【正文】 信號機的設(shè)置。車輛結(jié)構(gòu)與特征：：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu) ：單雙三節(jié)式轉(zhuǎn)向架：主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用車鉤緩沖裝置：它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或調(diào)車時說產(chǎn)生的縱向力或沖擊力受流設(shè)備我國常用的供電方式有接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網(wǎng)摩擦而獲得電能任務(wù)3供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統(tǒng)和降壓（動力）變電所為主的動力供電系統(tǒng)兩部分（1）牽引變電所的設(shè)置和容量按運行列車的編組及行車密度進行牽引供電計算后確定。輕軌電車分類：4軸動車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。：中間站、換乘站、折返站、終點站。（7）信號標(biāo)：限速標(biāo)、停車位標(biāo)、沖警標(biāo)。（分為碎石道床和整體道床）（4）道岔：是使列車有一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道的裝置。（合理縱斷面使列車運行的電耗量下降，附加從而降低運行成本及設(shè)置損耗）：是值列車沿著固定軌道的安全運行時，所需要的空間尺寸。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。缺點：建設(shè)投入大，線路無再利用價值，運營成本高，技術(shù)條件要求高等。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。km；R：軌道的全日客運量，萬人次／日；L：軌道的線路總長度。1再生制動：如果把這部分因制動而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。聯(lián)鎖：是指在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。車輛限界：車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。渡線有單渡線和交叉渡線之分。正線是獨立運行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時代所趨。輕軌車站內(nèi)的自動售票機較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延了乘客的購票時間。快速、安全、準(zhǔn)時：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時間以保證準(zhǔn)點開車。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠遠超過地面建造成本的。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。首先是大家很熟悉的地鐵。有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。1頁）第二篇：城市軌道交通概論論文專業(yè)：交通工程（軌道交通運營管理）學(xué)號:11071521 姓名：李彤城市軌道交通軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?069分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。用標(biāo)準(zhǔn)A4紙打印裝訂，以班級為單位統(tǒng)一提交。四、論文提交要求：論文首頁設(shè)置封面，自行設(shè)計，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學(xué)校、學(xué)院、班級、學(xué)號、姓名。第一篇：《城市軌道交通概論》期末論文（卷）安徽水電學(xué)院 2011 / 2012 學(xué)年第 二 學(xué)期考試卷（A/B）閱卷教師：成績：課名： 城市軌道交通概論考試班級：學(xué)號：姓名：一、要求提交一篇課程學(xué)習(xí)論文，主要針對軌道交通車站機電設(shè)備整體系統(tǒng)進行綜述。作為地鐵有一定工作經(jīng)驗的工作人員，請向新員工講解和培訓(xùn)上述軌道交通車站機電設(shè)備各分系統(tǒng)關(guān)于保養(yǎng)和維護方面的知識和技巧；同時講解各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的典型故障和排除方法。論文主體內(nèi)容字?jǐn)?shù)要求不少于3000字。7079分：論文內(nèi)容與題目要求一致，內(nèi)容符合要求，針對課程內(nèi)容進行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。論文內(nèi)容不得雷同，一旦發(fā)現(xiàn)雷同現(xiàn)象，抄與被抄同學(xué)一律按不及格處理。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵?？墒菍嶋H上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。現(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得以保證。班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大，清潔無污染。正線：正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。渡線：渡線（crossover），又稱作橫渡線、過渡線、轉(zhuǎn)轍段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉(zhuǎn)線的目的。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。建筑限界：建筑限界是在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。設(shè)備限界要在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量。為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。1動力制動：所謂動力制動，是把電動車中的牽引電機在制動時使之成為發(fā)電機，把車輛運行的動能變?yōu)殡娔堋＞€路負(fù)荷強度是路網(wǎng)上每公里線路每日平均承擔(dān)的客運量，其表示式為：Rq=LQ：線路負(fù)荷強度，萬人次／日列車交路計劃會定了列車的運行區(qū)段、折返車站以及按照不同交路運行的列車對數(shù)。第四篇：城市軌道交通概論總結(jié)城市軌道交通概論總結(jié)...................................................................................................................1 項目1城市軌道基礎(chǔ)...............................................................................................................1 任務(wù)1概論.......................................................................................................................1 項目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹.......................................................................................3 任務(wù)1線路及車站...........................................................................................................3 任務(wù)2：車輛基礎(chǔ)............................................................................................................4 任務(wù)3供電系統(tǒng)...............................................................................................................5 任務(wù)4信號系統(tǒng)...............................................