【正文】 、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報(bào)告，并附查證材料報(bào)部，經(jīng)部審核同意后，可不列行車事故。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責(zé)任，列有關(guān)部門責(zé)任事故外，可列其他事故，影響安全成績(jī)。如雙方推拖扯皮、不認(rèn)真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)，影響雙方安全成績(jī)。（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，分析事故原因，定性定責(zé)。（六）凡鐵路所屬部門、單位臨時(shí)借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員，為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，不論責(zé)任屬于那個(gè)部門，均定鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。（五）凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。除以上原因造成的事故均列工務(wù)責(zé)任事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。（二）設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時(shí)，除判明鐵路工廠責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，由鐵路局制訂措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。一、關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法：１、發(fā)報(bào)人：事故調(diào)查處理委員會(huì)。凡已交付鐵路局運(yùn)營(yíng)并統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計(jì)鐵路局件數(shù)。關(guān)于支付的機(jī)車、車輛和設(shè)備報(bào)廢的賠償費(fèi)，應(yīng)作固定資產(chǎn)變價(jià)收入處理。經(jīng)決定后的事故責(zé)任單位不得拒付。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時(shí)，一律列行車事故。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無(wú)論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)。事故涉及兩個(gè)以上單位或部門時(shí)，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。鐵路局、分局于季、末總結(jié)行車安全工作，并逐級(jí)上報(bào)。各級(jí)安全監(jiān)察部門應(yīng)將每日發(fā)生的行車事故記入行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表。責(zé)任局或工廠應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按各該事故處理辦法進(jìn)行處理。鐵路局、分局對(duì)性質(zhì)嚴(yán)重的險(xiǎn)性事故，有權(quán)酌情提級(jí)擴(kuò)大處理。必要時(shí)由鐵道部主管安全工作的副部長(zhǎng)召集有關(guān)單位共同研究，確定責(zé)任單位后批復(fù)。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由主管安全工作的副部長(zhǎng)主持召開事故審查會(huì)議，作出決定，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無(wú)責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文電于九日內(nèi)批復(fù)。第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告（五份）。（四）檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。第１１條 鐵路分局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)科長(zhǎng)和公安分局（處）長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車，同時(shí)必須做好以下工作：（一）勘察現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)檢查機(jī)車、車輛、線路及其他設(shè)備，作成記錄。一般事故由有任免權(quán)限的基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局裁處。第四章 行車事故的調(diào)查和處理第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。第７條 發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。（三）鐵路局調(diào)度值班科長(zhǎng)接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長(zhǎng)、有關(guān)副局長(zhǎng)、安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)處長(zhǎng)、公安局（處）長(zhǎng)及鐵道部調(diào)度員。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)；（２３）列車?yán)F鞋開車；（２４）漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)轉(zhuǎn)命令耽誤列車；（２５）未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車；（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)或中破兩臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛；丁、貨車報(bào)廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報(bào)廢一輛）；戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。對(duì)已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時(shí)間和要求，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)肅處理。第４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。電務(wù)維修機(jī)的主要功能a)屏幕顯示b)記錄功能c)與其它系統(tǒng)通信d)記錄、儲(chǔ)存、打印及圖象再現(xiàn)。b)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。設(shè)備維修簡(jiǎn)便，故障可診斷到板級(jí)，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時(shí)間提示和音響?！驹敿?xì)描述】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。本預(yù)案由哈爾濱鐵路局佳木斯站根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的制定、修改和完善情況，機(jī)構(gòu)調(diào)整或應(yīng)急資源變化情況，以及在應(yīng)急處置、預(yù)案演練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題適時(shí)進(jìn)行修訂，原則上每?jī)赡晷抻喴淮?。站區(qū)每季度組織各單位進(jìn)行事故救援演練，經(jīng)站區(qū)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組驗(yàn)收合格后，給與評(píng)價(jià)分析，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)意見，車站由專人負(fù)責(zé)在一周內(nèi)將事故救援工作的總結(jié)報(bào)告提交站區(qū)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，提出應(yīng)急救援工作的改進(jìn)建議，并報(bào)送市政府應(yīng)急管理辦公室及上級(jí)主管部門備案。必要時(shí)，請(qǐng)求當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)地方醫(yī)療救護(hù)部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員進(jìn)行緊急救治。車站、裝卸、集經(jīng)公司等部門要對(duì)本部門的各類交通工具加強(qiáng)日常維護(hù)，指派駕駛員值班。、上級(jí)應(yīng)急機(jī)構(gòu)的通信錄，包括手機(jī)、辦公電話、家庭電話、傳真等多種聯(lián)系方式。（5）各種工具、備品、器材，應(yīng)存放在固定地點(diǎn)，指定專人保管，定期維護(hù)保養(yǎng)，除事故救援需要外，禁止動(dòng)用。（2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要安排專人負(fù)責(zé)，對(duì)地方企業(yè)或個(gè)人擁有的鏟車、吊車、拖拉機(jī)等大型機(jī)械進(jìn)行登記造冊(cè)，建立聯(lián)系方式，以備事故救援時(shí)急用，并根據(jù)變化及時(shí)調(diào)整聯(lián)系方式。