【正文】 產(chǎn)業(yè)的貨物貿(mào)易正在萎縮, 高知識密集型產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的上升誘發(fā)當(dāng)代知識貿(mào)易。隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇與增長, 科學(xué)技術(shù)的進步與產(chǎn)業(yè)升級, 人們對服務(wù)的需求更加強烈。我國在勞動力資源、市場規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿ι嫌志哂斜容^優(yōu)勢。實施這個戰(zhàn)略，任務(wù)很重，需要做的工作千頭萬緒，政府部門、行業(yè)協(xié)會、花卉企業(yè)應(yīng)有新的更大的作為。這種趨勢已越來越明顯，勢頭也越來越猛。我國花卉文化歷史悠久，底蘊豐厚，這對普及和提高廣大人民群眾的花卉鑒賞水平，從而擴大花卉消費是十分有益的。今年夏季，每天空運進京的鮮花超過30噸。上海2002年擴建了1200公頃的綠地，到2008年，北京的城市綠化覆蓋率將從現(xiàn)在的34．9％，提高到40％以上。同時，這些問題也已經(jīng)引起各級政府及其主管部門、花卉協(xié)會和花卉企業(yè)的普遍重視，正在研究，并著手逐步加以解決。4．生產(chǎn)方式落后。由于一些投資者只重視硬件投入，不重視品種更新和技術(shù)引進，導(dǎo)致一些中低檔花卉產(chǎn)品市場競爭激烈，價格持續(xù)走低，有的甚至沒有銷路。我國花卉業(yè)的勞動生產(chǎn)率水平與一些發(fā)達國家比，存在較大差距。從花卉銷售看，已形成以北京為中心的華北市場，以沈陽為中心的東北市場，以廣東為中心的華南市場，以上海為中心的華東市場，以鄭州、武漢為中心的中原市場。據(jù)統(tǒng)計，19902001年全國花卉生產(chǎn)面積由4萬多公頃擴大到24．6萬公頃，年均增長17．95％；銷售額由12 億元增加到215．8億元，年均增長30．04％；鮮切花產(chǎn)量由2．2億支增加到37億支，年均增長29．25％；盆栽植物由1．6億盆增加到10．5億盆，年均增長18．65％。第二篇：我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢從全球范圍看，花卉業(yè)是一個生機勃勃的朝陽產(chǎn)業(yè)，有一定條件的發(fā)達國家和發(fā)展中國家，都在積極發(fā)展，滿足內(nèi)需，組織出口。重點建設(shè)、改造集裝箱樞紐港，相應(yīng)發(fā)展支線港和喂給港。其他推進航運市場對外開放，逐步與國際通行規(guī)則接軌面對來自WTO和經(jīng)濟全球化的機遇和挑戰(zhàn)，我們將加快立法進程，培育市場機制，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境，建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場，促進我國水運行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。我國航運企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場的開放政策，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。我國船隊數(shù)量上看似龐大，但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷：散貨船比例相對較高，而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運企業(yè)在石油運輸上占有巨大優(yōu)勢，我國的原油運輸只能大量依靠外輪。無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購鐵行渣華，都表明全球班輪業(yè)開始進入一個規(guī)模宏大的競爭與合作的新格局。2005年5月，馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運老大的地位。、兼并策略隨著經(jīng)濟全球化的推進，上世紀(jì)90年代后期世界航運出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的浪潮。長榮海運也早在2002年年中表示，該集團將打破經(jīng)營傳統(tǒng)，涉足貨運及物流業(yè)務(wù)。大多數(shù)跨國航運集團都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些航運巨頭早就在發(fā)展其全球物流網(wǎng)絡(luò)。展望未來，我國港口航運聯(lián)合成為必然趨勢，這是我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。港航合作對航運公司而言會帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權(quán)，保證本公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進一步控制各項成本的支出。對外開放使我國航運業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場化，并且使中國國內(nèi)的同業(yè)競爭達到了國際水平，它使中國航運業(yè)在全球的競爭力逐步增強。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。但隨著國際海運自由化進程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護, 實現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調(diào)整和修改。港口業(yè)和航運業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運服務(wù)質(zhì)量、效率和競爭實力。今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。同時，隨著中國西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實施，勢必對航運業(yè)提出更大的時代需求。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，%；，增長7%，連續(xù)4年保持世界第一。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅(qū)動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。中國航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇航運業(yè)作為世界經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)，在促進世界經(jīng)濟發(fā)展和人類社會進步中有著不可替代的作用。一是我國正處于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌時期，法律法規(guī)不健全，市場機制不完善，適應(yīng)WTO規(guī)則的水運管理體系尚未真正建立。因此，要保持和促進我國航運的良好發(fā)展勢頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運存在的突出問題。內(nèi)河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊規(guī)模均很小，機型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。沒有專業(yè)化分工的市場，其技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術(shù)壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。國內(nèi)航運公司從事國內(nèi)航運的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。航運在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。第一篇：我國航運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（定稿）我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。%，%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠、中海集團等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強實力外，其他航運公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風(fēng)險能力弱。由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟效益的提高。國內(nèi)航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中15萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。我國航運的管理水平，科學(xué)的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。三是中國水運基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當(dāng)繁重。市場規(guī)模不斷擴大隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國生成的海運量呈現(xiàn)快速增長，國際、國內(nèi)航運需求旺盛。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發(fā)展中國家大量向發(fā)達國家出口。從國內(nèi)需求來看，隨著我國經(jīng)濟的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會戰(zhàn)略的推進，我國內(nèi)需的不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續(xù)上升。伴隨著國內(nèi)航運需求的迅速，一個規(guī)模龐大的國內(nèi)航運市場已形成?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業(yè)帶來巨大的推動力。為航運業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)在經(jīng)濟全球化的今天，中國港口的發(fā)展已經(jīng)與中國航運業(yè)共命運。促進航運業(yè)的發(fā)展海運業(yè)對一個國家的政治、經(jīng)濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。目前，在集裝箱班輪運輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運輸?shù)闹袊硟?nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進出口海上運輸服務(wù)；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達到70%以上；原油運輸占到90%。班輪公司不斷加大投資經(jīng)營的力度，已成為碼頭經(jīng)營的主角。另外，港口