【正文】 后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。橋梁上按設(shè)計分段進(jìn)行安裝橫隔板。 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時進(jìn)入混凝土。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。⑵布置底層鋼筋按照底層鋼筋設(shè)計圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖51 軌架法施工工藝流程圖 現(xiàn)場準(zhǔn)備①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)工；②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)Ⅲ建網(wǎng)及評估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點(diǎn)。沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。用量基本平衡。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)1層，每層4根。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢核測量，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測量。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。[gu]Nt==,Nu,min179。[gu]Nt且 Nu,min179。注膠時應(yīng)確?？變?nèi)無氣泡或孔隙，注膠深度應(yīng)填至孔深的2/3。（6）植筋膠采用雙組分固定配合比包裝，并匹配相應(yīng)的膠體混合管，保證混合比例穩(wěn)定，包裝形式應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求，夏季施工建議采用硬包裝。（5）鉆孔后應(yīng)立即將孔內(nèi)雜物清除，確?？變?nèi)潔凈、干燥、無雜物。（2）鉆孔應(yīng)采用無震動鉆孔設(shè)備及專用鉆頭。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB 503672006），且僅允許按充分利用鋼材強(qiáng)度的計算模式進(jìn)行設(shè)計。第一篇：無砟軌道橋梁底座板植筋方案無砟軌道橋梁底座板植筋方案一、適用范圍本方案適用于CKTJVII標(biāo)橋梁底座內(nèi)植筋施工。需采用鉆孔植筋的方法進(jìn)行修整時，梁面鉆孔植筋方案及施工要求如下：《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102010）、《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB503672006）要求，,并且按要求抽檢做抗拔力試驗(yàn)。如下圖：（1）植筋前應(yīng)對梁體鋼筋和鋼束（波紋管）進(jìn)行無損探測，確定其相應(yīng)位置并避開，植筋時不得損壞橋梁主體結(jié)構(gòu)。（4）鉆孔應(yīng)垂直于下部結(jié)構(gòu)，允許偏差1176。施工時應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行清潔處理工作，在植入鋼筋前對其進(jìn)行清潔驗(yàn)收，并記錄。（8）注植筋膠的施工應(yīng)采用性能穩(wěn)定的植筋設(shè)備，如膠槍等。Nu,m179。Nu,m=xxkN，Nu,min=，Nt=，Nu,m179。二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進(jìn)行逐個扣件節(jié)點(diǎn)連續(xù)測量。3調(diào)整量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。2線間距允許偏差0，＋10mm?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進(jìn)行測量。第三篇：無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段無砟軌道施工小結(jié)中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)無砟軌道施工小結(jié)工程概況無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+,終點(diǎn)里K1737+；。直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時需前后各搭接3對CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保