【正文】 這一重要領(lǐng)域占據(jù)一席之地。 通過專項(xiàng)攻關(guān)，培養(yǎng)和造就一批高水平、高素質(zhì)、綜合運(yùn)用各種新技術(shù)能力強(qiáng)的科技創(chuàng)新隊(duì)伍，建立有效的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和科技資源優(yōu)化配制的自主創(chuàng)新機(jī)制使行業(yè)創(chuàng)新能力的到較大的提高。 二、總體目標(biāo) 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以政策為引導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，立足寧波材料產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)方向， 結(jié)合我市新材料產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、特色和發(fā)展需求，確定磁性材料、高分子材料、高性能金屬材料三個(gè)重點(diǎn)研究領(lǐng)域，設(shè)立 20個(gè)重點(diǎn)研究項(xiàng)目。近年來，寧波金屬材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨著新的挑戰(zhàn)。但從整體上看，本區(qū)域高分子材料領(lǐng)域企業(yè)眾多，但規(guī)模普遍小，缺乏在全國(guó)范圍內(nèi)有影響力的龍頭企業(yè)；從事成型加工與制品制造的企業(yè)多，從事高分子新材料開發(fā)的企業(yè)則相對(duì)不足，企業(yè)主要還是以模仿為主，自主創(chuàng)新能力欠缺，缺乏特色與支柱產(chǎn)品，相當(dāng)多的領(lǐng)域還是空白，因而在利潤(rùn)更高工程塑料、高性能專用料、先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。另外，磁性材料企業(yè)間發(fā)展水平不平衡，產(chǎn)品技術(shù)檔次總體較低，僅有個(gè)別企業(yè)的部分產(chǎn)品達(dá)到或接近國(guó)際水平，生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品的企業(yè)仍占較大的比例；材料設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)裝備比較落后，高精度的分析和測(cè)量設(shè)備較少；在材料的高端應(yīng)用方面，較普遍地缺乏自 主開發(fā)新產(chǎn)品的技術(shù)能力，明顯制約了產(chǎn)品附加值提升，同時(shí)，雖然國(guó)際上高科技企業(yè)普遍愿意與材料供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)合作，但我們的磁性材料企業(yè)較普遍地缺乏這方面的技術(shù)能力，因而明顯制約了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)的科技研發(fā)科研投入偏少、研究和生產(chǎn)方面的高級(jí)人才嚴(yán)重缺乏、自主創(chuàng)新能力低；磁性材料企業(yè)的管理水平和企業(yè)信息化程度偏低。到 20xx 年中國(guó)各類磁體的產(chǎn)量均穩(wěn)居世界之首，占全球的份額還將繼續(xù)增大。 綜合以上分析，寧波市在新材料領(lǐng)域?qū)⒅攸c(diǎn)發(fā)展磁性材料、高分子材料、金屬材料。 寧波市經(jīng)過多年的攻關(guān)與努力，在政府的支持力度逐年加大的條件下，在新材料領(lǐng)域已形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是高新技術(shù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，技術(shù)水平與產(chǎn)品檔次不斷提升，在國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成，區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境日益完善。提出 到 20xx年：建成全國(guó)主要的釹 鐵硼永磁材料、紡織用纖維與服裝面料及其輔料、塑料用料、粉末冶金產(chǎn)品生產(chǎn)基地；形成一批技術(shù)含量和市場(chǎng)占有率較高的名牌產(chǎn)品；初步形成以企業(yè)為主體、以大學(xué)和科研院所為依托、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的新材料技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制；形成若干有明顯特色的塊狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。寧波市把五大臨港型工業(yè)（石化、能源、鋼鐵、造紙、修造船）和十大重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)制造業(yè)（電子信息、裝備制造、汽車及零部件、新材料、紡織服裝、家用電器、精密儀器儀表、精細(xì)化工與生物醫(yī)藥、模具、文具等）作為寧波市工業(yè)發(fā)展的基本布局，從寧波市整體工業(yè)布局來看， [5+10]重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)均與材料有直接或密切的關(guān)聯(lián)，各部門對(duì)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也都給予了高度重視。重點(diǎn)申報(bào)項(xiàng)目鼓勵(lì)高校、科研單位和企業(yè)聯(lián)合協(xié)作攻關(guān)，優(yōu)先支持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的項(xiàng)目。