【正文】 明其高標(biāo)準(zhǔn)的合理性18.《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》規(guī)定的基本原則包括（ACD）《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，以下哪些內(nèi)容屬于服務(wù)貿(mào)易范圍？（），承運(yùn)人在（ABC）情況下可不承擔(dān)責(zé)任，(ABC)，可以投保(ABC)：(ABCD)；；；。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，Ａ公司和Ｂ公司之間的合同是否成立（A） 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通2000》的規(guī)定，哪個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定貨物的風(fēng)險(xiǎn)自裝運(yùn)港貨物超過(guò)船舷時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移給買方？（B）（紐約）(天津)(紐約)(天津)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》，如果合同規(guī)定的交貨期為一段時(shí)間，在買賣雙方?jīng)]有約定的情況下，具體的交貨期應(yīng)：（A）57.(D)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》，如果合同規(guī)定的交貨期為一段時(shí)間，在買賣雙方?jīng)]有約定的情況下，具體的交貨期應(yīng)：（A）《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通2000》的規(guī)定，下列表述中正確的是哪一項(xiàng)？（A），買方應(yīng)及時(shí)向賣方發(fā)出裝船通知《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售公約》的規(guī)定，對(duì)于正在運(yùn)輸途中的貨物進(jìn)行交易，貨物的風(fēng)險(xiǎn)從（D）由賣方轉(zhuǎn)移給買方。Ｂ公司在10月11日收到Ａ公司的要約通知后，當(dāng)天即打電話給A公司表示完全接受。,其次是水漬險(xiǎn),再次是平安險(xiǎn)38.《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時(shí)效是(B)，細(xì)節(jié)留待以后申報(bào)的保險(xiǎn)單是(D)：（B）《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的合同是哪個(gè)？（A）《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》的規(guī)定，Ｃ組術(shù)語(yǔ)中賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)如何？（C）《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》中，賣方所承擔(dān)責(zé)任最大的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是哪一種？（B） （B）將匯票交給付款人，要求付款或承兌的行為。一號(hào)艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物全部遭水浸。，不正確的是哪項(xiàng)？（D），被保險(xiǎn)人有權(quán)將保險(xiǎn)標(biāo)的物的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人必須接受并支付全額賠償22.《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任，限于(A)：（B）,并請(qǐng)求賠付全額保險(xiǎn)金的條件是貨物發(fā)生(D)(B)(C)的承保范圍。該條款是下列哪種？（C），《與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》首次規(guī)定應(yīng)保護(hù)的權(quán)利是：（C）：（D）(B)。因此，被火燒毀的5 000 箱貨物的損失由該貨主獨(dú)自承擔(dān)，部分甲板被火燒壞由承運(yùn)人獨(dú)自承擔(dān)。拖船費(fèi)。此次事故造成七項(xiàng)損失和費(fèi)用: 5 000 箱貨物被火燒毀。且諾華公司是可以向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失，因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對(duì)買方的損失負(fù)責(zé)。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。四、諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來(lái)運(yùn)貨的“亨利號(hào)”在開往某外國(guó)港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。如果事故的原因是上述可免責(zé)的過(guò)失造成的，如碰撞、擱淺事故等，則事故本身直接造成的一切損失屬于單獨(dú)海損，且責(zé)任方可以免責(zé)，所以造成的損失應(yīng)由各受損方獨(dú)自承擔(dān)。承運(yùn)人的過(guò)失又分為兩種，即承運(yùn)人可以免責(zé)的過(guò)失和承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失。強(qiáng)調(diào)共同海損措施有效果，并不是要求船貨等全部獲救，而只要有部分財(cái)產(chǎn)獲救即可。特殊犧牲是指采取共同海損措施所直接造成的船貨等在形態(tài)上的滅失或損壞； 費(fèi)用是指由于采取共同海損措施而支付的額外費(fèi)用。（2）看措施是否有意是否合理。在海上航行中，船舶遭遇自然災(zāi)害如臺(tái)風(fēng)、海嘯等，或發(fā)生單獨(dú)海損后如碰撞、擱淺等使船貨等處于共同危險(xiǎn)之中，為了共同安全和共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用稱為共同海損。提單的簽發(fā)我國(guó)《海商法》第72條規(guī)定：“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單?！