【正文】 懸臂梁端高程與設(shè)計(jì)高程之差 +15,5 合龍前兩懸臂端相對(duì)高差 合龍段長(zhǎng)度的 1/100 且不大于 15 梁段模板中線與設(shè)計(jì)中線之差 5 軸線偏差 15 懸臂施工的要點(diǎn)在于對(duì)稱平衡施工，所以箱梁澆筑時(shí)兩端應(yīng)注意平衡，兩側(cè)砼澆筑不平衡重不得超過(guò) 20t。 、 預(yù)應(yīng)力工程施工 該連續(xù)箱梁梁體按 縱預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)， 梁體預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公秤直徑 ，彈性模量為 195Gpa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa。 100 束中各根鋼絞線長(zhǎng)度差 5 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位檢查預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的 3%，且不少于 5根（束）。 梁體預(yù)留管道的允許偏差 、 預(yù)應(yīng)力筋的安裝 （ 1）鋼絞線制束 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照《鐵路橋涵施工規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。 2+200mm之和下料，其誤差為177。 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 1 跨中 4 米范圍內(nèi) ≤ 4 2 其它部位 ≤ 6 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 23 、 預(yù)應(yīng)力筋的張拉 （ 1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉的要求 在各梁段砼施工時(shí)，選用終盤(pán)砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養(yǎng)護(hù)，待張拉前對(duì)試塊強(qiáng)度檢驗(yàn)，若其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 95%，砼齡期不少于 5天后，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師 確認(rèn)可以進(jìn)行張拉時(shí)，才能進(jìn)行張拉；張拉采取先外到內(nèi)左右對(duì)稱張拉 ；預(yù) 應(yīng)力的施工以張拉力和鋼索伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控，并以張拉力為主，鋼索伸長(zhǎng)值作較核。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，須補(bǔ)油到設(shè)計(jì)噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動(dòng)鎖定則該束張拉結(jié)束，及時(shí)作好記錄。 （ 3）伸長(zhǎng)值計(jì)算公式 精確計(jì)算式： 式中： Pj —— 預(yù)應(yīng)力筋張拉力； —— Ap 預(yù)應(yīng)力筋截面積； —— Es 預(yù)應(yīng)力筋彈性模量； —— LT 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度； —— K 每未孔道局部偏差對(duì)摩阻的影響系數(shù)； —— μ 預(yù)應(yīng)力筋與孔道移之間的摩擦系數(shù)； —— θ 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角（ rad）， 簡(jiǎn)化計(jì)算式： 式中： P—— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張力，取張拉端的拉力與計(jì)算截面處扣除孔道摩擦系數(shù)損失后的拉力平均值。 （ 6）當(dāng)鋼束較長(zhǎng)或曲線較多對(duì)應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。在安裝夾片時(shí)必須先 檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時(shí)必須使夾片外露部分平齊，開(kāi)縫均勻。校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果應(yīng)注明頂號(hào)，表號(hào)給出頂力與油表的關(guān)系線。 （ 3）縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉 張拉順序及原則：采用兩端同時(shí)張拉，先外后內(nèi)，以梁中線為對(duì)稱軸兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。編號(hào)時(shí)應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌，注明編號(hào)，以免混雜；鋼絞線束存放及移運(yùn)時(shí)，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時(shí)，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得在地上拖拉； 嚴(yán)禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地 電流。 2+工具錨厚度179。 