【正文】 計算結果表 項目 圓心 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A B K 基中最低的 K 值為 大于 ，所以該邊坡是穩(wěn)定的。該樁號邊坡高度為 ,不屬于高路提。行車道荷載對較高路基邊坡的穩(wěn)定性影響較小，換算高度可以近似分布于路基全寬上，以簡化滑動體的重力計算。 路基邊坡穩(wěn)定有力學計算基本方法是分析失穩(wěn)滑動體沿滑動面上的下滑力 T 與抗滑力 R，按靜力平衡原理，取兩者之比值為穩(wěn)定系數 K，即 K=R/T 。如路塹或基坑的開挖，是由于土自身的重力發(fā)生變化，從而改變了土體原來的應力平衡狀態(tài)，促使土坡坍塌。 湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文） 22 第五章 邊坡穩(wěn)定分析 概述 路基邊坡的穩(wěn)定涉及巖土性質與結構、邊坡高度與坡度、要程質量與經濟等多種因素。 ③ 計算調運數量和運距 ④ 計算借方數量和廢方數量和總數量。 湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文） 21 表格調配法的 方法步驟如下： 準備工作：調配前先對土石方計算進行復核，確認后方可進行。 ④ 借方、棄方應與借土遷田、整地建田結合，少占田地，減少對農業(yè)的影響。 mj LTBL ?? () 式中： B——借方單價 (元 / 3m )。 土石方調配 土石方調配是指路基挖方合理移用于填方路堤，以及適當布置取土坑及棄土堆的土石調運和運量計算工作。 方法一： “平均斷面法 ” LFFV )(21 21 ?? () 方法二：若兩斷面面積相差較大，其計算公式為： )11()(31 21 mmLFFV ???? () 式中：21FFm? ，其中 12 FF? 。 對于易發(fā)生凍脹和翻漿地區(qū) ,在施工時要注意： （ 1）含水量偏大時，摻拌 4%水泥用路拌機拌和 2 遍，用壓路機碾壓完成后，覆蓋土養(yǎng)生； （ 2）當含水量過大，無法壓實翻漿嚴重時，采取挖除后用 4%水泥土換填；較深時，采取分層換 填 （ 3）翻漿處理前，將需要處理的部位用灰線標出范圍； （ 4）挖除換填時，用挖掘機配合人工對基底進行整平和翻漿坑壁整理； （ 5）壓實時，要保證壓實后的高度，壁周邊高出 5cm左右，確保壓實。 特殊路基設計要求 翻漿與凍脹，通常情況是發(fā)生于我國北方冬季和春季，由于水在溫差的作用下產生的聚流現(xiàn)象。 壓實標準和壓實度 路基壓實度及填料規(guī)格應滿足表 的要求，當填料無法滿足規(guī)范要求時，必須及時采取適當的處理或換填措施。 路基填料與壓實標準 填料選擇 路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。而本設計中圓曲線半徑都等于 200m，所以路基需要 進行 加寬 設計 。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高，即為超高緩和段。 超高及加寬 （ 1） 超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 路拱 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。具體的標準橫斷面見圖表中的《路基標準橫斷面圖》。 設計依據 《公路路線線形設計規(guī)范》（ JTG D2020xx） 《公路工程技術標準》（ JTG B0120xx） 《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD3020xx） 橫斷面組成 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素 確定。 道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求： （ 1）設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術標準》規(guī)定的 具體要求。 橫斷面設計 公路的橫斷面， 是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。 （ 8） 盡量考慮路基工程的經濟性，使填、挖達到基本平衡。 （ 4）必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡坍塌，并盡量節(jié)約用地，原有的梯田，因筑路受到破壞，應給予修復。 一般路基設計內容 （ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； （ 2）選擇路堤填料與壓實標準； （ 3）確定邊坡形狀與坡度； （ 4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結構設計； （ 5）坡面防護與加固設計； （ 6）附屬設施設 計。 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基，按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 曲線長 : )( 0 mRL ???? ? 切線長 : )( mLT ??? 外 距 : )(7 8 7 0 0 02 22 mRTE ???? ②計算設計高程 豎曲線起點樁號： K0+=K0+ 豎曲線起點高程： )(% m??? 計算豎曲線上 20m 整樁的設計高程 ,以樁號 K0+560 為例： 橫距： x=(K0+560)(K0+)=(m) 豎距： )(0 0 7 0 0 02 22 mRxh ???? 切線高程： )(% m??? 設計高程： =(m) 變坡點 2： K1+040，高程為 ① 算豎曲線要素 由于 2i ＝ %， 3i ＝ %， R＝ 4000m，故 % ??? ii? ，為凹形。 （ 3）綜合考慮后本路段豎曲線半徑變坡點 1 取 5000m,變坡點 2 取 4000m。 表 計算行車速度 V=60km/h 的豎曲線的最小半徑 豎 曲 線 半 徑 凸 形 凹 形 一般最小值 20xx m 1500m 極限最小值 1400m 1000m （ 2）選擇豎曲線半徑時應考慮以下因素： 湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文） 12 ①選擇半徑應符合《公路路線線形設計規(guī)范》（ JTG D2020xx)一般最小半徑和極限半徑的要求。 