應(yīng)急救援人員的自身安全防護(hù)，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）發(fā)生行車事故需要啟動(dòng)本預(yù)案時(shí)，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組向市政府應(yīng)急管理辦公室及上級(jí)主管部門提出建議并執(zhí)行決定。（2）行車事故發(fā)生后，車站行車指揮部門立即請(qǐng)示路局調(diào)度員封鎖事故影響的區(qū)間，全面做好防護(hù)工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到事故信息報(bào)告后要立即組織啟動(dòng)本預(yù)案，救援人員在接到通知后20分鐘內(nèi)必須趕到現(xiàn)場(chǎng)救援，事故救援人員手機(jī)必須24小時(shí)開機(jī)，如更換號(hào)碼應(yīng)及時(shí)通知佳木斯車站安全科。佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要指定專人負(fù)責(zé)本預(yù)案所規(guī)定處理的鐵路行車事故相關(guān)信息的收集、調(diào)查、初步分析和核實(shí)，并且預(yù)測(cè)事故發(fā)展趨勢(shì)。由公安人員組成，車站派出所所長(zhǎng)任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織警力做好警衛(wèi)工作，并與地方公安機(jī)關(guān)密切配合，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。由鐵路醫(yī)療急救部門人員組成，急救部門負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)妥善安置傷員，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救工作，并向事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組提報(bào)有關(guān)情況。救援起復(fù)組、設(shè)備搶修組、運(yùn)輸組織組、醫(yī)療搶救組、生活物資組、事故調(diào)查組、現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)組。（以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組）組〓長(zhǎng)：車站站長(zhǎng)副組長(zhǎng)：機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、客運(yùn)等單位佳木斯地區(qū)負(fù)責(zé)人，救援列車主任，車站主管安全副站長(zhǎng)。、嚴(yán)格規(guī)范。發(fā)生行車事故后，現(xiàn)場(chǎng)的救援組織工作由站區(qū)行車事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一指揮。第二篇：鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急預(yù)案 則為認(rèn)真貫徹《哈爾濱鐵路局實(shí)施細(xì)則》，加強(qiáng)對(duì)站區(qū)內(nèi)行車事故救援工作的管理，及時(shí)妥善地處理行車事故，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，特制定本預(yù)案。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：。，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：。（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為特別重大事故：（一）造成30人以上死亡。事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。、倒桿或塌網(wǎng)。有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。、集中管理。行車事故發(fā)生后，應(yīng)就近調(diào)動(dòng)救援列車，召集救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施搶險(xiǎn)救援。在事故救援過(guò)程中，必須做到按章指揮、按章作業(yè)，堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章作業(yè)和其他違反紀(jì)律的行為發(fā)生。（3）組織各專業(yè)技術(shù)人員研究、評(píng)估救援起復(fù)方案，現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)各救援參與部門有關(guān)應(yīng)急處理、救援起復(fù)事宜。由車務(wù)人員組成，運(yùn)輸副站長(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)責(zé)與列車調(diào)度員聯(lián)系，并組織有關(guān)救援調(diào)車作業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)的列車運(yùn)行與疏導(dǎo)工作，及時(shí)調(diào)配起復(fù)事故所需的機(jī)車、車輛，以及破損車輛的轉(zhuǎn)移等工作。由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和公安人員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)勘察、拍照錄像，對(duì)事故有關(guān)人員進(jìn)行詢問(wèn)取證，收集相關(guān)材料，全面調(diào)查事故情況。其中：機(jī)務(wù)4人、列檢6人、工務(wù)8人、電務(wù)3人、供電3人、公安派出所3人、裝卸6人、鐵通2人、車站15人、地方醫(yī)院急救中心3人。當(dāng)班值班站長(zhǎng)（東西站為站長(zhǎng)）應(yīng)迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并立即報(bào)告車站總值班室（值班電話8922222），必要時(shí)可直接向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。（1）現(xiàn)場(chǎng)救援由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)組織有關(guān)部門成立事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組，按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場(chǎng)人員救護(hù)、事故救援、機(jī)車車輛起復(fù)和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢(shì)，防止事故擴(kuò)大。事故發(fā)生后，車站和列車工作人員應(yīng)立即組織開展自救、互救，并根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》迅速向上級(jí)報(bào)告。（3）應(yīng)急救援起復(fù)方案，必須在確?，F(xiàn)場(chǎng)人員安全的情況下實(shí)施。如救援人員發(fā)生變化時(shí)，所屬單位應(yīng)立即通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)補(bǔ)充人員，保證人員相對(duì)穩(wěn)定。具體品名、種類、規(guī)格、數(shù)量等，按路局規(guī)定執(zhí)行。鐵通部門要保證在站內(nèi)3O分鐘、區(qū)間1小時(shí)內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)接通列車調(diào)度電話，指派專人守護(hù)值機(jī)，同時(shí)通知有關(guān)通信機(jī)械室、電話所專人專線。車站每季度要組織一次技能培訓(xùn)和演練，提高站區(qū)救援隊(duì)伍的快速反應(yīng)和起復(fù)能力。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要與地方醫(yī)療救護(hù)部門建立通信聯(lián)系。事故救援結(jié)束后，在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下成立事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組對(duì)事故的起因、性質(zhì)、影響、責(zé)任等進(jìn)行調(diào)查，形成事故調(diào)查報(bào)告，上報(bào)上級(jí)主管部門和市政府應(yīng)急管理辦公室。站區(qū)行車事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組每年定期組織有關(guān)人員進(jìn)行事故救援知識(shí)的培訓(xùn)，有培訓(xùn)計(jì)劃，有筆記，有試卷，培訓(xùn)合格率力爭(zhēng)達(dá)100％。本預(yù)案由哈爾濱鐵路局佳木斯站負(fù)責(zé)編制、解釋與實(shí)施，并上報(bào)市政府應(yīng)急管理辦公室備案。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡(jiǎn)便舒適，顯示清晰。具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無(wú)進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。（主要功能）聯(lián)鎖機(jī)的主要功能a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。執(zhí)表機(jī)的主要功能a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。c)屏幕圖象顯示。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全