逗Ｑ酪?guī)則》第一條c款的規(guī)定：“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人《漢堡規(guī)則》第一條第三款對(duì)托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人進(jìn)行了界定，規(guī)定：托運(yùn)人是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人?！稘h堡規(guī)則》第一條第二款規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人，我國(guó)《海商法》也引入了此概念。X1）。X5）；名詞解釋（539。X10）；多選（239。X1）；案例分析（1539。具體講，承運(yùn)人是與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同并負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸義務(wù)的一方當(dāng)事人。實(shí)際承運(yùn)人的確定依情況的不同而不同，當(dāng)船舶所有人以自己的船舶進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人為注冊(cè)的船舶所有人；當(dāng)船舶由船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行營(yíng)運(yùn)時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人為船舶經(jīng)營(yíng)人。貨物是海上貨物運(yùn)輸合同運(yùn)送的對(duì)象。提單的3項(xiàng)特征，即提單是海上運(yùn)輸合同的證明；是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)；是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證?！比?、單獨(dú)海損與共同海損單獨(dú)海損與共同海損概念海上自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況所直接造成的船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)(以下簡(jiǎn)稱“船貨 等”)的損失和費(fèi)用的支出稱為單獨(dú)海損。如何區(qū)分單獨(dú)海損與共同海損（1）看船貨等是否遭遇了共同危險(xiǎn)。（3）看犧牲是否特殊、費(fèi)用是否額外。措施有效果，是指由于船方有意采取的措施，使船貨等全部或部分地脫離了危險(xiǎn)。許多事故是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成的。如《海牙規(guī)則》和我國(guó)《海商法》均規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款，其中最重要的是船長(zhǎng)和船員駕駛船舶或管理船舶的過(guò)失可以免責(zé)。特別提醒：在實(shí)踐中，當(dāng)發(fā)生共同海損事故時(shí)不論是否是船方可免責(zé)的過(guò)失造成的，作為船方，一 般都宣布共同海損。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分飼料濕毀。而途中濕毀的飼料屬于共同海損，因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，此項(xiàng)損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果?；饟錅绾?，主機(jī)因濕損無(wú)法航行，船長(zhǎng)雇用拖輪將貨船拖回廣州港修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往新加坡。部分甲板被燒壞。分析: 根據(jù)單獨(dú)海損和共同海損規(guī)則，本案中的前兩項(xiàng)是火災(zāi)這一意外事故直接造成的，屬于單獨(dú)海損，同時(shí)，根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)這一火災(zāi)事故可以免責(zé)，即承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。[1][J].天津航海,2014(01):3436+41.[2][J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2019(19)::[3][C]//2020全國(guó)教育教學(xué)創(chuàng)新與發(fā)展高端論壇會(huì)議論文集（卷四）.[出版者不詳],2020::第四篇：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法復(fù)習(xí)資料國(guó)際經(jīng)濟(jì)法復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選，正確的表述是哪項(xiàng)？（B），而關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定是臨時(shí)適用的協(xié)定《保護(hù)文學(xué)藝術(shù)作品伯爾尼公約》的規(guī)定，非該公約成員國(guó)的國(guó)民，其作品首次在公約某一成員國(guó)出版，或同時(shí)在某一成員國(guó)及其它非成員國(guó)首次出版，則應(yīng)在一切成員國(guó)中享有下列哪一種待遇?（D）：（B），國(guó)際許可協(xié)議不包括（D），如果關(guān)稅減讓的后果使某種進(jìn)口產(chǎn)品大量增加，給進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害，該進(jìn)口國(guó)可以采取臨時(shí)限制進(jìn)口措施。、生產(chǎn)方法(C)，（B）是與對(duì)貨物記載有關(guān)的提單。，一號(hào)艙起火，船長(zhǎng)誤以為二號(hào)艙也同時(shí)起火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救。《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任起訖為(C)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免的規(guī)定，適用(A)A.《海牙規(guī)則》(D)(C)34.《海牙規(guī)則》實(shí)行的承運(yùn)人責(zé)任制是(D)：（A）36.《海牙規(guī)則》所規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間是：（B），在三種基本險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任的程度是(C)。，出口清關(guān)手續(xù)應(yīng)由哪一方辦理（B）。在上述情況下?！督鉀Q國(guó)家與他國(guó)國(guó)民間投資爭(zhēng)