表 縱坡設計成果表 變坡點樁號（ m） 變坡點高程（ m） 變坡點間距 (m) 縱坡值（ %） 起點 : K0+000 640 變坡點 1: K0+640 400 變坡點 2: K1+040 234 終點 : K1+ 豎曲線設計 豎曲線是設在縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要求； （ 2）標注控制點：控制點是影響縱坡設計的標高控制點。 本路段為設計速度 60km/h 的二級公路 ， 最大坡長限制為： 3%—1200m；4%—1000m； 5%—800m； 6%—600m。 （ 3） 坡長限制 坡長是縱斷面上相鄰兩邊坡點間的長度。 （ 7）應避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的組合。 （ 3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。 平曲線與豎曲線的組合的一般原則 （ 1）平曲線和豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則； （ 2）平曲線和豎曲線的大小應保持均衡，一條平 (豎 )曲線不宜設兩個或兩個以上的豎 (平 )曲線； （ 3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的； （ 4）平、豎曲線應避免的組合： 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或 凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線； （ 5）平、縱面線形組合必須注意與路線所經地區(qū)的環(huán)境相配合。凡個別技術指標接近或達到最大值的路段，應結合前后段各技術指標設置情況，采用運行速度對連續(xù)上坡方向的通行能力與下坡方向的行車安全進行檢驗。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。 （ 4）各中樁坐標計算成果詳見《逐樁坐標 表》。 （ 1）第一緩和曲線（ ZH ～ HY ）任意點坐標： 2213 0 3 0X X / c o s c o s AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 2213 0 3 0Y Y / c o s s in AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 式中： ? ：轉角符號，右偏為“ +”，左偏為“ ”。13′″ ZD （ 2）圖 22為含有緩和曲線的道路平曲線 ,其幾何要素計算公式如下： EZHRqTHYHZoQZYHJDβ00βααpSLLSLL 圖 平曲線對稱基本型曲線 湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文） 6 232402 RLLq ss ?? （ ） 3422 6 8 824 RLRLp ss ?? （ ） ?? （ ） qPRT ??? 2ta n)( ? （ ） sLRL 21 8 0)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2s e c)( ? （ ） LTJ ??2 （ ） （ 3）曲線幾何元素具體計算如下： 對于 JD1： 擬定 R=200m,Ls=80m, ?????? 切線長： )()( mqtgPRT ???? ? 曲線總長： )()2(0 mLRL S ???? ??? 外距： )(7 0 e c)( mRPRE ???? ? 切曲差： )(17 mLTD ??? 對于 JD2： 擬定 R=200m,Ls=80m, ?????? 切線長： )()( mqtgPRT ???? ? 曲線總長： )()2( 0 mLRL S ???? ??? 外距： )( e c)( mRPRE ???? ? 切曲差： )( mLTD ??? （ 4）平曲線幾何要素計算成果詳見《直線、曲線及轉角表》 逐樁坐標計算 根據前面算出來的方位角和平曲線要素，進行逐樁 坐標的計算。 交點間距、坐標方位角及轉角值的計算 (1) 根據各交點坐標計算出兩點間的距離和各交點的轉角。 （ 2）設計車速 : 60km/h。后半段采用兩種方案：方案一主要沿山腳選線，沿線施工方便， 能 做到盡量少占用農田，最后穿過一次河流到達終點，總長 ；方案二相對第一條占用農田較多，且兩次穿過河流， 總長 。同時在道路交叉方面盡可能的減少交叉口，穿過河流時盡可能避免多次跨河。 湖北廣水至曾都 二級公路 K0+000~K1+ 前半段屬于丘陵地段， 后半段屬于平原區(qū)，最高點和最低點 相 差 70 幾米 。 (2) 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。 （ 6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產生的影響和污染。 （ 2）路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用節(jié)省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護。 工程用水可從沿線的池塘取用，較為方便，沿線電力充沛施工用 電可就近搭接。年平均氣溫在 17～ 24℃之間， 1 月平均溫度最低，平均氣溫在 3～ 5℃； 7 月溫度最高， 最高 溫度 達到 ℃。 Retaining wall design。 in the part of crosssectional design, the design considers highway grade, driving requirements, and natural geological condition in order to guarantee the stability of roadbed and the part of retaining wall design, the designer uses a gravity retaining wall。在擋土墻設計部分采用了重力式擋土墻， 在公路排水及防護工程部分充分考慮到當地地質狀況 ,環(huán)境景觀以及駕駛員的舒適性等因素。湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文） i 二級公路初步設計 摘 要 本設計為廣水至曾都二級公路 K0+000～ K1+ 段的初步設計。 線形設計階段，遵循選線 原則對路線方案做深入、細致的研究，做到少占農田，并與周圍