【正文】 謝你們給予我的幫助！ 感謝我的朋友，感謝你們?cè)谖沂б鈺r(shí)給我鼓勵(lì)，在失落時(shí)給我支持，感謝你們和我一路走來，讓我在此過程中倍感溫暖！ 畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 感謝我的家人 —— 我的父母。為此，我常常慶幸于我的幸運(yùn)—— 有這樣的導(dǎo)師是我本科生涯的一大幸事！遺憾的是，畢業(yè)在即，能夠在盧老師身邊學(xué)習(xí)的日子已屈指可數(shù)。自此以后，與盧老師的聯(lián)系增多，對(duì)他的了解更多：盧老師的博學(xué)，讓我知道學(xué)海無涯仍需努力；盧老師的勤奮，讓我明白天道酬勤要堅(jiān)持始終；盧老師的大度，讓我能以寬容之心面對(duì)生活；盧老師的樸實(shí)，讓我明白善良的價(jià)值。 在這寶貴的三年本可生生活中，首先我要感謝我的導(dǎo)師 —— 盧靜老師。比如缺乏綜合應(yīng)用專業(yè)知識(shí)的能力，對(duì)材 料的不了解，等等。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)一次實(shí)際檢驗(yàn)和鞏固，同時(shí)也是走向工作崗位前的一次熱身。從最初的選題，開題到計(jì)算、繪圖直到完成設(shè)計(jì)。零件間的接觸自動(dòng)地對(duì)連接進(jìn)行定義，方便了 CATIA 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行早期分析。它也可作為曲面、面、表皮和閉合體建立和處理的基礎(chǔ)。該產(chǎn)品同時(shí)還具有關(guān)聯(lián)的基于特征功能和動(dòng)態(tài)草圖設(shè)計(jì)。 CATIA V5 客戶，可充分利用 CATIA V4 成熟的后續(xù)應(yīng)用產(chǎn)品，組成一個(gè)完整的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程的工作環(huán)境。V4 版本應(yīng)用于 UNIX 平臺(tái)， V5 版本應(yīng)用于 UNIX 和 Windows 兩種平臺(tái)。 第 六 章 CATIA 制圖 CATIA簡(jiǎn)介 CATIA 是英文 Computer Aided TriDimensional Interface Application 的縮寫。復(fù)上述操作直到容器里制動(dòng)液中不出現(xiàn)氣泡為止。放氣工作必須由 2人進(jìn)行， 一人踩離合器踏板， 另 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 一人在助力器處放氣。 調(diào)整好的踏板自由行程應(yīng)為此值加上主缸推桿與活塞間的間隙反 映到踏板上的空行程之和。 調(diào)整離合器助力器推桿叉螺紋。 該車型的 主缸推桿與活塞間的間隙為 1mm， 松 開 推桿上的鎖緊螺母， ,轉(zhuǎn)動(dòng)推桿使其伸長(zhǎng)與話塞相接觸， 然后將推桿倒回 2/3 圈并鎖緊。 ： 10506N*11/65*40/60=1185N,此時(shí)主缸活塞推力為1185N* / = *70/400= 而助力器進(jìn)氣閥在油壓為 ， 此時(shí)助力器油缸推力為：* Pa**=361N,此時(shí)主缸推力為 361N* / =。 ： 1mm。 ： 250/70。 第 四 章 汽車氣壓助力液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的計(jì)算 （ 以桑塔納 2021GSi為研究對(duì)象） ：缸徑 φ 。 4)應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。 ( 4) 液壓主泵的頂桿與主缸活塞之間必須要有自由間隙 , 否則在松開離合器踏板時(shí) , 油路不回油或回油不及時(shí) , 造成離合器不接合。 如果氣壓助力系統(tǒng)失效 ,駕駛員只要將離合器踏板的行程稍微加大 ,同時(shí)加大踏板力 ,以形成足夠的液壓 ,直接推動(dòng)液壓工作缸中的活塞 ,使離合器分離。氣壓主力液壓缸的輸出力與所需的踏板力呈遞增函數(shù)關(guān)系。駕駛員通過離合器踏板 ,將液壓主缸中的壓力油推入氣壓助力液壓工作缸的壓力缸 ,一方面作為工作壓力 ,作用于液壓工作缸的活塞上。 該車型的 工 作缸活塞直徑為 , 主缸活塞直徑為 ，由于前者略大于后者 , 故液壓系統(tǒng)稍有增力作用 , 以補(bǔ)償液流通道的壓力損失。當(dāng)管路內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時(shí) , 可擰出放氣螺塞進(jìn)行放氣。 該車型的 主缸構(gòu)造見圖 , 主缸體借補(bǔ)償孔 A、進(jìn)油孔 B通過進(jìn)油軟管與儲(chǔ)液雄相通主缸 體內(nèi)裝有活塞 , 活塞中部較細(xì) , 且為“ 十”字形斷面 , 使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室。 因液壓式操縱機(jī)構(gòu)需要在工廠加注相應(yīng)液體 , 因此在安裝及拆卸等方面不及繩索式操縱機(jī)構(gòu)便利。而液壓式操縱機(jī)構(gòu)因內(nèi)部液體可吸收振動(dòng) , 因此能有效地防止振動(dòng)傳遞到腳踏板上。 隨著汽車使用年限的增加 , 繩索式操縱機(jī)構(gòu)極有可能發(fā)生由于雨水灰塵的侵入導(dǎo)致生銹或滑動(dòng)阻力較大 , 造成踏板力的增加。為保證滿足踏板操作力在一定的設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi) , 需要選用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。 圖 離合器液壓主缸； ； 主要依靠液壓工作缸活塞的運(yùn)動(dòng) , 通過液壓作用到離合器分離臂或分離軸承上 ,再通過分離軸承推動(dòng)離合器膜片彈簧的移動(dòng) , 達(dá)到離合器壓盤和摩擦盤的接合和分離。