【正文】 模式，廣泛手機 i 幀 g 力國內(nèi)外先進的科技成果，篩選適用技術(shù)以便推廣運用，應(yīng)注重產(chǎn)學(xué)研合作和人才交流，充分利用社會科技資源，提高研發(fā)中心的研發(fā)能力和水平。 第二十四條：企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目的選擇、立項、計劃、實施、監(jiān)督、驗收、評價、經(jīng)費結(jié)算等工作嚴格按公司管理程序進行。 不同年齡的區(qū)間互補，老科技專家與青年科技人員相結(jié)合，以體、智力、創(chuàng)造力最最旺盛的中青年科技人員為主。 聘用人員可以是高、中級專業(yè)技術(shù)人員，也可以是退休的專家，但必須是能解決生產(chǎn)技術(shù)問題的專家和具有戰(zhàn)略決策能力的專家。 （ 4） 善于收集與運用國內(nèi)的新思路、新技術(shù)、新設(shè)備，以適應(yīng)本公司技術(shù)改 造和產(chǎn)品開發(fā)的需要，有開創(chuàng)一流產(chǎn)品的膽識和勇氣。 第十九條：中心按照國家規(guī)定建立勞動保障制度。 第十六條：中心各項財務(wù)活動有公司財務(wù)部門對其進行內(nèi)部審計、監(jiān)督和指導(dǎo)。 第十五條：（ 1）做好成本核算與成本管理的各項基礎(chǔ)工作，正確核算成本費 用，合理計提固定資產(chǎn)折舊，按規(guī)定預(yù)提和攤銷費用，計提和處理資產(chǎn)損失。 第十二條：中心建立以主任為首的科研、生產(chǎn)和經(jīng)營管理系統(tǒng)。 第八條：收集分析與本公司有關(guān)的行業(yè)市場信息，研究行業(yè)發(fā)展動態(tài)，為公司的新產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)發(fā)展決策提供咨詢意見和建議。 第四條：為了規(guī)范與促進研發(fā)中心的建設(shè)、運作與發(fā)展充分發(fā)揮研發(fā)中心的作用，特制定本章程。制訂了 較為健全的規(guī)范性管理文件，研發(fā)中心章程是總綱，另有 人員管理制度、知識產(chǎn)權(quán)管理制度、保密管理制度、固定資產(chǎn)管理制度等規(guī)范性文件 。 20xx20xx 年，研發(fā)中心 計劃投資 200 萬元，其中，企業(yè)自籌 170 萬元，向 科技部門申請資助 30 萬元。 （五）財務(wù)負責(zé)人情況 財務(wù)總監(jiān)： XXX，男， 1974 年 10 月出生，畢業(yè)于湖 南科技大學(xué)，會計師，曾任南通國棉一廠財務(wù)科長；上海松下電器有限公司財務(wù)經(jīng)理；浙江普及集團財務(wù)總監(jiān)。曾任靖江叉車制造有限公司研究所所長；下屬叉車修理分公司總經(jīng)理；虎力叉車公司常務(wù)副總經(jīng)理；神工機械配件有限公司 CEO。 （ 4） 品質(zhì)部： 確保質(zhì)量管理體系在產(chǎn)品制造過程中的有效運行， 并負責(zé)對 產(chǎn)品原 材料、試制新產(chǎn)品、定型新產(chǎn)品過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗 。 根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢及 中心 新產(chǎn)品開發(fā)實施計劃，完成新產(chǎn)品的設(shè)計、試制、定型。油漆烘干室的廢氣采取直燃廢氣處理方式，烘干室內(nèi)排出的廢氣直接回到燃燒室燃燒。 廢渣 噴漆室內(nèi)過噴的漆霧與噴漆室 循環(huán)水槽中 定期投放的漆霧凝聚劑結(jié)合絮凝成塊，定期打撈送專業(yè)處理站進行混合焚燒處理。 中心有專職研發(fā)人員 22 人， 主要 領(lǐng)導(dǎo)班子和 研發(fā)人員 詳見下表： 序號 姓名 學(xué)歷 職 務(wù) 職稱 1 大專 主任 工程師 2 本科 副主任 工程師 3 大專 技術(shù)部長 助理工程師 4 大專 工藝部長 工程師 5 本科 品質(zhì)部長 工程師 6 大專 項目主管 助理工程師 7 本科 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 8 大專 工藝主管 工程師 9 中專 工裝主管 技師 10 大專 電氣主管 助理工程師 11 本科 工藝設(shè)計 助理工程師 12 大專 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 