【正文】 ，即報告情況、跟蹤落實，分級負(fù)責(zé)、先前處置”的原則。站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置以預(yù)防為主，把災(zāi)害事故預(yù)防作為加氣站減災(zāi)工作的主要任務(wù)，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節(jié)緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災(zāi)害事故的預(yù)防能力。當(dāng)發(fā)生天然氣災(zāi)害事故時，迅速啟動本預(yù)案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災(zāi)害，并將災(zāi)害損失減少到最低程度。（5）機械傷害：在日常作業(yè)、設(shè)備檢修過程中不慎受到機械設(shè)備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。（3）中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。其它危險危害因素分析（1）電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設(shè)備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產(chǎn)生電氣火花，一旦達(dá)到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災(zāi)事故。生產(chǎn)運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內(nèi)再加氣之前需要降低車載氣瓶內(nèi)的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。（2）LNG設(shè)施的預(yù)冷LNG儲罐在投料前需要預(yù)冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預(yù)冷，如預(yù)冷速度過快或者不進行預(yù)冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導(dǎo)致火災(zāi)爆炸發(fā)生。生產(chǎn)運行中的危險性（1）儲罐液位超限LNG儲罐在生產(chǎn)過程中要防止液位超限，進液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預(yù)冷。當(dāng)氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當(dāng)氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。（2）液擊現(xiàn)象與管道振動在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機性，裝置反復(fù)開停，液相管道內(nèi)的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內(nèi)的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現(xiàn)象叫做液擊現(xiàn)象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內(nèi)壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴(yán)重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內(nèi)負(fù)壓處可能使管子失穩(wěn)，導(dǎo)致管道振動。(5)LNG槽車LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。在關(guān)閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。(3)LNG加氣機LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產(chǎn)生泄漏，如儲罐進出液管道或內(nèi)罐泄漏，如內(nèi)罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內(nèi)外的壓力，不會引發(fā)儲罐爆裂。裝置的危險性LNG加氣站的工藝設(shè)施的危險性如下：(1)LNG低溫儲罐LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。(4)爆炸危險環(huán)境分區(qū)根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范《爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設(shè)備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導(dǎo)致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內(nèi)筒液體膨脹造成更大事故。但到一定的時間后，地面被凍結(jié)，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至?xí)l(fā)生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃?xì)怏w較慢()。當(dāng)氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。第一篇：LNG加氣站應(yīng)急處置辦法LNG加氣站應(yīng)急處置辦法一、經(jīng)營過程中可能引起的事故危險因素分析(1)火災(zāi)、爆炸特性液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣云。液體密度約是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分?jǐn)?shù)在一定的范圍內(nèi)就會產(chǎn)生爆炸，％，上限為15％。(2)低溫特性，儲存溫度約為－137℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。(3)火災(zāi)危險類別天然氣火災(zāi)危險性類別按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》劃為甲類。爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級區(qū)域(簡稱2區(qū))，即在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也僅是短時存在的環(huán)境。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內(nèi)壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。(2)LNG泵、增壓器LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設(shè)施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關(guān)閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。(4)卸車軟管同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關(guān)閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。工藝液相管道的危險性（1）保冷失效LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當(dāng)真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內(nèi)的壓力。（3）管道中的兩相流與管道振動 在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現(xiàn)象與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當(dāng)氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當(dāng)隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發(fā)，噴發(fā)時將管路中的液體也推向儲罐內(nèi)，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現(xiàn)象，儲罐壓力迅速升高，當(dāng)管道中的液體被推向儲罐后管內(nèi)部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時間后又再次形成噴發(fā)，重復(fù)上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使儲罐內(nèi)壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。此種情況下，監(jiān)測報警系統(tǒng)會啟動，并連鎖關(guān)閉閥門，避免事故發(fā)生。（3）BOG氣體LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體（制造廠家提供的數(shù)據(jù)為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量）。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當(dāng)BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設(shè)備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。（2）違章作業(yè)：在加氣站內(nèi)違章吸煙；卸車作業(yè)時無人監(jiān)護，或監(jiān)護人擅自離開崗位；無關(guān)人員擅自進入警戒區(qū)域，在警戒區(qū)域內(nèi)使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業(yè)等，都會引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。（4）車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。二、應(yīng)急處置總則根據(jù)天然氣的特性及可能引起的災(zāi)害事故，建立科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的液化氣災(zāi)害應(yīng)急指揮體系，提高加氣站防災(zāi)、救援、減災(zāi)綜合管理能力和抗風(fēng)險能力。站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置的首要任務(wù)——確保人民生命安全，最大限度地減少災(zāi)害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強加氣站操作人員規(guī)范作業(yè)的意識和對加氣站設(shè)備的保護意識，充分發(fā)揮人的主觀能動性，將減災(zāi)工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應(yīng)急處置水平。站點的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置工作實行“分級管理、按級負(fù)責(zé)”，以公司總經(jīng)理為主的防災(zāi)、救災(zāi)負(fù)責(zé)制，形成相對統(tǒng)一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關(guān)部門按照各自職責(zé)，分工負(fù)責(zé)，緊密配合，迅速有效的開展應(yīng)急救援和善后處理工作。當(dāng)事故發(fā)生時，根據(jù)事故的性質(zhì)、范圍、損失及傷亡情況，成立現(xiàn)場應(yīng)急指揮部，為臨時機構(gòu)，應(yīng)急指揮部由公司總經(jīng)理、公司分管安全領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、運營服務(wù)部經(jīng)理、辦公室主任、工程公司經(jīng)理以及當(dāng)事站站長組成?，F(xiàn)場指揮及設(shè)備搶修公司的職責(zé)（1）現(xiàn)場指揮一般由安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理擔(dān)任（安全、工程技術(shù)部經(jīng)理未到時由當(dāng)事站站長代理）；（2）現(xiàn)場指揮要了解現(xiàn)場情況及時向有關(guān)部門匯報，便于上級有關(guān)部門制定搶修搶險的緊急方案；（3）現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)下達(dá)搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，并作全方位的協(xié)調(diào)；（4）現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應(yīng)急措施；第二篇：LNG加氣站應(yīng)急預(yù)案LNG加氣站調(diào)試方案