而轎車的離合器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式以機(jī)械式 (以繩索式為主 )操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)兩種較為普遍 . 1) 繩索式操縱機(jī)構(gòu) (見圖 )。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。 汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著傳扭、分離傳動(dòng)、減振和過載保護(hù)多重功用，其品質(zhì)攸關(guān)汽車的性能，對(duì)于使用工況復(fù)雜、超載嚴(yán)重的中國(guó)汽車更是如此。 隨著社會(huì)節(jié)奏的加速以及人們生活水平的提高，對(duì)汽車來說，人們要求它有自重輕、行使速度高、 加速性能好、使用于各種路面上甚至無路地區(qū)行駛及機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。 design。 關(guān)鍵詞 ： 離合器 ， 操縱機(jī)構(gòu) ， 設(shè)計(jì) ，三維建模。校核過后就需要對(duì)機(jī)構(gòu)的各部件進(jìn)行調(diào)整。 作者簽名： 年 月 日 （學(xué)號(hào)）： 畢業(yè)設(shè)計(jì) i 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘 要 離合器操縱機(jī)構(gòu)主要的作用是使離合器完成接合和分離的動(dòng)作，操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能量分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式及氣壓助力液壓式等等；根據(jù)結(jié)構(gòu)型式以機(jī)械式 (以繩索式為主 )操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)兩種較為普遍，相對(duì)繩索式操縱機(jī)構(gòu) , 液壓式操縱機(jī)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)。 盡本人所知， 除了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中需要校核的主要參數(shù)有 離合器踏板力 、 踏板行程 的校核以及 自由行程的校核 ，為后面一張各部件的的調(diào)整做準(zhǔn)備。 本文還介紹了 catia 的主要功能，基于 catia 強(qiáng)大的三維建模能力，同時(shí)結(jié)合校核得到的數(shù)據(jù)，可以對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行三維建模。 manipulated mechanism。人類社會(huì)及人民生活的“汽車化”，大大地?cái)U(kuò)大了人們?nèi)粘Ｉ畹幕顒?dòng)范圍，擴(kuò)大并加速了地區(qū)間、國(guó)際間的交往，成倍地提高了人們外出辦事的效率，極大地加速了人們的活動(dòng)節(jié)奏，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與人類的快速進(jìn)步，開創(chuàng)了現(xiàn)代“汽車社會(huì)”這樣一個(gè)嶄新的時(shí)代。其中離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在的。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。輕便性包括兩個(gè)方面 ,一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過大 ,另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。在這個(gè)過程中 , 不僅要保證實(shí)現(xiàn)離合器的接合和分離動(dòng)作 , 而且自身也傳遞著離合器或變速器帶來的振動(dòng) , 并影響著離合器分離和接合瞬間整車的 NV性能 . 離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式及氣壓助力液壓式等等。 2) 液壓式操縱機(jī)構(gòu) （見圖 ）（ 本文的研究對(duì)象 santana 2021GSi所采用的就是該形式的操縱機(jī)構(gòu)） 。 繩索式操縱機(jī)構(gòu)的傳遞效率損失較大 , 同時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的提高 , 離合器的分離載荷也隨之增加 , 導(dǎo)致踏板操作力較大。 3）質(zhì)量穩(wěn)定。 因?yàn)槔K索式操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳遞 ,所以發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的振動(dòng)都有可能通過繩索傳遞并放大到腳踏板上。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)相對(duì)繩索式操縱機(jī)構(gòu)而言 , 零部件點(diǎn)數(shù)較多、成本較高及質(zhì)量較重。 離合器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 該車型（以桑塔納 2021GSi 為研究對(duì)象） 離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器路板、儲(chǔ)液雌、 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 進(jìn)油軟管、主缸、工作缸、油管總成、分離板、分離軸承等組成 , （ 見 圖 ) 圖 儲(chǔ)液灌有