項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 預(yù)期目標(biāo)：通過本專項(xiàng)的實(shí)施，形成一批自主知識(shí) 產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，授權(quán)和受理的國(guó)家專利 1項(xiàng)以上，創(chuàng) 1～ 2個(gè)就有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品或新工藝。（ 2）昆明云內(nèi) D19 轎車柴油機(jī)可調(diào)增壓器研制，主要研究?jī)?nèi)容：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和技術(shù)指 標(biāo)，研制可調(diào)增壓器；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率、扭矩、油耗、煙度指標(biāo)進(jìn)行匹配計(jì)算，并設(shè)計(jì)相適應(yīng)的渦輪及可調(diào)機(jī)構(gòu)的尺寸；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求進(jìn)行 720℃以上工作時(shí)可調(diào)機(jī)構(gòu)及增壓器的可靠性研究；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在轎車上的使用要求進(jìn)行保修期大于 20 萬公里的可調(diào)性研究；在海拔 4500 米工作時(shí)，增壓器的轉(zhuǎn)速不超過20xx00轉(zhuǎn) /分鐘的研究；增壓器轉(zhuǎn)速在高于設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速 10％的情況下軸系振動(dòng)及油量研究；可調(diào)增壓器在試驗(yàn)臺(tái)上的考核研究；可調(diào)增壓器同 D19 發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)研究及可調(diào)控制策略的研究；可調(diào)增壓器隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行可靠性研究；裝有可調(diào)增 壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)同汽車匹配研究。 項(xiàng)目 12：汽車外飾件（保險(xiǎn)杠）專用改性材料研究 研究?jī)?nèi)容：以本體聚丙稀為基料通過加入 EPDM、 CaCO滑石粉等再配以適量的偶聯(lián)劑、氧合抗氧劑等其他助劑共混改性制 備汽車保險(xiǎn)杠專用料。（ 2）研究構(gòu)成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) (EMS)中各種傳感器、執(zhí)行器的工作性能、參數(shù)特性，保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。主要設(shè)計(jì)：完成基于選定發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元開發(fā)，包括具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心傳感器和執(zhí)行器的開發(fā)；實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)非線性、時(shí)變特性分析構(gòu)建符合動(dòng)力性和排放要求的控制模型，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的智能控制；發(fā)動(dòng)機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和論證，完成發(fā)動(dòng)機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制單元開發(fā)，實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)控制；根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)能和排放的要求，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的變化實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)點(diǎn)火控制模塊開發(fā)；保證控制系統(tǒng)在強(qiáng)干擾環(huán)境中的可靠工作能力及其抗浪涌沖擊能力；構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)控制的模擬試驗(yàn)與測(cè)試環(huán)境，包括發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，程控點(diǎn)火系統(tǒng)及其仿真運(yùn)行環(huán)境，點(diǎn)火能量分析測(cè)試系統(tǒng)，軟件仿真分析系統(tǒng)，汽車?yán)擞繘_擊試驗(yàn)臺(tái)。 項(xiàng)目 9：汽車多連桿懸架設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、試驗(yàn)平臺(tái)建設(shè) 研究?jī)?nèi)容：懸架設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵項(xiàng)目，本項(xiàng)目的重點(diǎn)是多連桿懸架的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試試驗(yàn)等。主要研究?jī)?nèi)容包括： EPS 系統(tǒng)控制策略研究；減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；系統(tǒng)裝配設(shè)計(jì)；試驗(yàn)設(shè)計(jì)及可靠性驗(yàn)證；電子控制器 ECU設(shè)計(jì)；控制軟件編程調(diào)試等。 