【正文】 據(jù)交換和信息資源共享，從而實(shí)現(xiàn)大范圍遠(yuǎn)程物流管理；使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)，通過(guò)多個(gè)通信衛(wèi)星對(duì)地面車輛、船舶等進(jìn)行精確的測(cè)定和跟蹤，隨時(shí)查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務(wù)水平；此外，在物流管理中使用 TPS(事務(wù)處理系統(tǒng) )、 MIS(管理信息系統(tǒng) )、 DDS(決策支持系統(tǒng) )以及條碼、射頻 、電子標(biāo)簽等新技術(shù)，進(jìn)行管理。 停車場(chǎng)用地面積 假設(shè) 80 畝，其中大型停車場(chǎng) 40000 平方米，用地 60 畝，小型停車場(chǎng) 平方米、用地 20 畝，造價(jià)： 30 元 /㎡，共計(jì)造價(jià) 160 萬(wàn)元。 宿舍、招待所、駕服人員公寓占地 6000 平方米，建樓房五層，建筑面積 30000 平方米，其中 6000平方米由公司出資建設(shè)， 460 元 /㎡，其余部分由職工自己集資建設(shè)（不計(jì)算在本項(xiàng)目投資總額內(nèi)）。 收益情況 停車場(chǎng)：根據(jù)目 前周邊市場(chǎng)收費(fèi)情況保守計(jì)算，基地 4 萬(wàn)平方米的大型停車場(chǎng)，日均停放量為 800輛次，（ 5Y貨車面積約 18 ㎡， 8T貨車面積約 29 ㎡，按 800 輛靜態(tài)停放，僅占停車場(chǎng)面積的 40%，約 萬(wàn)㎡）收費(fèi)按 300 元 /月 /輛計(jì)：車收入應(yīng)為： 288 萬(wàn)元。 招待所、駕服人員公寓：收費(fèi)按 40 元 /月 /㎡、使用率按月 80%計(jì)， 6000 平方米年收入應(yīng)為 230萬(wàn)元。20 年 =198 萬(wàn)元 /年， 總計(jì)為： 萬(wàn)元。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流配送的巨大需求，推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。 物流管理信息化 現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，這 就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時(shí)準(zhǔn)確。 為此，本案設(shè)計(jì)的系統(tǒng)規(guī)劃包括 臺(tái)州零售業(yè) 物流調(diào)查分析、 沃爾瑪與 711 調(diào)查分析 、 第三方 物流切入機(jī)遇與挑戰(zhàn)，零售行業(yè)物流系統(tǒng)解決方案 、 零售行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)方案 、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等。從實(shí)踐上來(lái)看，它往往有兩種形式，一是在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；二 是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。正因?yàn)槿绱耍缃駠?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問題。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活 動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企 業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來(lái)從事專業(yè)商品的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向多種類經(jīng)營(yíng)，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡(jiǎn)化；二是對(duì)于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。 （ 4） 第三方物流；自營(yíng)物流；選擇對(duì)策 1） 、現(xiàn)代物流是企業(yè) 的第三利潤(rùn)源泉 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是我國(guó)工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而降低物流成本、提高企業(yè)物流效率則有 較大空間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)從 1980—1999 年翻了一番，從 460 億美元增長(zhǎng)到 921 億美元，同期美國(guó)的 CDP 從 3000 億美元增長(zhǎng)到 9300 億美元。它通過(guò) 與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 1997 年，主要的英國(guó)零售商已控制了 94％的工程配送 (從配送中心到商店 )，其中將近 47％的配送是外協(xié)的。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)最近的一次調(diào)查：我國(guó)目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企業(yè)的 52％，有 45． 3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)進(jìn)行訂購(gòu)，并將信息發(fā)送給賴德。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。當(dāng)定單到達(dá)時(shí)，該物流經(jīng)理使用特殊 的軟件來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。 物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造 商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國(guó)各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。也就是說(shuō)，第三方物流在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求 的能力和可靠性，他對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。專業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和利用。 概念與服務(wù)內(nèi)容 第三方物流又稱契約物流、合同物流或者物流外包，是指由產(chǎn)品的供應(yīng)方、需求方之外的專業(yè)化或者綜合化的物流企業(yè)以契約合同的形式經(jīng)由第三方物流網(wǎng)絡(luò)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)范圍很廣，既可以簡(jiǎn)單到提供單純的貨品存儲(chǔ)，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)。另一方面是從供應(yīng)鏈角度對(duì)物流進(jìn)行一體化整合和集成， 幫助客戶企業(yè)提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶企業(yè)自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持，如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。第三方物流企業(yè)通過(guò)物流管理信息系統(tǒng)將整個(gè)物流整合起來(lái)。訂單管理子系統(tǒng)提供各種接口與相關(guān)系統(tǒng)對(duì)接起來(lái)，比如接收上游 MIS/ERP 系統(tǒng)發(fā)送的客戶訂單，對(duì)訂單進(jìn)行有效性審核，將有效訂單下發(fā)至倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)，并實(shí)時(shí)傳遞訂單信息至查詢與分析子系統(tǒng)和商務(wù)協(xié)同管理子系統(tǒng)。在進(jìn)貨管理中，包括進(jìn)貨貨物檢查、信息的錄入和倉(cāng)位分配功能；而在庫(kù)管理則主要指的是對(duì)庫(kù)中作業(yè)的管理，即針對(duì)貨物的庫(kù)存調(diào)整、分揀理貨、包裝拆卸、流通加工、拆箱拼箱、粘貼標(biāo)簽以及盤點(diǎn)作業(yè)等物流服務(wù)的管理；最后的出貨管理則主要包括選貨出貨的功能。 結(jié)算管理子系統(tǒng) 結(jié)算管理是對(duì)第三方物流企業(yè)提供的所有物流服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)模式、財(cái)務(wù)以及賬務(wù)功能的統(tǒng)一管理。