，為櫟社機(jī)場、寧波港提供集疏運服務(wù) 6 舟山金塘島港口綜合物流園區(qū) 中轉(zhuǎn)樞紐型 金塘港區(qū) 公路、海運 新建型 集裝箱的中轉(zhuǎn)及國際物流服務(wù)（流通加工、保稅倉儲等） 服務(wù)于臨港制造業(yè)各類物資的中轉(zhuǎn)物流需求 溫州 （ 1 個） 11 溫州物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 溫州瑞安 公路、鐵路 整合型 為輕工業(yè)、小型裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)； 為大中型商貿(mào)市場提供物流服務(wù)和城市快速消費品配送服務(wù)。農(nóng)村物流站點輻射范圍局限于單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，或單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)若干行政村，其輻射范圍大致在50100 平方公里。年；輻射范圍 150020xx 平方公里（一至兩個區(qū)縣），輻射半徑 2030 公里；用地面積不低于30 萬平米（ 500 畝）。全省物流園區(qū)的基本技術(shù)條件要求為：至少有兩種運輸方式銜接；物流強(qiáng)度達(dá)到 500 萬噸 /km2在全省物流基地布局中，必須按照構(gòu)建綜合運輸體系的要求，對各類交通樞紐設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化、整合，提升設(shè)施的功能，促進(jìn)設(shè)施的融合，利用綜合樞紐的交通區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)物流資源的有效集聚，以支撐全省物流體系的有序運轉(zhuǎn)。 一主三輔 —— 一主：以沿海港口（寧波 — 舟山港）為主導(dǎo) 作為海洋大省 ，浙江具有全國最廣、長三角地區(qū)最豐富的岸線資源，沿海港口（寧波 — 舟山港）依托其強(qiáng)大的集聚和輻射功能，成為全省和長三角地區(qū)、乃至安徽、江西、湖南、湖北等省物流的主要集聚地和各類能源、外貿(mào)及戰(zhàn)略性物資的集散中樞。另在建物流園區(qū) 23 個，占地面積 3300 多畝。其布局規(guī)劃應(yīng)堅持以下 標(biāo)準(zhǔn)：一是與區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流中心布局規(guī)劃的有效銜接，便于發(fā)揮末端物流服務(wù)功能；二是布局載體主要依托縣級以上城市，便于發(fā)揮其在物流體系中的縱向延伸和網(wǎng)絡(luò)覆蓋功能；三是緊緊依托區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)（如大型連鎖超市等）的物流配送需求，有利于促進(jìn)配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，形成積聚效應(yīng)。農(nóng)村物流站點（含農(nóng)村郵政物流網(wǎng)點）：是溝通城鄉(xiāng)流通的最末端物流節(jié)點（包括廣大的農(nóng)村郵政物 流網(wǎng)點），單純服務(wù)于廣大農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)村手工或小作坊產(chǎn)品的流通需求。 交通物流基地主要有四大業(yè)態(tài)：物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農(nóng)村物流站點。 今后外資的攻勢將越來越強(qiáng)勁。 一、市場分析 (一 ) 項目投資環(huán)境 中國物流市場狀況 中國倉儲協(xié)會對我國家電、電子、日化、食品等 450 家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占 26％，全部委托第三方的僅占 5． 2％，自理與委托相結(jié)合的占 ％（其中委托比例在30％以下的占 42． 3％，在 30％～ 60％之間的占 36． 5％， 60％以上的占 21． 2％）。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的有力保障。 東森控股集團(tuán)第三方 物流項目可行性分析報告 前言 德國一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來的世界只有生產(chǎn)者、 物流 者和消費者三種人?，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng)，同時也是城市社會經(jīng)濟(jì)活動正常高效進(jìn)行的前提。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼 此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。 繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議 ,共同開拓中國物流市場之后 ,江蘇省首家與美國 BALLY(百利 )國際營銷機(jī)構(gòu)合作的企業(yè) ——百利物流南京公司也正式投入營運 ,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購手冊也同時與南京市民見面。