項(xiàng)目 6： 汽車環(huán)視系統(tǒng) (AVM)技術(shù)研究 研究?jī)?nèi)容：以中高檔轎車、 MPV 商務(wù)車為主要應(yīng)用對(duì)象 ,以提高汽車行駛和停車入位時(shí)的安全性為目標(biāo)，開展汽車環(huán)視系統(tǒng) (AVM)技術(shù)研究。 預(yù)期目標(biāo)：通過本項(xiàng)目的實(shí)施，預(yù)計(jì)申請(qǐng) 2項(xiàng)發(fā)明專利，突破 2項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)，形成一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，創(chuàng) 1個(gè)國(guó)家級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及其惡劣的工作環(huán)境，完成傳感器的信號(hào)處理、穩(wěn)定性和抗干擾設(shè)計(jì)，完善傳感器的動(dòng)態(tài)性能。本項(xiàng)目的研究方向主要涉及以下幾個(gè) NVH 子系統(tǒng)：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)；底盤隔振系統(tǒng)；懸架系統(tǒng)；內(nèi)飾、隔音系統(tǒng)等。 項(xiàng)目 2： 鋁合金汽車輪轂差壓鑄造技術(shù)研究 研究?jī)?nèi)容：以高檔汽車鋁合金輪轂為應(yīng)用對(duì)象，采用差壓鑄造成形技術(shù)對(duì)高檔鋁合金輪轂進(jìn)行應(yīng)用研究，突破充型和凝固過程 中的計(jì)算機(jī)模擬、內(nèi)部質(zhì)量控制方面的關(guān)鍵技術(shù)，研制出高品質(zhì)鋁合金輪轂，進(jìn)入歐美等高端市場(chǎng)。 項(xiàng)目 1：車門模塊技術(shù)研究 研究?jī)?nèi)容：車門控制模塊的整體設(shè)計(jì)研究；中央集控一體化門鎖技術(shù)研究；轎車玻璃升降器防夾技術(shù)研究；車門板金制造工藝技術(shù)研究；車門自動(dòng)開啟關(guān)閉系統(tǒng)；車門內(nèi)飾件設(shè)計(jì)技術(shù)研究等。 5．先進(jìn)材料、工藝開發(fā)及應(yīng)用技術(shù) 根據(jù)寧波地區(qū)汽車及零部件發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)支持有利于降低生產(chǎn)成本和提高制造質(zhì)量的材料、工藝開發(fā)與應(yīng)用研究。 4．先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù) 汽車及關(guān)鍵零部件制造技術(shù)重點(diǎn)研究經(jīng)濟(jì)型轎車、高中檔客車的車身設(shè)計(jì)、制造和檢測(cè)技術(shù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)，汽車傳動(dòng)和行駛控制系統(tǒng)技術(shù)，汽車安全和故障診斷系統(tǒng)技術(shù)，汽車信息系統(tǒng)技術(shù)。 2．先進(jìn)車用動(dòng)力技術(shù) 主要包括：汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)，代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新型動(dòng)力技術(shù)等。 實(shí)施 15 項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目， 建成 2個(gè)以上汽車零部件研發(fā)平臺(tái)，開發(fā) 1020個(gè)特色汽車零部件產(chǎn)品品牌，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品 10個(gè)以上。 二、總體目標(biāo) 結(jié)合我市汽車及零部件制造業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、特色和發(fā)展需求，確立目前汽車及零部件制造業(yè)研究重點(diǎn)以節(jié)能型、小排量、低污染、能源多元化轎車，農(nóng)用汽車和中高檔客車的車身設(shè)計(jì)、制造和檢測(cè)技術(shù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)，汽車傳動(dòng)和行駛控制系統(tǒng)技術(shù)，汽車安全和故障診斷系統(tǒng)技術(shù)，汽車信息系統(tǒng)技術(shù)為主。 汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明，汽車工業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是汽車工業(yè)的產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值中占有較高的比重；二是汽車工業(yè)具有技術(shù)先導(dǎo)作用，汽車產(chǎn)品已成為各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的載體；三是汽車工業(yè)波及效應(yīng)大，對(duì)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)于解決社會(huì)就業(yè)問題和促進(jìn)鋼鐵、交通運(yùn)輸、公路建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展具有積極的作用。經(jīng)過近幾年的引資、轉(zhuǎn)制、并購(gòu)等一系列運(yùn)作，到目前為止寧波市列入國(guó)家車輛公告目錄的汽車生產(chǎn)企業(yè)共 7家，其中轎車企業(yè) 1家，客車改裝企業(yè) 3家，特種改裝車企業(yè) 2家 (規(guī)模均較小 )，另外還有 1家企業(yè)在江西生產(chǎn)整車。