【正文】 內(nèi)外都推崇在水泥混凝土中摻填允性混合材，主要是石灰石粉，摻量甚至可達(dá)質(zhì)量分?jǐn)?shù)20％～35％ 最重要的是在我國(guó)普通硅酸鹽水泥的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定可摻入質(zhì)量分?jǐn)?shù)10％以上的非活性混臺(tái)材，即可以摻入石灰石粉10％。因此標(biāo)明原有水泥所摻 混合材的品種和數(shù)最是十分必要的。這樣一來(lái)若原水泥中摻有粉煤灰=15％，再在商品混凝土站摻粉煤灰=15％～30％，則力學(xué)行為和其他性能將有顯著變化。但近10～20年來(lái)，混凝土工業(yè)最顯著的變化是廣泛采用減水劑和發(fā)展商品混凝土。但在西方國(guó)家普通波特蘭水泥中是不摻混合材的。理由如下：1).首先回顧一段歷史．實(shí)際L到現(xiàn)在為IL，除我國(guó)外世界各國(guó)均無(wú)“普通硅酸鹽水泥”這一名詞。立交橋、港口、碼頭短壽命工程者也為數(shù)不少。若再加上重建和新建，則每年基建工程的費(fèi)用可達(dá)數(shù)千億美元。若能將壽命提高5～6倍，則獲益也將成倍增長(zhǎng)。就水泥工業(yè)而言，在生產(chǎn)過(guò)程中盡量節(jié)約資源、能源，保護(hù)環(huán)境雖是十分必要，但應(yīng)注意其局限性。在添加劑的使用中不要用量過(guò)大。(3)水泥溫度對(duì)混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機(jī)生產(chǎn)能力較大的攪拌站中發(fā)生，因?yàn)橐话闼鄠}(cāng)只有100～l50t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時(shí)候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產(chǎn)，有時(shí)候水泥還沒(méi)有冷卻下來(lái)就開(kāi)始攪拌，這不僅使生產(chǎn)出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。(1)級(jí)配變化對(duì)混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對(duì)等體積的大料和細(xì)料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細(xì)料混凝土坍落度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土攪拌生產(chǎn)過(guò)程中的往骨料倉(cāng)里上料時(shí)要盡可能保持各倉(cāng)骨料級(jí)配相對(duì)穩(wěn)定，從而確保混凝土級(jí)配的配定。這里開(kāi)始切縫時(shí)間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時(shí)間。這主要是由于一般攤鋪機(jī)最大攤鋪能力均大于500m ／h，而混凝土生產(chǎn)能力只有l(wèi) 00～200m ／h，有些單位生產(chǎn)能力更小，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)主要是為了說(shuō)明攤鋪機(jī)的攤鋪速度沒(méi)有必要開(kāi)得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。另外，液壓式振搗器隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，振搗能力有所下降，要根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。我國(guó)目前施工水平不是很高，對(duì)路面基層標(biāo)高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。從目前施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。目前高速公路水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進(jìn)行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準(zhǔn)備，攤鋪機(jī)的合理運(yùn)用，攤鋪后養(yǎng)護(hù)等常被忽視的幾個(gè)方面進(jìn)行分析。(7)生活管理：施工管理人員的生活安全問(wèn)題的落實(shí)情況。在混凝土中加人防凍劑就是抵御水的這種作用。低溫或負(fù)溫對(duì)混凝土施工十分不利，水泥水化反應(yīng)慢，妨礙混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)。冬季施工中所采用的方法按常規(guī)冬季施工采用蒸汽養(yǎng)護(hù)及搭棚生火，混凝土中摻加防凍劑。做到外加劑和保溫材料進(jìn)場(chǎng)，材料按施工要求分批有秩序的合理備足，并分別存放，建立嚴(yán)格的保管發(fā)放制度。下面從幾方面論述冬季施工的一些具體要求。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須重視和加強(qiáng)全面質(zhì)量管理工作。運(yùn)營(yíng)企業(yè)自己也應(yīng)對(duì)該體系進(jìn)行內(nèi)部審核，以促進(jìn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)質(zhì)量保證體系的健全和完善。