【正文】 我素，維持著不合理的價(jià)格體制，公路不得不面臨這場(chǎng)不和理的角逐。鐵路原本是一番好意的讓旅客的出行更實(shí)惠，可一旦旅客因?yàn)殍F路給予的這種優(yōu)惠而存在了安全隱患，這將是鐵路客運(yùn)部門在考慮旅客安全方面一個(gè)巨大的漏洞。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文說明書高鐵的票價(jià)是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給鐵路的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟(jì)的效益，而既有鐵路目前實(shí)行的票價(jià)政策是落后的，給鐵路效益造成的負(fù)面影響不容忽視。鐵路票販子屢打不絕，其根源在于火車票價(jià)格低，票販子有利潤(rùn)空間。比如說，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文說明書從湖南衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價(jià)春運(yùn)期間僅為44元（加上春運(yùn)期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是248元。2010年春運(yùn)客運(yùn)量超過25億人次，春運(yùn)期間全國(guó)道路、%%。但我國(guó)目前除了廣深股份公司以外，客運(yùn)價(jià)格還是由國(guó)家制定。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。鐵路實(shí)行春運(yùn)客票浮動(dòng)價(jià)后，有效抑制了鐵路旅客發(fā)送量，使鐵路春運(yùn)工作秩序一年好過一年，乘車環(huán)境亦有所改善；政府指導(dǎo)價(jià)的實(shí)旌因調(diào)整了各種運(yùn)輸方式比價(jià)的不合理狀況，從而促進(jìn)了旅客向其他運(yùn)輸方式的分流，使得全社會(huì)的運(yùn)輸資源均得到了合理運(yùn)用。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的不平衡性加劇，采用全路統(tǒng)一的價(jià)格體系弊端越來越明顯，價(jià)格體系缺乏合理性的特征更加突出。這將直接影響到價(jià)格制定的前提和原則。 客運(yùn)價(jià)格體系不完善長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)價(jià)一直實(shí)行國(guó)家定價(jià)制，管理權(quán)限高度集中，運(yùn)價(jià)缺乏靈活機(jī)制，制約了鐵路的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。7年前，成渝航線旅客非?；鸨?，自從有了“和諧號(hào)”，民航的上座率不足五成，客艙內(nèi)空蕩蕩的。再如：成都至達(dá)州的達(dá)成鐵路火車票硬座為83元，硬臥在150元左右，而兩地間直達(dá)公路票價(jià)為171元。2000年11月，國(guó)家批準(zhǔn)允許鐵路旅客票價(jià)在春運(yùn)、暑運(yùn)和“黃金周”期間等客流高峰期，在特定的時(shí)間和線路上票價(jià)可以根據(jù)市場(chǎng)情況變化適當(dāng)上浮，而對(duì)部分客流較少線路和時(shí)段的旅客列車票價(jià)則可適當(dāng)下浮。運(yùn)價(jià)的調(diào)整非常困難，外部環(huán)境變了，供求狀況變了，但運(yùn)價(jià)不能變，運(yùn)輸部門無權(quán)定價(jià)，無法根據(jù)運(yùn)輸供求變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)，行使行業(yè)管理的職能；（3）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)不合理?，F(xiàn)在實(shí)行的基本上是全路統(tǒng)一的票價(jià)體系,運(yùn)價(jià)率基本一致。第一篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(鐵路專業(yè))（本站推薦）湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文說明書摘要通過對(duì)我國(guó)高速鐵路和既有鐵路票價(jià)計(jì)價(jià)情況的分析，我國(guó)高速鐵路票價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力，但既有鐵路票價(jià)率一成不變、票價(jià)偏低；其次分析我國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)的利弊：高鐵票價(jià)符合市場(chǎng)價(jià)格、既有鐵路票價(jià)偏低直接影響鐵路效益、新空調(diào)列車“提速不提價(jià)”使鐵路收入與支出不平衡、有座和無座票價(jià)相同待遇卻不同；接著對(duì)客運(yùn)運(yùn)價(jià)與鐵路效益的關(guān)系做了分析與研究，高鐵不但拉動(dòng)鐵路效益而且更大的服務(wù)了社會(huì)主義效益，而既有鐵路票價(jià)低給鐵路效益及社會(huì)造成負(fù)面影響；最后提出了一系列改進(jìn)運(yùn)價(jià)的策略既符合如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文說明書1995年至今，由于改革開放的不斷深化，向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的步伐逐步加快，1995年10月，全面調(diào)整了鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格，客運(yùn)基準(zhǔn)票價(jià)率。