13 本科 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 14 大專 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 15 本科 電氣設(shè)計 助理工程師 16 本科 CI 設(shè)計 助理工程師 17 大專 液壓系統(tǒng)設(shè)計 助理工程師 18 本科 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 19 本科 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 20 本科 工裝設(shè)計 助理工程師 21 大專 工裝設(shè)計 助理工程師 22 本科 產(chǎn)品設(shè)計 助理工程師 （三） 原料、燃料及水 、 電 、 氣 等基礎(chǔ)設(shè)施情況 在項目研究開發(fā)過程中，主要采用的 物資 有 金屬板材及型鋼 、 發(fā)動機、 電機 及其它主要零部件、 輔料 均由依托單位采購部 及時供應(yīng)。依托單位以后每年向研發(fā)中心投入銷售收入的 4%以上。特別是在許多的關(guān)鍵部位上，如門架安裝副上我們 決定 取消銅套配置，采用特殊超硬耐磨尼龍做主軸滑動摩擦副，在少油或短期無油時不影響工作狀態(tài)，表面光滑，摩擦系數(shù)小，耐摩性好，使用壽命長。 轉(zhuǎn)向回路壓力流量保持優(yōu)先，轉(zhuǎn)向可靠。 b、 應(yīng)用負荷傳感型全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保 國內(nèi)大部分叉車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的 1~3T 內(nèi)燃平衡重式叉車均采用開芯無反應(yīng)式的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即內(nèi)燃叉車采用一個定量泵供油到多路閥，多路閥上有一個恒流閥供油到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其他的流量供油到工作油路。不帶全自由的工作裝置起升到頂和下降到底也由油缸限位，但起升到頂和下降到底時，司機可對起升和下降速度進行控制并避免撞擊聲。通過 對 2~3T 內(nèi)燃平衡重式叉車的技術(shù) 革新， 完善工藝裝備， 將 現(xiàn) 年產(chǎn)量 1500 臺 /年以 60%速度逐年上升， 快速提高我公司叉車的市場占有率。 研發(fā)中心 針對 老產(chǎn)品的改進方向： 對 2~3T 內(nèi)燃平衡重式 叉車的穩(wěn)定性、安全性、 舒適性 ， 節(jié)能 環(huán)保， 生產(chǎn)產(chǎn)量進一步提高 進行 研究 。 b、“ 雙驅(qū)四支點蓄電池平衡重式叉車”設(shè)計與研發(fā) 隨著叉車行業(yè)不斷的發(fā)展，蓄電池叉車具有內(nèi)燃叉車無法取代的優(yōu)點，但普通單驅(qū)動蓄電池平衡重式叉車轉(zhuǎn)彎半徑大，在一些通道狹小、空間利用率高的倉儲場所無法正常使用， 雙驅(qū)四支點蓄電池平衡重式叉車能夠填補國內(nèi)市場空缺。 公司近年來 注重自主知識產(chǎn)權(quán)的取得與保護，目前獲得的自主知識產(chǎn)權(quán)清單如下： 序號 知識產(chǎn)權(quán)名稱 類別 授權(quán)日期 授權(quán)號 獲得方式 1 叉車之鏈輪支架及缸頭座加工新方法 發(fā)明專利 下 發(fā) 授 權(quán) 通知書，并已繳費 自主研發(fā) 2 缸底油路切斷閥 實用新型 自主研發(fā) 3 叉車（ 3T 內(nèi)燃平衡重式） 外觀專利 自主研發(fā) （二） 開發(fā)內(nèi)容 XXX 叉車研究開發(fā)中心 的開發(fā)方向 將圍繞節(jié)能減排、綠色 環(huán)保進行蓄電池叉車、混合動力叉車的研究與開發(fā)。 建設(shè)研發(fā)中心是提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)中從事技術(shù)開發(fā)、工藝研究、產(chǎn)品開發(fā)和有 關(guān)技術(shù)服務(wù)的機構(gòu)。