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有一般的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，存在同城市中其他公共交通企業(yè)和私人交通出行方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)質(zhì)，保證體系的建立和運(yùn)行質(zhì)量保證體系是指運(yùn)用系統(tǒng)的原理和方法，以保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，把企業(yè)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)嚴(yán)密地組織起來(lái)，規(guī)定它們?cè)谫|(zhì)量管理方面的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，并建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)這些活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，使企業(yè)內(nèi)形成一個(gè)完整的質(zhì)量管理有機(jī)體。另一方面也為運(yùn)營(yíng)企業(yè)了解乘客的出行需求，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的質(zhì)t管理工作的成效開(kāi)設(shè)一個(gè)信息窗口。運(yùn)營(yíng)過(guò)程，即乘客位移與消費(fèi)過(guò)程是融合在一起同步進(jìn)行的。同時(shí)，還必須完善質(zhì)量責(zé)任制，采取科學(xué)的組織管理方法，保證滿足乘客對(duì)位移和出行服務(wù)的質(zhì)量要求。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)本身的特點(diǎn)，其產(chǎn)品，即“位移和出行服務(wù)”的質(zhì)量產(chǎn)生、形成與實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程與一般工業(yè)企業(yè)有所不同，但其基本內(nèi)涵是一致的。首先，設(shè)計(jì)出服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查表，表中可列出相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)。、經(jīng)濟(jì)性、安全性和時(shí)間性等質(zhì)量特性的前提下，服務(wù)過(guò)程的舒適程度。舒適可采用擁擠度、清潔度。運(yùn)營(yíng)企業(yè)亦可利用統(tǒng)計(jì)調(diào)查表收集有用的數(shù)據(jù)，進(jìn)行定性和定量的評(píng)價(jià)分析。，使其乘坐軌道交通的開(kāi)支占其總收人的比例在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。包括車(chē)站、車(chē)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生條件、空氣質(zhì)量、視聽(tīng)覺(jué)及運(yùn)行過(guò)程中的生理、心理感受等等。，現(xiàn)代化城市要求人們工作和生活快節(jié)奏、高效率，必然要求出行的快速化，只有這樣，乘客才能縮短出行在途時(shí)間，以更多的時(shí)間、精力投人到其自身的工作、學(xué)習(xí)和生活中去。另一方面是乘客出行過(guò)程中形成的各種服務(wù)，即“出行服務(wù)”。這也不象其他工業(yè)企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)的需求，選擇和生產(chǎn)產(chǎn)品。具體體現(xiàn)為空間位置上的移動(dòng)，即“位移”。城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等方面的優(yōu)點(diǎn)。它具有以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn):①管理的對(duì)象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴(lài)以形成的工作質(zhì)量。另外，考慮各種意外情況，如原材料質(zhì)量的波動(dòng)，甚至某常用材料廠家的臨時(shí)缺貨等，也要在平時(shí)作好技術(shù)積累，以防因忙中出錯(cuò)而導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題?？紤]到混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)工作的重要性，服務(wù)人員多具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉混凝土生產(chǎn)控制過(guò)程，對(duì)混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)行配合、指導(dǎo)及一定的監(jiān)督工作。嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，堅(jiān)持試配工作，嚴(yán)格控制施工配合比，嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)盤(pán)鑒定工作。全員參與是指所有層次的人員都應(yīng)認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，明確自己的權(quán)限和職責(zé)并注意在工作中用心學(xué)習(xí)增強(qiáng)自身知識(shí)、能力和經(jīng)驗(yàn)；全過(guò)程管理是指從情況調(diào)查、產(chǎn)品生產(chǎn)到售后服務(wù)等全過(guò)程進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量管理，并注意重點(diǎn)控制其中的關(guān)鍵活動(dòng)；系統(tǒng)管理是指把質(zhì)量管理的相關(guān)活動(dòng)及過(guò)程看作一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，并綜合應(yīng)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)、組織管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等多種方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。 