價(jià)格決策基本上都是由政府掌握，運(yùn)輸企業(yè)既無權(quán)定價(jià)也無權(quán)調(diào)價(jià)，全路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)不可能反映運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)的不同供求關(guān)系；（2）運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，統(tǒng)得過死。 既有鐵路客運(yùn)票價(jià)偏低鐵路客票硬座人公里基本票價(jià)，上調(diào)幅度遠(yuǎn)低于全國(guó)城鄉(xiāng)居民收入水平增長(zhǎng)幅度，也低于其他運(yùn)輸行業(yè)客票的價(jià)格，即使春運(yùn)上浮后的票價(jià)依然如此。舉例來說，從衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價(jià)春運(yùn)期間僅為44元（加上春運(yùn)期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是248元。下面舉例說明：2009年11月16日成都至重慶的“空中快線”停航的消息，已經(jīng)證明了高鐵對(duì)民航的有力沖擊，運(yùn)行了19年的成渝“空中快線”，完成了它最后的使命。從路程來看，動(dòng)車僅需1小時(shí)54分，航班飛行的時(shí)間需要45分鐘，但加上辦理登記手續(xù)以及候機(jī)時(shí)間，合計(jì)大約需要2小時(shí)，在時(shí)速上民航優(yōu)勢(shì)全無。但隨著改革的進(jìn)程、市場(chǎng)化程度的加深，鐵路運(yùn)輸逐步由企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)化管理，因而具備經(jīng)營(yíng)屬性，但在政企不分的壟斷經(jīng)營(yíng)下，鐵路客運(yùn)一度處于公益性與經(jīng)營(yíng)性劃分不清的狀態(tài)。因此，現(xiàn)行的客運(yùn)票價(jià)體系不能反映運(yùn)輸成本，同時(shí)也未能體現(xiàn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，這些均有悖于價(jià)格形成的一般原理?，F(xiàn)行鐵路客運(yùn)價(jià)格體系面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)因季節(jié)變化、物價(jià)變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，也不能及時(shí)適應(yīng)和靈活地應(yīng)對(duì)，已不能適應(yīng)鐵路在新形式下發(fā)展的需要，推行鐵路運(yùn)價(jià)體系和運(yùn)價(jià)機(jī)制的改革，已成為鐵路適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的必然趨勢(shì)。此外，在鐵路價(jià)格改革嘗試中，還針對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)與物價(jià)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行過研究和探討，但受限于目前的經(jīng)濟(jì)體制和鐵路管理體制的制約，未能在運(yùn)價(jià)與物價(jià)聯(lián)動(dòng)與資源配置固化的關(guān)系上做出理論上的解答。目前國(guó)際上，通行的慣例是鐵路客運(yùn)價(jià)格由市場(chǎng)決定，而貨運(yùn)價(jià)格則由國(guó)家制定（美國(guó)除外）。再舉個(gè)能反應(yīng)鐵路票價(jià)低的例子，遂渝鐵路開通后，遂寧到重慶最低票價(jià)15元，而公路是60元。鐵路客票硬座人公里基本票價(jià)，上調(diào)幅度遠(yuǎn)低于全國(guó)城鄉(xiāng)居民收入水平增長(zhǎng)幅度，也低于其他運(yùn)輸行業(yè)客票的價(jià)格，即使春運(yùn)上浮后的票價(jià)依然如此。而汽車票沒人炒，是因?yàn)槠嚻钡膬r(jià)格反映了市場(chǎng)本身的價(jià)格，沒有炒的空間。無坐票雖然一時(shí)難以全部“消滅”，但完全可以做到和坐票拉開差價(jià)、區(qū)別對(duì)待，而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。（2）有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。超員115%的列車上，安全問題尤為嚴(yán)重，在人群中有抽煙的旅客，列車員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重的超員，即使是發(fā)生了事故，逃生的安全通道實(shí)在有限，下沉的彈簧就象是殺手，列車顛覆隨時(shí)有可能發(fā)生，那么運(yùn)輸過程中的安全就不能保證。比如，公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路積極融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，使得公路的票價(jià)政策