而加工利潤的獲得途徑主要就是規(guī)模和效率，尤其是對于自制率低的企業(yè)來說，規(guī)模和效率是決定利潤的首要條件 國外市場 ， 環(huán)保要求越來越苛刻，節(jié)能技術(shù)和機電一體化技術(shù)的應(yīng)用已到了必須直面的時候；產(chǎn)品認證工作內(nèi)容增加、要求提高；采用人機工程學(xué)設(shè)計，提高操作的舒適性，減少噪聲和振動，注重外觀造型設(shè)計的要求 也 更高 ； 以上看似無足輕重的問題，將成為決定市場生存能力的主要內(nèi)容。目前我省的叉車制造企業(yè)非常集中，主要集中在杭州、寧波、臺州、湖州地區(qū)。 目前合、獨資企業(yè)大舉進入中 國 ， 世界上最先進的工業(yè)車輛集團均在中國開辦獨資、合資企業(yè)，這不僅提高了我國工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，同時也引起了國內(nèi)市場的激烈競爭，已形成林德 (廈門 )叉車有限公司、安徽ＴＣＭ叉車有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、大宇重工業(yè)煙臺有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司、青島臺勵福叉車有限公司、湖南德士達叉車制造有限公司等共 10 余家獨、合資企業(yè)，他們以良好的質(zhì)量和多樣化的品種逐年增加在中國市場的份額。我國叉車產(chǎn)業(yè)自 20 世紀 50年代末起步，到 70 年代才初具規(guī)模，到目前已有 100 多家 叉車生產(chǎn)企業(yè)。 在國外叉車生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)量最大的已經(jīng)達到 10 萬臺，產(chǎn)業(yè)組織模式與 汽車基本相同，大規(guī)模、高效率的特征非常明顯，而且各主要企業(yè)間產(chǎn)品差異化程度高，普遍技術(shù)含量較高，技術(shù)、品牌附加值較高 。 序號 研發(fā)項目編號 研發(fā)項目名稱 研發(fā)費用（萬元） 1 RD0108 “精鑄一體式叉車之鏈輪支架及缸頭座”加 工新方法的研究與應(yīng)用 2 RD0208 “高效易維護的缸底應(yīng)急安全油路切斷閥 ”的研究與應(yīng)用 3 RD0308 “ 13T 內(nèi)燃平衡重式叉車”的開發(fā) 4 RD0408 “ 蓄電池平衡重式叉車”的開發(fā) 5 RD0508 “ 環(huán)保型 LPG 叉車”研究開發(fā) 6 RD0608 “交流代替直流技術(shù)”在叉車上的應(yīng)用 7 RD0709 “ PSD 柔性傳動技術(shù)”研究及在叉車上的應(yīng) 用 8 RD0808 “新型 57t 內(nèi)燃平衡重式叉車”的設(shè)計開 發(fā) 9 RD0909 “ 三支點蓄電池叉車”的研究開 發(fā) 10 RD1009 “叉車起重系統(tǒng)承重槽鋼自動焊接技術(shù)”的 研究與應(yīng)用 11 RD1109 “防水型雙步進電機智能儀表”的開發(fā) 12 RD1208 “叉車智能中央控制盒”的開發(fā) 13 RD1309 “低噪音阻抗型叉車消聲器”的研究開發(fā) 14 RD0110 “內(nèi)燃叉車用電磁多路閥”研究開發(fā) 15 RD0210 “安全可靠的屬具液壓安全閥”研究開發(fā) 16 RD0310 “ 810t 內(nèi)燃平衡重式叉車”設(shè)計開發(fā) 17 RD0410 “減速型啟動機”在叉車上的應(yīng)用 18 RD0510 “內(nèi)燃叉車振動的研究與攻關(guān)” 合計 （六） 與高校、科研院所等研究機構(gòu)合作情況 經(jīng)過長時間的聯(lián)系、調(diào)研、考察，結(jié)合我公司的產(chǎn)品特性、產(chǎn)品的發(fā)展方向、市場的需求以及國家、行業(yè)的標準要求，公司選擇了同“ 中國計量學(xué)院 ” 、“臺州學(xué)院”等院校 開展長期技術(shù)合作，開發(fā)出更多更好的產(chǎn)品 ， 使 我 公 司生產(chǎn)的叉車 能夠 在同行業(yè)中 達到 先進水平 ，更符合現(xiàn)代化專業(yè)技術(shù)的要求。 產(chǎn)品 主要外銷：美國、德國、 俄羅斯、敘利亞、孟加拉、巴基斯坦 、波蘭、加拿大、澳大利亞、巴西、 等幾十個國家和地區(qū)。目前 公司 年產(chǎn)叉車 已達 3000 余 臺， 專業(yè)制造并銷售116T 內(nèi)燃平衡重式叉車 、 13T 交 /直流蓄電池平衡重式叉車及其他各種電動倉儲搬運機械與設(shè)備， 擁有強大的技術(shù)力量和市場基礎(chǔ)，是行業(yè)內(nèi)知名的大型研發(fā)、生產(chǎn)與出口 叉車 基地之一。 