【正文】 19 貨運量 3億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項指標(biāo)均有所增長。 公路交通現(xiàn)狀 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有鷹瑞高速公路，瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米；瑞贛高速公路：瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米，在建的尋瑞高速公路：瀝青路面，路基寬 26 米，路面寬 +2x3米； 206 國道，路基寬度為 12 米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級， 319國道，基寬度為 12 米，路面寬度為 9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級一級公路， 323 國道，路基寬度為 12～15 米，路面寬度為 9～ 12米，路面為水泥混凝土路面，技術(shù)等級為二級。 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)和前提。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 21 正常交通量 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表 32。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛 /日 表 33 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2020 2027 2033 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 22 貨 車（折算） 102 211 377 582 客 車（折算） 80 166 296 457 合 計 182 377 673 1039 誘增交通量的預(yù)測 擬建公路為 瑞金市公路網(wǎng)規(guī)劃中主要縣道公路 ，它的 提升改建 和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源， 從而產(chǎn)生新的交通量。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛 /日 表 34 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2020 2025 2033 貨 車（折算） 20 42 75 116 客 車（折算） 16 33 59 91 合 計 36 75 135 208 預(yù)測結(jié)果匯總 本項目遠(yuǎn)景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，到 20xx 年按中型汽車計算，擬建公路平均交通量為 583 輛 /日， 2020 年為 1207 輛 /日， 2027年可達(dá) 2154輛 /日。 未來交通量預(yù)測結(jié) 果匯總表（小客車） 單位：輛 /日 表 35 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2020 2027 2033 貨 車（折算） 326 676 1206 1862 客 車（折算） 257 531 948 1463 合 計 583 1207 2154 3324 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 23 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合 確定。 本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的 510%。 式中： PK－第 k條路線分配到出行量的分配概率； Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M―可供選擇的出行路線參數(shù)； ti－第 i條路線和行程時間（零流量時） tk－第 k條路線的行程時間（零流量時） 當(dāng)分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。目前，在我國公路建設(shè) 的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接法和間接法三種。 載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 交通調(diào)查 OD 調(diào)查概述 交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié) ,其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。 據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、貨運輸量分別為 8929 萬人， 12517 萬噸。 瑞金市 X433 線對坊至森峰公路對坊至瑞林段改建工程 是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的縣道公路，是瑞金城區(qū) 經(jīng)寧都對坊鄉(xiāng) 通往瑞林 、丁陂 的一條主要道路，它的改建，將對瑞金整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強起著積極的作用，帶動項目沿線自然資源、生態(tài)旅游資源的開發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更便利的公路運輸條件，推動瑞金市經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展。 （ 3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。 縣道 X507 線瑞林至公館公路瑞林至蛇子崗段 改建 ，技術(shù)等級四級，路基寬度為 米～ 米 ,路面寬度為 米。 20xx～20xx 年其相應(yīng)的交通量增長率為 %。 瑞金市 20xx0 年營運客、貨車擁有量見表 24，營運機動車擁有量見表 25。 各種運輸方式貨運比重表（ %） 表 2— 3 年份 公路 鐵路 水運 民航 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 85年 95年 05年 10年 瑞金市交通運輸網(wǎng) 瑞金市交通運輸網(wǎng)基本上由公路運輸網(wǎng)構(gòu)成， 20xx 年底，全市公路通車?yán)锍?1475 公里（不含國道） ，省養(yǎng)公路 公里，縣鄉(xiāng) 村 公路 1475公里。 （ 4）民航 贛州黃金機場始建于 1937 年，解放后經(jīng)多次改建， 20xx 年贛州新機場已建成通航，新機場為國際 4C 級機場，可起降波音 737 等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。 20xx 年鐵路完成客運量 1156 萬人，貨運量 。 20xx 年全市公路通車總量程 公里，其中高速公路 公里，有 3451個行政村通公路，占行政村總數(shù)的 %。具體模型及預(yù)測值見下表： 未來特征年人口預(yù)測 （萬人） 表 22 人口 年份 R 20xx年 20xx年 2020年 2025年 2032年 回歸曲線 贛州市 900 933 995 1040 1109 瑞金市 71 （ 2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 根據(jù)國內(nèi)外多個國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。