、 波紋管的定位 縱向預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時(shí)張拉，為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時(shí)采取先行預(yù)埋波紋管或套管成孔，砼澆注完，張拉前后穿鋼絞線的方法；為此，在砼澆注前預(yù)應(yīng)力筋管道網(wǎng)采用φ 10Q235鋼筋定位，預(yù)應(yīng)力筋管道定位鋼筋每隔 500mm左右設(shè)置一道，定位鋼筋網(wǎng)與梁段主筋點(diǎn)焊牢固，在管道轉(zhuǎn)折控制點(diǎn)處定位筋做加密處理；若預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力管道不動(dòng)；鋼筋若遇預(yù)應(yīng)力張拉槽，截?cái)嗪髴?yīng)預(yù) 留搭接長(zhǎng)度臨時(shí)彎折，封槽時(shí)再?gòu)?fù)位焊接形成整體；錨后加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)采用φ 12HB335，按100*100mm布置，沿縱向鋼束方向間距為 100mm，與喇叭口中心線垂直設(shè)置 3排；波紋管接長(zhǎng)時(shí)，先將端頭的折角、毛刺等處理掉，再用較其大一號(hào)新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 22 的波紋管充當(dāng)套管，其套接長(zhǎng)度按 80cm計(jì)，并用膠帶包裹嚴(yán)密，保證不滲水、不漏漿；為防止波紋管在施工過(guò)程中由于壓扁、破損等造成穿鋼絞線困難，在施工時(shí)可以內(nèi)穿較其小一號(hào)的硬塑料膠管，待砼終凝后，張拉前拔出后再穿鋼絞線；在施工的過(guò)程中謹(jǐn)防管道移位、變形和坡?lián)p。 預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 鋼 絲 與設(shè)計(jì)或計(jì)算長(zhǎng)度差 177。 混凝土養(yǎng)生應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并做好記錄，尤其是對(duì)經(jīng)常受到日照作用的箱梁外側(cè)，根據(jù)實(shí)際情況適 當(dāng)縮短灑水間隔時(shí)間，保證混凝土表面濕潤(rùn)，從而確保混凝土的內(nèi)外強(qiáng)度同期增長(zhǎng)，避免由于溫差效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。試件要隨梁體或在同樣條件下振動(dòng)成型。第二次抹面應(yīng)在混凝土近初凝前進(jìn)行，以防早期無(wú)水引起表面干 裂。 頂板混凝土的厚度采用焊接臨時(shí)豎向鋼筋，在鋼筋上作頂面混凝土高程標(biāo)記，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制。為避免下梗脅處出現(xiàn)露筋、蜂窩麻面等質(zhì)量問(wèn)題，澆筑底板時(shí)擬從頂板預(yù)留的天窗下灰，待底板打平后，再?gòu)母拱逑禄??；炷帘仨氃?30min 內(nèi)運(yùn)至部位，完成入倉(cāng)。8的鋼筋固定定位，為防止焊接鋼筋過(guò)程中燒傷波紋管，在其上放置鋼板以隔離開(kāi)。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道同時(shí)安裝定位。 縱向預(yù)應(yīng)力管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔，橫向預(yù)應(yīng)力管道形成采用 70179。根據(jù)掛籃的特點(diǎn)同時(shí)布置好 掛籃各種預(yù)埋孔，預(yù)埋孔位置根據(jù)掛籃的構(gòu)造而定，主要包括后錨孔道，外滑道梁孔道與內(nèi)滑道梁孔道。 梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)，保護(hù)層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質(zhì)為與梁體混凝土標(biāo)號(hào)相同的混凝土，每平方米布設(shè) 4個(gè)。距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。箱梁內(nèi)模用防水膠合板橫向肋木組合而成，用方木橫向、縱向支撐加固。內(nèi)模斜腹板采用鋼木結(jié)合， 15mm后膠合板，其后橫 向 10x10方木按照腳手架間距每 80側(cè)模一道設(shè)置，縱向10x10cm方木每 50cm一道，背梁采用 [10雙拼槽鋼。 10cm松木方。 、模板安裝 外模板及底模板采用大塊整體鋼模板，外設(shè)鋼框架，模板面板采用 6mm鋼板，框架用 [10槽鋼焊接而成。灌漿前需初步計(jì)算所需的漿體體積，灌漿實(shí)用數(shù)量和計(jì)算值比較后確定，防止漏漿。仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，用無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料灌漿。其值可取為： T0=T平 +δ活 /2α l 其中： T 平 —— 年度中最高溫度和最低溫度的算數(shù)平均值； δ 活 —— 梁端下部因活載產(chǎn)生的位移； δ 活 /2α L—— 換算溫度，也可取 10 oC。該系列 支座安裝細(xì)則如下： (1) 球型支座在工廠組裝時(shí)，要仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上、下座板，用連接螺栓將支座連接成整體，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)在組裝時(shí)預(yù)留預(yù)偏量。 通過(guò)預(yù)壓，觀測(cè)計(jì)算得出支架各點(diǎn)的彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底模板標(biāo)高，梁底標(biāo)高 =設(shè)計(jì)梁 底標(biāo)高 +支架彈性變形值。預(yù)壓加重順序?yàn)?60%—100%—110%。 為防止壓重時(shí)對(duì)底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設(shè)完成后，在底模竹膠板上鋪設(shè)一層彩條布，將預(yù)壓砂袋吊放到彩條布上，預(yù)壓后撤除彩條布。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 13 1. 