對(duì)影響混凝土質(zhì)量的因素的變化反應(yīng)不敏捷，沒(méi)有質(zhì)量預(yù)測(cè)體系影響混凝土質(zhì)量的因素很多，且原材料性質(zhì)不穩(wěn)定，不易控制。 對(duì)混凝土生產(chǎn)的后期工作重視不夠混凝土生產(chǎn)的全過(guò)程應(yīng)包括配料（包括試配）、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作。一是指沒(méi)有根據(jù)外界因素變化，主要指砂、石含水率變化及時(shí)調(diào)整施工配合比（應(yīng)在保證水灰比不變的條件下，調(diào)整砂、石和水的用量）。如對(duì)混凝土的施工性能、強(qiáng)度的控制，還不能只靠理論計(jì)算，必須進(jìn)行試配工作，在施工性能、強(qiáng)度及經(jīng)濟(jì)性方面找平衡。但是，復(fù)檢的目的不僅僅是看某種材料是否合格，還要了解其化學(xué)成分及某些指標(biāo)的變化，以此來(lái)判斷其對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。而且有些原因，我們還不能認(rèn)識(shí)清楚，不能對(duì)其進(jìn)行有效的控制，有時(shí)只能靠經(jīng)驗(yàn)處理，有一定的盲目性。 受環(huán)境影響明顯混凝土的相組成及強(qiáng)度、耐久性等特性，除受原材料影響較大外，受環(huán)境溫度、濕度等影響也較大，且隨時(shí)間而變化。而且，由于商品混凝土及其生產(chǎn)的特點(diǎn)，其質(zhì)量控制更需要一套系統(tǒng)的體系。近十多年來(lái)，我國(guó)的商品混凝土生產(chǎn)獲得了迅猛發(fā)展。關(guān)鍵詞：商品混凝土；生產(chǎn)特點(diǎn)；全面質(zhì)量管理商品混凝土的使用可以降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度，減少環(huán)境污染，使混凝土的質(zhì)量更穩(wěn)定且易于控制，是混凝土生產(chǎn)技術(shù)的一大提高。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)攪拌相比，商品混凝土質(zhì)量得到提高，但如果控制不好，同樣也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 受原材料影響非常大作為普遍使用的一種建筑材料，商品混凝土本身，受其組成原材料的質(zhì)量和摻用量的影響非常大，如水泥的組分比例，外加劑的性能、用量及與水泥的相容性，砂石級(jí)配及含水率，水膠比等，混凝土質(zhì)量對(duì)上述因素的變化非常敏感。所以，影響混凝土質(zhì)量的因素眾多且原因復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。未檢或復(fù)檢不合格的不準(zhǔn)投入使用。 不重視混凝土試配工作雖然隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)混凝土原材料的控制、混凝土性能設(shè)計(jì)和控制都達(dá)到較高的水平，但仍有很多問(wèn)題沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)清楚，要靠“試驗(yàn)”說(shuō)話。稱(chēng)量不準(zhǔn)包括兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是指計(jì)量設(shè)備的精確度不夠，計(jì)量設(shè)備問(wèn)題。如有的過(guò)于將就施工單位，優(yōu)先控制坍落度，不惜犧牲部分強(qiáng)度，或只重視強(qiáng)度，忽視了耐久性，都是不可取的。本著保證質(zhì)量的原則，有時(shí)還要監(jiān)督施工單位工作，如不許施工單位在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土加生水等違規(guī)作業(yè)。質(zhì)量管理措施 建立全面質(zhì)量控制體系全面質(zhì)量管理與傳統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制等管理相比，強(qiáng)調(diào)以顧客為中心，全員參與、全過(guò)程、系統(tǒng)管理?？偣ゎI(lǐng)導(dǎo)質(zhì)保科、試驗(yàn)室等相關(guān)科室，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量保證體系的執(zhí)行。另外，應(yīng)設(shè)有前臺(tái)服務(wù)部，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)客戶(hù)服務(wù)。不但要熟悉其配合比，還要詳細(xì)研究其各種性能，如體積穩(wěn)定性（影響混凝土開(kāi)裂情況的關(guān)鍵因素）、耐久性等，這樣才可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土。關(guān)鍵詞：軌道交通 質(zhì)量特性 評(píng)價(jià)指標(biāo) 管理方法全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門(mén)同心協(xié)力，綜合運(yùn)用管理技術(shù)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開(kāi)發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售用戶(hù)滿意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TQC。④管理質(zhì)量的方法是全面的，即它在質(zhì)量分析和控制上都必須以數(shù)據(jù)為