改革開放以來，人民生活水平顯著提高。內(nèi)郵電通訊方面，達(dá)到了當(dāng)今世界的先進(jìn)水平。 投資環(huán)境極大改善。 經(jīng)濟(jì)改革開放 30 年 ,尤其是“十一五”期間，是瑞金市歷史上發(fā)展最快的時期。旅游資源；瑞金是第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期中華蘇維埃臨時中央政府所在地，為昔日“紅色故都”，有一大批革命人文景觀文物。 ３、自然資源 ： 2 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 12 瑞金資源豐富，發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力很大。改革開放以來，是瑞金歷史上發(fā)展最快的時期。農(nóng)林資源，現(xiàn)有耕地 萬畝，有林業(yè)用 萬畝，占全市總面積的 72%，有林地面 積 174 萬畝。市政府駐地距省會南昌市 410 公里。20′、東徑 115186。 從增長貢獻(xiàn)率來分析，第一產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長 貢獻(xiàn)率為 %；第二產(chǎn)業(yè)增勢強勁，是拉動我市經(jīng)濟(jì)快速增長的主要力量，其對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到 %，拉動經(jīng)濟(jì)增長 個百分點；第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為 42%，比上年提高 個百分點，拉動經(jīng)濟(jì)增長 個百分點。 改革開放以來，贛州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)顯出獨有的特色和優(yōu)2 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 11 勢。 贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛， 平均年降水量 毫米，水電資源可開發(fā)量 萬千瓦，生物資源種類繁多。直接影響區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見表 21。 本項目大部分路段利用老路，施工期間交通干擾較大，因此應(yīng)維持好交通秩序，以免影響工程施工進(jìn)度。本工程項目是可行的。 工期安排 根據(jù)項目所需的人工及各分項工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對各分項工程的實施進(jìn)行具體的時間安排。估算費用按四級施工隊伍取定各項費率，人工費單價為 元／工日，其他直接費和間接費率按省交通 運輸 廳的《補充1 概 述 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 7 規(guī)定》計算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用， 運雜費按交通 運輸 廳《補充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會運輸計算。 未來特征年的預(yù)測交通量 表 11 特征年 預(yù)測交通量 （輛 /日） 其中： （輛 /日） 汽車 拖拉機 摩托車 其它 20xx 583 466 35 44 37 20xx 727 582 44 55 47 2020 1207 966 72 92 77 2027 2154 1723 129 164 138 2033 3324 2659 199 253 213 根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB0120xx、JTG D2020xx《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，全線擬定按三級公路標(biāo)準(zhǔn)新建，設(shè)計速度為 30公里 /小時。 主要結(jié)論 隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，帶動了地 方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)鼐用裆?活水平的逐步提高，加快了農(nóng)村集貿(mào)市場的形成和農(nóng)資材料、當(dāng)?shù)刭Y源的貿(mào)易，居民對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化和科技的需求，需要有更加便利的交通和信息網(wǎng)絡(luò)。 交通量增長的需要 隨著“十二五”計劃的實施和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量增加。 路網(wǎng) 升級改造 建設(shè)的需要 瑞金市 X433線對坊 至森峰公路 是瑞金市縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的一條主要縣道公路；該項目的改建，將改善瑞金市城鄉(xiāng)交通條件，加強了瑞金市城區(qū)與瑞林 及丁陂 各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村之間的聯(lián)系。 本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點，結(jié) 合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證了路線走向方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為： 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展； 項目影響區(qū)域交通運輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路； 交通量分析預(yù)測； 項目建設(shè)必要性； 建設(shè)條件與環(huán)境； 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模； 路線方案研究； 項目建設(shè)方案意見； 投資估算與資金籌措； 國民經(jīng)濟(jì)評價 1實施方案； 1問題與建議。 （ 3） 分析論證擬建項目采用的標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模。 （ 7）收集既有歷年交通量觀測資料，并實施了交通調(diào)查與典型路線斷面交通量觀測。 （ 3）收集項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)、綜合交通、公路網(wǎng)和城鄉(xiāng)規(guī)劃等方面資料，為社會經(jīng)濟(jì)分析、交通量預(yù)測和建設(shè)必要性論證提供可靠依據(jù)。為此，我們在 1:50000 和 1:10000地形圖上反復(fù)對路線方案進(jìn)行研究，赴項目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。 通過實地勘測調(diào)查、發(fā)展預(yù)測、方案比選、綜合評價，于 20xx 年 5 月編制完成《 瑞金市 X433 線對坊至森峰公路對坊至瑞林段改建工程 可行性研究報告》。 編制依據(jù) 20xx 年頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》。該項目的改建