2 c m厚 竹膠底模10 c m厚 竹木方1. 2 c m厚 竹膠底模10 c m厚 竹木方 0支架布置圖 （ 1）、預(yù)壓目的 由于地基本身受壓后有一定沉降量；支架搭設(shè)時(shí)， 鋼管 與 型鋼 、 型鋼與方木間存在未密貼的部分；方木與方木受壓后自身存在較大的彈性變形。 700mm179。 8mm鋼管；（ 2） 2I32b工字鋼；（ 3） H175型鋼 ； （ 4）10179。碾壓順序?yàn)橄葍蓚?cè)后中央；碾壓過(guò)程中采用人工添加石料找平填縫，直到壓層頂面 穩(wěn)定，無(wú)下沉，無(wú)明顯輪跡為止，達(dá)到石塊緊密、平整、無(wú)彈簧現(xiàn)象。 ，支架無(wú)法立 在承臺(tái)和擴(kuò)大基礎(chǔ)上 ，因此在支架施 工之前應(yīng)澆筑一個(gè)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。 +179。 282/4＝ HRB335螺紋鋼筋屈服強(qiáng)度為 335Mpa 單根螺紋可承受的最大外力為： 335Mpa179。 m=19504KN178。連續(xù)梁施工完成后，用手持式角磨機(jī)將螺紋鋼切斷，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。 、臨時(shí)錨固 臨時(shí)固結(jié)為在墩身及 0段梁體內(nèi)埋設(shè)直徑為 28mm的螺紋鋼筋，在墩頂四角處共設(shè)四個(gè)，每個(gè)預(yù)埋 79根，如下圖。 、臨時(shí) 錨固措施 臨時(shí)固結(jié)措施應(yīng)能承受中支點(diǎn)處最大豎力及相應(yīng)的不平衡彎矩設(shè)置臨新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 10 時(shí)固結(jié)，臨時(shí)固結(jié) 措施為在墩頂臨時(shí)錨固，并設(shè)置臨時(shí)支座。在放松前應(yīng)測(cè)量各梁段高程，在放松過(guò)程中，注意各梁段的高程變化，如有異常情況，應(yīng)立即停止作業(yè)，找出原因，以確保施工安全。 ①結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂受力狀態(tài)時(shí)，梁體某些部位的彎矩方向發(fā)生轉(zhuǎn)換。 、施工進(jìn)度計(jì)劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標(biāo)，依據(jù)上級(jí)管理單位工期要求，對(duì)連續(xù)連續(xù)梁施工進(jìn)度做如下安排： 施工準(zhǔn)備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺(tái)： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 0塊施工 ： ～ 掛籃 施工： ～ 合攏段施工： ～ 、連續(xù)梁主要施工過(guò)程及流程圖 臨固結(jié)措施預(yù)埋件埋設(shè)； 臨時(shí)支墩安設(shè)； 0＃段支架安裝； 永久與臨時(shí)支座安裝； 底模板鋪設(shè)； 支架預(yù)壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現(xiàn)澆段施工； 1邊合攏段施工； 1中合攏段施工； 1體系轉(zhuǎn)換；流程圖見(jiàn)下圖： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 8 連續(xù)梁總體施工工藝流程圖 主墩施工完畢 在主墩上安裝臨時(shí)支座及永久支座 鋪設(shè) 0段底模、外側(cè)模、內(nèi)模及頂板模板 安裝 支架 及 支架 預(yù)壓 綁扎底板、腹板鋼筋及頂板鋼筋 安裝預(yù)應(yīng)力管道 模板加工制作 鋼筋加工 管道加工制作 錨具檢驗(yàn) 檢查簽證 澆注 0梁段混凝土 選定配合比 掛籃就位 穿預(yù)應(yīng)力索 預(yù)應(yīng)力索張拉 孔道壓漿 拆模板 綁扎 鋼筋 、安裝預(yù)應(yīng)力管道 澆注 1節(jié)段混凝土 穿預(yù)應(yīng)力索 預(yù)應(yīng)力索張拉 孔道壓漿 拆模板 拆除掛籃（外側(cè)模除外） 安裝吊架 安裝內(nèi)模 合龍段綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力筋 合龍段臨時(shí)鎖定 澆注合龍段混凝土 穿預(yù)應(yīng)力索 預(yù)應(yīng)力索張拉 孔道壓漿 拆模板 穿預(yù)應(yīng)力索 鋼絞線檢驗(yàn) 制作砼試件 強(qiáng)度試壓 掛籃試驗(yàn) 掛籃加工制作 檢查簽證 制作砼試件 強(qiáng)度試壓 掛 籃前移 吊架加工制作 制作試件 澆注砼 張拉 鋼絞線制作 鋼絞線檢驗(yàn) 張拉設(shè)備校正、試驗(yàn) 壓漿機(jī)具準(zhǔn)備 拼裝邊墩墩旁支架 支架預(yù)壓 鋪設(shè)現(xiàn)澆段模板 綁扎 鋼筋 安裝預(yù)應(yīng)力管道 構(gòu)架加工制安 制作砼試件 強(qiáng)度試壓 循環(huán)施工完成中跨合龍段 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 9 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換 利用連續(xù)梁成橋設(shè)計(jì)的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支撐是連續(xù)梁分段懸灌施工的受力特點(diǎn)。 、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 名稱 規(guī)格 型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 汽車起重機(jī) QY25 25t 臺(tái) 1 2 汽車起重機(jī) QY20 20t 臺(tái) 1 3 砼拌和站 HZS 90 型 90m3/h 臺(tái) 2 4 砼輸送車 8 m3 臺(tái) 15 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 6 5 砼泵車 臺(tái) 2 6 發(fā)電機(jī) 500KW 臺(tái) 2