【正文】 ； 7)啟動卸車泵卸車，當卸車后LNG液體流經(jīng)卸車泵的泵體后，同時會預冷卸車泵，當檢測到卸車泵預冷完成后，在控制系統(tǒng)上進行啟泵操作，卸車泵啟動完成后，觀察卸車泵進出口壓差，當沒有壓差時，應對卸車泵的電機電源進行反相操作。 卸車系統(tǒng)調(diào)試操作：1)將槽車的液相、增壓液相、增壓氣相至卸車系統(tǒng)的卸車口、增壓液相口、增壓氣相口相連接；2)置換和排放儲罐內(nèi)的殘余液氮或氮氣，打開儲罐內(nèi)的下出液口手動閥門、氣動閥門，排放掉儲罐殘余的液氮或氮氣；，關閉下出液口手動閥門、氣動閥門；打開儲罐兩組子罐的氣相放空閥門。卸車過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表有無異常，如泄漏異響等，作好記錄工作，并注意避險；（八）記錄員認真填寫調(diào)試記錄，卸車調(diào)試記錄表見附表附表3，各閥門位編號見附圖1； LNG燃氣置換要求 檢測點可燃氣濃度為來源氣濃度的99%，證明置換合格，或別用氣球采集檢測點氣體，遠離現(xiàn)場的上風口點火試驗，以火焰為黃色證明置換合格。? 有其他重大危險情況按應急方案處理。? 槽車無安全保護設施不得進入站區(qū)（防火帽、接地鏈等）。下列情況下不得卸車： ? 站內(nèi)有動火作業(yè)。 注意事項? 槽車站內(nèi)速度不超過5Km/hr。 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作。 卸車區(qū)至罐區(qū)的操作由站內(nèi)操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。如壓力相近，可用上部或下部進， 檢查液相、氣相卸車軟管完好狀況。 泵進口測溫 觀察控制柜上的顯示溫度，如溫度低于－100℃，則認為已達預冷狀態(tài)。 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。應在試驗壓力下穩(wěn)壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發(fā)泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據(jù)查漏工作需要確定；根據(jù)《石油化工有毒、可燃介質(zhì)鋼制管道工程施工及驗收規(guī)范》SH ，分段試壓合格的管道系統(tǒng)，如連接兩段之間的接口焊縫經(jīng)過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統(tǒng)壓力試驗； 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現(xiàn)泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。 手動關閉撬體主管道上的所有截止閥及緊急切斷閥，仔細對照整個撬體的工藝流程，確保各閥處于對應的開關狀態(tài)（具體每個閥的開關狀態(tài)及閥的編號正處于統(tǒng)計中，等待統(tǒng)計完后作詳細說明）。 吹掃、預冷工程已完成； 防雷及接地工程已驗收合格；三、調(diào)試及試運行方案 吹掃，也可利用裝置中的大型容器蓄氣，進行間歇性吹掃；吹掃壓力不得超過容器和管道的設計壓力，流速不宜小于20m/s。? 站內(nèi)有漏氣現(xiàn)象。10%。 卸車完后，站內(nèi)操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監(jiān)督押運員： 關閉槽車內(nèi)相關閥門； 如管內(nèi)留有殘掖應安全排除，切防傷人； 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。 確認槽車壓力達規(guī)定后，關閉氣液相連通閥，正確開啟進液閥門。 按液氮充裝流程檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常。 液氮卸車操作，引導監(jiān)督其按指定卸車位?？?，接好接地線，墊好防溜木塊。 潛液泵預冷操作規(guī)程 此工作應于卸車前2小時進行。 要求操作人員必須佩戴好防護手套及護目鏡，開啟儲罐下進液口、上進液口、回液口，觀察撬體上各個密封位置在低溫狀態(tài)下有無出現(xiàn)泄漏狀況，如有泄漏應當?shù)谝粫r間處理，如果無法立即處理的，應當立即關閉儲罐下進液口，打開撬體及加注機上的放空閥排盡管道中的所有液體，等待處理完后重復上述操作，確定無誤后才能往下操作。試驗前，應用空氣進行預試驗。，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內(nèi)靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。技術組長：技術副組長： 華氣厚普 技術小組組員： 施工單位、場站技術員 后勤保障小組全面負責處理公司LNG加氣站在調(diào)試、試運行中的后勤工作，如調(diào)試工具準備，通訊設備保障，設備供電，LNG進源協(xié)調(diào)，必要的人員休息，飲用水，醫(yī)藥包，交通工具等后勤工作。應急指揮部的職責（1）指揮部根據(jù)報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時下達指令；（2）公司總經(jīng)理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術部經(jīng)理、運營服務部經(jīng)理、人事行政部經(jīng)理、天然氣設備維修公司經(jīng)理、環(huán)美氣站工程公司經(jīng)理以及其他方面人員接報后要立即趕往現(xiàn)場；（3）指揮部人員到達現(xiàn)場后要制定應急處置方案，并根據(jù)滬市政信（2004）81號文件《燃氣災害事故信息報告制度》的要求及時向上級部門報告；（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現(xiàn)場搶險情況以及下發(fā)上級部門的有關指示精神；（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善后工作。站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節(jié)緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。（5）機械傷害：在日常作業(yè)、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。其它危險危害因素分析（1）電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產(chǎn)生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。（2）LNG設施的預冷LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。(5)LNG槽車LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。(3)LNG加氣機LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。裝置的危險性LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：(1)LNG低溫儲罐LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內(nèi)筒液體膨脹造成更大事故。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢()。第一篇：LNG加氣站應急處置辦法LNG加氣站應急處置辦法一、經(jīng)營過程中可能引起的事故危險因素分析(1)火災、爆炸特性液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－162℃。液體密度約是標準狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分數(shù)在一定的范圍內(nèi)就會產(chǎn)生爆炸，％，上限為15％。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級區(qū)域(簡稱2區(qū))，即在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也僅是短時存在的環(huán)境。(2)LNG泵、增壓器LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。(4)卸車軟管同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。（3）管道中的兩相流與管道振動 在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。此種情況下，監(jiān)測報警系統(tǒng)會啟動，并連鎖關閉閥門，避免事故發(fā)生。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。（4）車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛人員素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強加氣站操作人員規(guī)范作業(yè)的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發(fā)揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平