寧波市汽車及零部件制造、新材料、半導(dǎo)體照明、裝備制造、模具制造等五大產(chǎn)業(yè)科技專項(xiàng)實(shí)施方案 寧波市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)科技專項(xiàng) “十一五”實(shí)施方案 (20xx20xx) 一、背景與意義 寧波汽車零部件生產(chǎn)起步較早，發(fā)展較快，速度遠(yuǎn)高于寧波工業(yè)發(fā)展的平均值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx 年底全市規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)共有 370 家，全部從業(yè)人員平均數(shù) 51560人，實(shí)現(xiàn)工 業(yè)總產(chǎn)值 （占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的 ％），實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 億元（占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的 ％）。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：整車工業(yè)規(guī)模偏小，影響全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善；汽車零部件產(chǎn)品以非金屬件為主，金屬類、電子類等關(guān)鍵零部件缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；大部分企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)條件差，管理水平低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力；產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)不規(guī)范，低技術(shù)含量產(chǎn)品惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重；行業(yè)缺乏地方科研院所的技術(shù)和人才支持，專業(yè) 技術(shù)、管理人才和高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人緊缺等。 ?十一五? 汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)科技專項(xiàng)實(shí)施是實(shí)現(xiàn)上述具體目標(biāo)的根本保證。 到?十一五?末，通過本專項(xiàng)的實(shí)施，使我市汽車 及零部件行業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)值達(dá)到我市整個(gè)行業(yè)的 50%，產(chǎn)值 100 億元以上，利稅 10億元以上。解決并掌握這些關(guān)鍵技術(shù)對(duì)掌握整車產(chǎn)品（含電動(dòng) /混合動(dòng)力汽車）開發(fā)中的核心技 術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，提升整車產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，縮短開發(fā)周期；在經(jīng)濟(jì)型轎車和中高檔客車產(chǎn)品開發(fā)中形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有重大作用。解決并掌握這些關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)掌握汽車電子控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，重點(diǎn)突破相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)壟斷和貿(mào)易壁壘，自主開發(fā)滿足未來排放法規(guī)要求的新型電子燃油噴射系統(tǒng)、車載綜合信息記錄顯示系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等高端產(chǎn) 品，并逐步解決關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化問題，提升已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的其它汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)版本和制造水平，具有重要意義。掌握這些目前進(jìn)口依賴度大或外資企業(yè)壟斷性強(qiáng)的零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)、材料和工藝多方面的技術(shù)創(chuàng)新，獲取自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，突破技術(shù)壁壘，提升產(chǎn)品附加值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。 四、重點(diǎn)項(xiàng)目 在上述 6個(gè)領(lǐng)域，本專項(xiàng)共設(shè)置 15 個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。形成以車身模塊為龍頭，高新技術(shù)為骨架的產(chǎn)業(yè)集群。 項(xiàng)目 3：汽車 NVH（噪聲、振動(dòng)和舒適性）系統(tǒng)集 成研究 研究?jī)?nèi)容：本項(xiàng)目將以整車的 NVH 性能為零件和子系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)，在汽車 NVH 性能方面建立產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)虛擬分析（ CAE）、整車 NVH 測(cè)試論證等整套汽車 NVH 零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，從而具備完整的與各汽車主機(jī)廠進(jìn)行同步開發(fā)的技術(shù)能力和項(xiàng)目能力。 