XXX 叉 車管理與開發(fā)人員由老科研人員培養(yǎng)中青年骨干人員，技術(shù)開發(fā)以中青科技人員為主，實現(xiàn)老、中、青的結(jié)合。公司占地面積 10 余萬 平方米，現(xiàn)有員工總數(shù) 224 人，具有大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷的 科技人員69 人，占職工總數(shù) 31%；直接從事 研發(fā) 人員 22 人 ， 占職工總數(shù)的 10%；直接從事研發(fā) 本科 及 中級職稱 13人，占研發(fā)人員的 60%。 （二） 主要生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)、市場占有情況、在本行業(yè)的地位 公司成立 于 20xx 年 ，專業(yè)從 事 叉車 的設(shè)計與制造， 屬于《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》 ?? 我司設(shè)備齊全， 擁有最完善的檢驗檢測設(shè)備及華東地區(qū)最大的叉車標準化試驗廠 。近三年，公司轉(zhuǎn)化科技成果 17 項， (其中項目申報國家火炬項目，省科技廳已審核通過報到國家） 產(chǎn)品直銷 世界各地。 其中， 20xx 年的銷售收入為 萬元， 研究開發(fā)費用總額為 萬元， 占銷售收入總額 %。從國外叉車技術(shù)水平的角度來講，基本上可以分為四個層次：第一層次是以德國、 日本、美國 、法國等 國家為主的叉車生產(chǎn)商在國際上占有優(yōu)勢地位；第二層次是以韓國、 瑞典 、 波蘭 、 捷克 、 臺灣 地區(qū)等部分企業(yè)為代表；第三層次是以中國、保加利亞 、俄羅斯等國企業(yè)為代表；第四層次為其他國家產(chǎn)品。 國內(nèi)行業(yè)背景 我國叉車 發(fā)展歷史短，但發(fā)展迅速。 我國叉車行業(yè)雖然取得了很大的成績， 產(chǎn)品系列發(fā)展比較全面 ，生產(chǎn)總量比較客觀，但 從技術(shù)角度來看，我國叉車技術(shù)幾乎全部為 “ 舶來品 ” （主要是 通過引進 TCM、三菱及尼桑技術(shù) ） ，全行業(yè)普遍缺少核心技術(shù)，尤其是發(fā)動機 、變速箱、液壓系統(tǒng)、電控 等關(guān)鍵配套件技術(shù) 的發(fā)展很難看到起色， 多數(shù) 企業(yè)在技術(shù)水平上基本上仍處于仿制、改進及組合階段，沒有達到創(chuàng)新或超過世界同類產(chǎn)品的水平， 因此叉車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級極其緩慢。 省內(nèi)行業(yè)背景 目前，我國叉車行業(yè)企業(yè)已達 100 余家，其中安徽、江蘇和浙江的叉車生廠家占了全國的一半以上，全行業(yè)年總產(chǎn)量超過 23 萬輛。 企業(yè)自身需要 國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)中，由于我國叉車整機和配套件技術(shù)雷同且水平較低，因此除了個別優(yōu)勢企業(yè)外幾乎沒有技術(shù)附加值和品牌附加值，所得收益幾乎全部來自于單純的加工利潤，通俗說就是 “ 辛苦錢 ” ，整機企業(yè)和配套件企業(yè)都是如此。否則，我們必將在 殘酷的 市場 競爭 中被淘汰 。提高叉車的工作效率，使叉車質(zhì)量更穩(wěn)定，更節(jié)能環(huán)保，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，完全與國際標準要求接軌，增強企業(yè)的競爭力，提高產(chǎn)品出口的技術(shù)附加值。現(xiàn)有 蓄電池叉車采用“ T型驅(qū)動系統(tǒng)” ,相比“ H 型驅(qū)動系統(tǒng)”具有噪音大，維修不方便，一次充電運行時間短等方面缺點。我們應(yīng)該掌握關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)， 提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品的性價比。隨著行業(yè)的發(fā)展， 3T 內(nèi)燃平衡重式叉車 產(chǎn)量還要在一定的程度上增加 , 2~3T 內(nèi)燃平衡重式叉車是所有叉車企業(yè)生產(chǎn)量最大的機型，份額占到國內(nèi)叉車 總產(chǎn)量的 60%以上 。產(chǎn)生這種響聲是由于工作裝置的起升、下降是通過油缸來限位。