它把參與物流活動(dòng)的企業(yè)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。該客戶于 20xx 年買下一個(gè)老廠房，并將老廠房改造，同時(shí)調(diào)用現(xiàn)有車隊(duì)資源來(lái)支撐其城市配送業(yè)務(wù)。 附件一、沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理調(diào)查分析 沃爾瑪物流與供應(yīng) 附件二、 711 便利店調(diào)查分析 c 附件三、臺(tái)州現(xiàn)代物流市場(chǎng)調(diào)查 臺(tái)州現(xiàn)代物流市場(chǎng) 附件四、臺(tái)州零售業(yè)物流調(diào)查與第三方物流切入機(jī)遇 附件五、零售行業(yè)物流系統(tǒng)解決方案草案 零售行業(yè)物流系統(tǒng) 附件六、零售物流配送中心的規(guī)劃建設(shè)方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 附件七、便利店開業(yè)籌劃運(yùn)作手冊(cè) 便利店開業(yè)籌劃運(yùn) 附件八、便利店投資效益估算 便利店投資效益估 。就倉(cāng)庫(kù)咨詢而言，海鼎公司為其提供庫(kù)內(nèi)庫(kù)區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、硬件配備、人力安排、主營(yíng)業(yè)務(wù)流程以及如上介紹的第三方物流企業(yè)整體管理信息系統(tǒng)的建議。因此，商務(wù)協(xié)同管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能主要包含供應(yīng)商、貨主、客戶方的溝通平臺(tái)和實(shí)時(shí)查看、跟蹤貨物庫(kù)存、訂單處理情況等。因此，結(jié)算管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能主要包含物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂的合同、約定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)方式以及應(yīng)收賬款的管理，從而為第三方物流企業(yè)提供成本核算、營(yíng)收分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 運(yùn)輸管理子系統(tǒng) 運(yùn)輸是物流成本中耗費(fèi)比較大的一個(gè)環(huán)節(jié)，有效的運(yùn)輸管理可以為物流企業(yè)節(jié)省大量的成本，如運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸車輛的選擇和裝載以及對(duì)車隊(duì)工作人員如司機(jī)、裝卸工的有效監(jiān)督和績(jī)效考核等。 倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能圍繞著貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)進(jìn)行，因此信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以貨物的入庫(kù)、在庫(kù)管理和出庫(kù)為主。其中，訂單管理子系統(tǒng)是所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的起點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和結(jié)算是其最主要的核心業(yè)務(wù)活動(dòng)；查詢與分析 子系統(tǒng)為業(yè)務(wù)活動(dòng)的實(shí)時(shí)跟蹤與分析提供了便利；商務(wù)協(xié)同管理子系統(tǒng)則為物流企業(yè)和其關(guān)聯(lián)企業(yè) (如客戶企業(yè) )提供信息共享和交互的平臺(tái)。在物流管理信息系統(tǒng)的幫助下，第三方物流企業(yè)可以規(guī)范各物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的過(guò)程， 優(yōu)化運(yùn)力配置和倉(cāng)儲(chǔ)資源，完善各種單 證，如定貨、發(fā)貨、出貨和貨運(yùn)單證，完善存貨信息、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)命令、各種發(fā)票內(nèi)容，并向客戶及時(shí)反饋物流信息，提供實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)匯總和輔助決策。 在市場(chǎng)日益成熟、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的外部環(huán)境驅(qū)使下，第三方物流企業(yè)除了提供常規(guī)服務(wù)之外，也越來(lái)越多地為客戶提供增值服務(wù)。而第三方物流企業(yè)則是指受供應(yīng)企業(yè)或需求企業(yè)委托，專業(yè)承運(yùn)他們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流企業(yè)，它是實(shí)現(xiàn)第 三方物流活動(dòng)的載體?，F(xiàn)在的第三方物流企業(yè)除提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等常規(guī)服務(wù)外，也在不斷加載線路設(shè)計(jì)、結(jié)算等 方面的增值服務(wù)。這類公司運(yùn)作靈活，能稍訂服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。自擁資產(chǎn)第三方，是指有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專業(yè)物流公司。 第三方 物流的客戶服務(wù)能力。在選 擇是自營(yíng)還是物流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援；對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流；對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做 。 企業(yè)對(duì)物流控制力要求。 4）、 第三方物流還是自營(yíng)物流 ?企業(yè)當(dāng)慎重選擇 企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和第三方物流等。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過(guò)自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種 (如提供本企業(yè)一時(shí)不能滿足客戶要求的暫時(shí)缺貨、短時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù) )，為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對(duì)庫(kù)存的需求。在合作前，西蒙斯公司在每一個(gè)制造廠儲(chǔ)存了 20xx0 到 50000 個(gè)床墊來(lái)適時(shí)滿足客戶的時(shí)尚需求。 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。 3）、 第三方物流的利與弊 當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在： 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。此外，在國(guó)際物流方面也有物流服務(wù)外協(xié)的趨勢(shì)。自上個(gè)世紀(jì) 80 年代以來(lái)，歐美國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，常從外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。而企業(yè)如何回歸主業(yè) (即將精力集中于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心專長(zhǎng)業(yè)務(wù)的一方面或某幾個(gè)方面 )，把物流這樣一些對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)相對(duì)薄弱或不重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行外包給專門從事物流管理的企業(yè)去做，是中國(guó)企業(yè)加入 WTO 后必須面對(duì)和縝密思考的問題。因而，物流對(duì)企業(yè)而言，是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的 “第三利潤(rùn)源泉 ”；完善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。從第三方物流協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。