項(xiàng)目 4：汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化研究 研究?jī)?nèi)容：重點(diǎn)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求，設(shè)計(jì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳感器的開發(fā)，包括傳感器材料、工藝的研究與開發(fā)。具體內(nèi)容為：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)傳感材料與部件的分析與設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)位置 與角度傳感器材料與部件的分析與設(shè)計(jì)；傳感器系統(tǒng)軟硬件信號(hào)處理設(shè)計(jì)；傳感器穩(wěn)定性與非線性補(bǔ)償方法研究；完成傳感器網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，協(xié)議分析與設(shè)計(jì)；保證傳感器在強(qiáng)干擾環(huán)境中的可靠工作能力及其抗浪涌沖擊能力；構(gòu)建傳感器的模擬試驗(yàn)與測(cè)試環(huán)境，包括轉(zhuǎn)速與位置傳感器仿真系統(tǒng)、程控真空系統(tǒng)、程控風(fēng)道系統(tǒng)、汽車?yán)擞繘_擊試驗(yàn)臺(tái)等。 預(yù)期目標(biāo)： 通過項(xiàng)目實(shí)施，預(yù)計(jì)突破 2項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)，形成一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，授權(quán)和受理的國(guó)家專利 2項(xiàng)以上，創(chuàng) 1個(gè)國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品，新增產(chǎn)值一億元以上，項(xiàng)目具有良 好的經(jīng)濟(jì)效益。 項(xiàng)目 7： 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ EPS）研究 研究?jī)?nèi)容：擬利用先進(jìn)的單片機(jī)技術(shù)，研究開發(fā)性能達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ EPS）。 預(yù)期目標(biāo)：通過項(xiàng)目實(shí)施，預(yù) 計(jì)突破 2項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)，形成一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，授權(quán) 和受理的國(guó)家專利 2項(xiàng)以上，本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年生產(chǎn)能力 45 萬件以上，年新增銷售收入為 億，利稅合計(jì) 8225萬元，年創(chuàng)匯 3090萬美元；帶動(dòng)下游配套廠商共同發(fā)展。在此基礎(chǔ)上建立仿真模擬試驗(yàn)測(cè)試環(huán)境，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真運(yùn)行分析與改進(jìn)。主要內(nèi)容：建立發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)工作過程的燃油噴射最佳控制模型：適時(shí)實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)、斷油的最佳控制；建立發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)工作過程的點(diǎn)火最佳控制模型：適時(shí)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火閉合角、爆震的最佳控制；怠速控制：建立怠速運(yùn)行的燃油噴射、點(diǎn)火及怠速閥的控制模型，保證怠速的穩(wěn)定；排放控制：以準(zhǔn)確控制空燃比為主，兼顧加速過程的動(dòng)力性；研究點(diǎn)火角與三種有害氣體排放量的關(guān)系，在保證排放指標(biāo)的同時(shí)使動(dòng)力性最佳；研究廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸氣 控制；通過多參量的綜合最優(yōu)控制，使尾氣排放滿足歐Ⅲ和歐 Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；建立完善的自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，克服系統(tǒng)在使用過程中隨發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、傳感器、執(zhí)行器等隨時(shí)間及環(huán)境的變化而引起的的參數(shù)漂移，提高系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性及可靠性。 預(yù)期目標(biāo)：通過項(xiàng)目實(shí)施，本專項(xiàng)預(yù)計(jì)突破 2項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)，形成一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，授權(quán)和受理的國(guó)家專利 2 項(xiàng)以上，創(chuàng)一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)， 項(xiàng)目具有良好