晉升主任檢驗技師-全文預(yù)覽
【正文】 的燃油轉(zhuǎn)變成使汽車?yán)^續(xù)行駛的慣性力，而不是油耗在制動上。加速滑行的要點是：1）道路條件好，平直或只有小坡；2）加速不宜過高（60KM/H左右），以免空氣阻力過大而多耗燃油；3）在滑行時，要使怠速耗油量小，滑行的距離盡可能長，不應(yīng)使滑行后車速降得過低?！?〉加速滑行。3）車小、車況好可以滑行。在這種情況下，上下坡的油料消耗將超過平路行駛的油耗量。常用的安全滑行方法有以下幾種： 〈1〉下坡滑行。低速換高速盡量提前，高速換低速盡量推后，以充分發(fā)揮發(fā)動機的動力?！?〉根據(jù)坡道情況。這樣就能充分利用功率，保證順利上坡。〈2〉平路上行駛，盡可能使用直接檔穩(wěn)速前進，堅持中速行駛。中速行駛省油的原因是:當(dāng)車速過高時,空氣的阻力顯著增加,消耗在克服空氣阻力方面的燃油量增加,所以費油。發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，就是耗油率最小情況下的轉(zhuǎn)速。采用“隨車學(xué)”只能對極個別的駕駛員使用。采用“專人帶”能及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)操作和調(diào)整上的技術(shù)問題。對駕駛員要定期進行理論知識與實際操作的考核，對優(yōu)秀的應(yīng)給予表揚和獎勵；對學(xué)習(xí)差，不合格者應(yīng)進行批評，采取經(jīng)濟手段或其它辦法以達(dá)到考核的目的。加強對駕駛員的培訓(xùn)。第三篇：駕駛員晉升技師論文合理使用汽車提高駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)水平的高低，不僅對安全行駛（一般情況下，行車事故的原因，約70%屬于駕駛員的責(zé)任）、運輸生產(chǎn)率、汽車的使用壽命有影響，而且對燃油消耗量影響也很大。負(fù)責(zé)特殊檢驗的技術(shù)操作和特殊試劑的配制、鑒定，檢查，定期校正檢驗試劑、儀器。2017年我參加副主任檢驗技師的業(yè)務(wù)考試成績?yōu)?8分，2016年在國家級刊物發(fā)表論文兩篇，2016年獲得省級新技術(shù)應(yīng)用三等獎1次，已具備晉升副主任檢驗技師各方面要求，我申請晉升為副主任檢驗技師，并以更高的要求來嚴(yán)格要求自己繼續(xù)為醫(yī)療事業(yè)奉獻自己。2016年迎接黑龍江省醫(yī)療服務(wù)管理評價中心檢查組對科室質(zhì)控檢查，得到好評和認(rèn)可，檢查組將我書寫的質(zhì)控分析及月小結(jié)作為課件資料，帶走對省內(nèi)其他單位進行推廣。第一篇：晉升主任檢驗技師關(guān)于晉升副主任檢驗技師技術(shù)職務(wù)的申請********中心醫(yī)院 ***** 尊敬的評審委員會：我與2006年畢業(yè)于****大學(xué)醫(yī)醫(yī)學(xué)檢驗專業(yè)，本科學(xué)歷，醫(yī)學(xué)學(xué)士學(xué)位，共產(chǎn)黨員，2012年晉升為主管檢驗師，任檢驗科副主任，全面負(fù)責(zé)檢驗科質(zhì)量控制工作。檢驗質(zhì)量作為檢驗工作的生命線，多年來我一直作為工作的重中之重，對于檢驗質(zhì)量控制有深入研究，目前負(fù)責(zé)全科質(zhì)量控制工作，編寫了全科儀器設(shè)備的SOP文件，參加的衛(wèi)生部及省臨檢中心室間質(zhì)量評價活動連年優(yōu)秀，檢驗科年檢測標(biāo)本量達(dá)30余萬人次，個人從業(yè)以來已完成近百萬人次檢驗工作，未發(fā)生任何差錯事故。我還經(jīng)常深入臨床傾聽醫(yī)生和患者心聲，踐行全心全意為患者服務(wù)的諾言，將他們的建議和意見作為自己工作的重點，彌補臨檢組工作不足，開展患者和醫(yī)生急需的檢驗項目，我以項目負(fù)責(zé)人身份，將新的檢驗技術(shù)和新的檢驗項目引進科室，造福本地患者，深受患者和臨床醫(yī)生好評，其中獲得新技術(shù)應(yīng)用獎4項，分別為2016年《尿微量白蛋白與肌酐比值在腎臟早期損害中的應(yīng)用價值》獲省級三等獎，2013年《血清同型半胱氨酸檢測在腦梗塞中的應(yīng)用》獲總局級二等獎次、2011年《探討電化學(xué)發(fā)光檢測甲狀腺球蛋白抗體（ATG）、抗甲狀腺過氧化物酶抗體（ATPO）在診斷中的應(yīng)用價值和臨床意義》獲總局級三等獎、2010年《血清胱抑素C測定的臨床意義及方法進展》獲總局級三等獎。負(fù)責(zé)檢驗藥品、器材的請領(lǐng)、保管、檢驗試劑的配制，培養(yǎng)基的制
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