【正文】 結(jié)構(gòu) 平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)是由測(cè)試平板、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等構(gòu)成的集稱(chēng)重、制動(dòng)性能測(cè)試為一體的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，一般由面板 （ 制動(dòng)板、側(cè)滑板和輔助板 ） 、底座、軸重傳感器、拉壓力傳感器、位移傳感器等組成，面板相對(duì)于底板可以滑動(dòng)，底板是固定的鋼板，為了保證在制動(dòng)瞬間面板可以靈活運(yùn)動(dòng)，底部的摩擦力應(yīng)非常小，故在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的接觸部分需要潤(rùn)滑。接著，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩Tu 作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。 帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。 制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來(lái)支承被檢車(chē)輛的車(chē)輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。由于制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的車(chē)速低（日式制動(dòng)臺(tái)一般為 ～ ，歐式制動(dòng)臺(tái)相對(duì)較高，但也僅為 km/h～ ），因此滾筒轉(zhuǎn)速也較低，一般在40～ 100r/min 范圍。 驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。 根據(jù)需要將傳感器等部件安裝到試驗(yàn)裝置上，在分別完成上位機(jī)的控制軟件、下位機(jī)的控制軟件、電路，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)聯(lián)調(diào)。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)還要為消除臺(tái)試與路試間的差異作努力，須做好以下幾方面的工作 ： （ 1） 結(jié)合國(guó)情進(jìn)行技術(shù)改造，不同的待檢車(chē)類(lèi)型應(yīng)配備不同測(cè)試要求的試驗(yàn)臺(tái)； （ 2） 完善檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，劃分 制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備類(lèi)型，制訂各自的標(biāo)準(zhǔn)，并完善測(cè)試規(guī)程； （ 3） 滾筒直徑要合理增大，并適當(dāng)提高滾筒的轉(zhuǎn)速。其中影響測(cè)試可靠性的重要因素是試驗(yàn)臺(tái)滾筒與輪胎間的附著性能，因此滾筒直徑及其轉(zhuǎn)速、滾筒表面形狀及材料、滾筒表面的附著系數(shù)成為模擬實(shí)際工況的重要參數(shù)，一直是研究的焦點(diǎn)，大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為使用高轉(zhuǎn)速、大直徑滾筒最佳。在兩滾筒之間有兩個(gè)第三滾筒，數(shù)值顯示為指針式。不容易對(duì)軸距變化大的汽車(chē)作四輪同時(shí)檢測(cè)，且測(cè)試貨車(chē)后軸的制動(dòng)性能也不夠理想，多軸車(chē)不能測(cè)試 [3]?，F(xiàn)代轎車(chē)的前軸制動(dòng)力占整車(chē)制動(dòng)力的比例很大，而國(guó)標(biāo)對(duì)前軸制動(dòng)力的要求過(guò)低 或偏低，平板式檢 M 能力與實(shí)際相符，而黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 滾筒式的檢測(cè)能力過(guò)低或偏低； （ 4） 為多功能綜合的復(fù)合檢驗(yàn)臺(tái)。因此，新一代的平板式設(shè)備各方面的性能都有了質(zhì)的飛躍。 GB7258 20xx 《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定制動(dòng)性能檢測(cè)可用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ， 也可以使用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。在汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)制動(dòng)方面，應(yīng)用故障機(jī)理的解析技術(shù)確定和預(yù)測(cè)汽車(chē)制動(dòng)狀況的動(dòng)態(tài)特性 ； 應(yīng)用診斷參數(shù)信息的識(shí)別和傳感技術(shù)。我國(guó)的《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》中對(duì)臺(tái)試車(chē)輪制動(dòng)力也給予承認(rèn)。車(chē)輪與滾筒之間產(chǎn)生了相對(duì)滑移，此時(shí)，與車(chē)輛制動(dòng)力大小相等、方向相反的力作用在試驗(yàn)臺(tái)上，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 由測(cè)力裝置可測(cè)量出其值，并記錄制動(dòng)曲線。但由于在國(guó)家規(guī)定的制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有車(chē)輪制動(dòng)距離這一項(xiàng)，只有汽車(chē)制動(dòng)距離的標(biāo)準(zhǔn)。而滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)則相反， 其占地面積小，可以在臺(tái)上對(duì)制動(dòng)系邊試驗(yàn)邊調(diào)整，又便于分析故障，因此容易按使用部門(mén)所接受。而且可以測(cè)出同一軸兩車(chē)輪的制動(dòng)力差和制動(dòng)力上升時(shí)間差，制動(dòng)器內(nèi)部阻力和制動(dòng)完全釋放時(shí)間。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要結(jié)構(gòu)有滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器等。 關(guān)鍵詞： 汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ； 制動(dòng)性能 ； 檢測(cè) ； 滾筒 ； 反力式 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT The testing of the automobile brake performance is one of important parts in Vehicle safety the amount of the automobile increasing rapidly in our nation， the affect of automobile to the environment is concerned by more and more people. The brake performance of automobile has the relation with the safety of people. Therefore， it is necessary to find best methods and tools of testing automobile brake performances quickly and accurately. The paper is the research of key technology in automobile brake ， the paper give a brief introduction about present automobile brake tester and future tendency in the paper analyzes the process of the braking of auto， and present the methods of testing brake performance， pares the advantages and disadvantages of various testing methods， discusses the criterions of assessing brakep erformances and national goes dynamic analysis of braking automobile on the tester， explains the principle of testing automobile brake performance， analyzes the main factors for brake analyses the total construction of the drum type automobile brake tester， gives the methods of choosing the sizes， speed， surfaces material of tester drums，as well as reasons of choosing tester motor， gearbox， and other main parts. Keywords： Automobile Brake Tester； Brake Performance； Testing； Platen； Reaction 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ……………………………………………………………………………………… Ⅰ Abstract……………………………………………………………………………… Ⅱ 第 1 章 緒論 …………………………………………………………………………… 1 課題研究的目的和意義 ………………………………………………………… 1 課題研究的目的 ………………………………………………………… 1 課題研究的意義 ………………………………………………………… 1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向 ………………………………………… 2 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ……………………………………………………… 2 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ………………………………………………… 3 發(fā)展方向 ………………………………………………………………… 4 論文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)途徑 …………………………………… …………… 4 課題主要研究?jī)?nèi)容 ……………………………………………………… 4 技術(shù)途徑與方法 ………………………………………………………… 4 第 2 章 反力式 滾筒試驗(yàn)臺(tái)與平板式試驗(yàn)臺(tái)對(duì)比分析 ………………………… 5 反力式滾筒制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 ……………………………… 5 結(jié)構(gòu) ………………………………………………………………… … 5 工作原理 ………………………………………………………………… 5 平板式制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 ………… ………………………… 6 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) ………………………………………………… 6 工作原理 ………………………………………………………………… 6 反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)與平板式試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析 ……………………………… 7 反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái) ……………………………………………………… 7 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ……………………………………………………… 8 本章小結(jié) …………………………………………………… …… … ……… …… 8 第 3 章 汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總體方案 ……… … … …………………………………… 9 引言 … ………………………………………………………………………… 9 汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總體構(gòu)成 ……………………………………………………… 9 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作原理 …………………………………………………………… 12 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)力學(xué)分析 …………………………………………………………… 14 影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素分析 ………………………………………………… 15 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… 16 第 4 章 汽車(chē)制動(dòng)試 驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ……………………………………………… 17 引言 ……………………………………………………………………………… 17 設(shè)計(jì)依據(jù)和要求 ………………………………………………………………… 17 滾筒 設(shè)計(jì) ………………………………………………………………………… 18 滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力分析 ……………………………………………… 21 制動(dòng)力測(cè)量裝置主要參數(shù)的選擇 ……………………………………………… 22 減速箱設(shè)計(jì)及零件選擇 ………………………………………………… ……… 24 蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì) ………………………………………………………… 24 軸的設(shè)計(jì) ………………………………………………………………… 27 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… 28 結(jié)論 ……………………………………………………………………………………… 29 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 30 致謝 ……………………………………………………………………………………… 31 附錄 …… …………………………………………… …………………………………… 32 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 課題研究的目的和意義 課題研究的目的 汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)制動(dòng)性能的測(cè)量結(jié)果有著重要關(guān)系。首先論文對(duì)國(guó)內(nèi) 外汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀和今后發(fā)展方向進(jìn)行了綜述。Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 汽車(chē)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響受到人們的普遍關(guān)注。s Degree Design of Car Brake Reaction Test Bed 全套圖紙，加 153893706 Candidate： g Specialty： Vehicle Engineering Class： B0518 Supervisor： Lecturer. X Heilongjiang Institute of Technology 20xx06本論文的內(nèi)容就是對(duì)汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。對(duì)汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，提出選擇試驗(yàn)臺(tái)滾筒尺寸，轉(zhuǎn)速及表面材料的方法，給出選擇試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)、減速器等主要部件的依據(jù)。應(yīng)能同時(shí)對(duì)同一軸上的左右兩個(gè)車(chē)輪進(jìn)行測(cè)量。用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能，不僅可以測(cè)出每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力和制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間，通過(guò)計(jì)算求出汽車(chē)的單位制動(dòng)力。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)試時(shí)，汽 車(chē)要有一定的初速度，這就需要有助跑道。慣性式別動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是測(cè)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)距離，這種試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)車(chē)速高，較接近于實(shí)際情況。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定值后，通知駕駛員迅速踏制動(dòng)器 （ 或拉手制動(dòng)器 ） ，這時(shí)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速降低。在國(guó)內(nèi)外被廣泛采用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)對(duì)在用車(chē)輛實(shí)行技術(shù)狀況監(jiān)控與預(yù)測(cè)非常必要。 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向 目前在我國(guó)的汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)中，普遍采用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，而平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)近幾年開(kāi)始引入我國(guó)。但是，由于近年來(lái)電子技術(shù)的大量應(yīng)用，平板式檢測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) （ 含各種傳感器 ） 都采用微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制。焊有由鋼板沖壓制成的鋼網(wǎng)，具有遠(yuǎn)高于良好路面的附著系數(shù)，在正常磨損范圍內(nèi)可以確保制動(dòng)性能的檢測(cè)； （ 2） 能同時(shí)對(duì)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪作動(dòng)態(tài)測(cè)試； （ 3） 特別適合現(xiàn)代轎車(chē)和摩托車(chē)的檢測(cè)。但平板式也有其致命的弱點(diǎn) ： （ 1） 在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，制動(dòng)初速度及制動(dòng)踏板力不易控制，測(cè)試工況不穩(wěn)定，重復(fù)性差； （ 2） 檢測(cè)技術(shù)尚不成熟，定量分析技術(shù)仍末完善解決，傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)后處理技術(shù)要求很高，有待電子技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)一步