【正文】 處給我們指了出來。問題集中在了第三個問題，我們都認為電動汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個問題讓我們不知該怎么回答，也同時給了我們新的思考方式以車牌來判斷是否為汽車。拆裝繼續(xù)，由第三組負責拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調(diào)高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。問題討論結(jié)束，由一組開始，一組負責拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機構(gòu)、下圍板。第一天 ：實習(xí)第一天，老師交給我們的第一個任務(wù)是用一個小時左右去認識并記住各種型號的螺絲，并進行考試。實驗中心共有 16 個子實驗室，分別為汽車排放實驗室、汽車底盤測功實驗室、發(fā)動機性能實驗室汽車性能實驗室、汽車電子電控實驗室、汽車電器實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車結(jié)構(gòu)實驗室、汽車車身與零部件測量實驗室、豐田 T－TEP 實驗室、豐田 F－SEP 實驗室、汽車可靠性與平順性實驗室、汽車 CAD室、汽車修理實驗室、汽車燃潤料實驗室、汽車道路性能實驗室。也許這些都是學(xué)校安排實習(xí)的時候未曾想到的，但結(jié)果就是這樣的。所以說嘛，不管在什么樣的情況下，我們都應(yīng)該學(xué)會有一定的預(yù)見性，只有這樣，在以后遇到的問題可能都是我們事先預(yù)見的，才不至于產(chǎn)生不必要的慌亂，這叫“不打無準備之仗”嘛！其實，整個拆車的過程都是充滿了歡聲笑語，因為我們不知道當這次拆裝實習(xí)結(jié)束之后，我們還會有這樣天天和同學(xué)在一起做事的機會嗎。整車拆裝實習(xí)只有三天半，這也是我們在離校前和同學(xué)們一起進行的最后一次實習(xí)。所以那天中午，默默的一個人，回到車間，想著還沒開始拆車時候的那種興奮，同時也想找回來那種激情，所以那輛還未完工的車成了我發(fā)泄感情的最佳途徑。既然已經(jīng)迷茫了，還不如先摸索著前進呢！先看看中控臺下的構(gòu)造布局吧，仔細觀察總是有好處的，其實沒必要迷茫，車身前面的水管和三個黑箱子后面是對應(yīng)的，找到了配合方式就可以知道安裝順序了，而且應(yīng)該連接在一起的線束的連接部位顏色和插孔插針是對應(yīng)的。因為有些部件敲下來容易，再敲上去那可是需要技巧和勇氣的。突然發(fā)現(xiàn)這么有哲理的一句話竟然和拆車是如此的吻合。尤其在裝復(fù)凸輪軸、曲軸正時齒輪的時候，各種拆下來的齒輪已經(jīng)弄混，不知道裝在哪，怎么裝，很是頭疼。（8）終于車上基本上所有能拆的東西都拆下來了，看著這樣的畫面，只剩下車架，還有滿地看似擺放很有條理的零部件和各種總成，總算過了把癮，以后再去修車廠的話，就不怕還有好多東西不認識，不知道怎么拆解和安裝了，反而有種期待，這種期待其實很可怕，導(dǎo)致我們留下了后遺癥，現(xiàn)在看見車就有一種想拆的沖動了。但是我卻十分好奇，那么一個龐然大物真的就能吊出來嗎？真的沒有危險嗎？看著老師和其他同學(xué)們毫無懷疑的表情，我倒想親手試試了，無奈什么都不會，幫不上什么忙，只能站在起吊機上靠自己的體重和發(fā)動機做著頑強的斗爭，事實證明我還是有點用處的。拆完了輪胎，還有半軸，半軸貌似有點麻煩，不知道從哪下手，想從萬向節(jié)開始，結(jié)果，白手套車體變成了黑手套，半軸照樣可以各種轉(zhuǎn)，但就是拆不下來，經(jīng)老師提點，知道下手下錯了，只能另尋出路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個球銷連接處，可是用橡膠錘、鐵錘，都沒有辦法將半軸卸下，最后只能再次求助老師，可誰知老師兩下就給錘下來了，此情此景，聽到同學(xué)說“還是老師狠呢，我們都，不敢下手，怕敲壞了，早知道就使勁敲了，壞就壞了唄”，這就是舊車的悲哀?。。?）最后一個大任務(wù)終于好進行了，當所有的磕磕絆絆都鏟除的時候，就是該發(fā)動機露面的時候了?？粗帐幨幍能嚿?，有一種很偉大的感覺，倒不是因為拆的很干凈，而是因為想象著這樣一個空間會被我們再完整的復(fù)原回去，想到這一點就很期待，也很有干勁了。（4）最后把拆除所有總成之間的電線束連接，我覺得這一步是最有挑戰(zhàn)的，因為線束太多太亂，我們必須盡量記下線束的連接部位及用途，還有一個原因是這些線束要想拔下來也不是容易的，兩個連接部位的部件接觸非常牢實，要按住卡環(huán)向外拔看著好像需要好大力的樣子，結(jié)果男生們都沒有拔出來，還是靠女生的技巧給拆下來，這充分說明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！當拆完所有線束的時候，我們都不由得開始擔心，等到時候裝復(fù)的時候能知道哪根線束對應(yīng)的位置嗎？因為只顧著不斷拆解的樂趣了，事實證明，我們的擔心是多余的。不過這種感覺只是一瞬間，之后相信這個畫面激起了不少同學(xué)的挑戰(zhàn)欲望，只有這些真正弄懂了，我們才可以說我們對汽車整體的構(gòu)造組成有那么一點點的了解吧。這里面的工具我真的不認識，光是各種各樣的扳手，就讓人感覺好神奇的樣子，后來知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空間和大小不一樣，所以只能用不同的扳手來配合才能將螺釘擰下來。其實真實情況是，平時總在課本上看些構(gòu)造、組成及原理什么的，純理論的東西并不能讓我們看出來自己真正學(xué)會什么了，我們需要這樣一個平臺來實踐才能鞏固加深，才可以讓自己活學(xué)活用嘛！早就聽說雖然拆整車，但是那幾輛車早就被拆了無數(shù)次了，零部件都少了很多。在實習(xí)期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。負責這部分的同學(xué)先是在老師的指導(dǎo)下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關(guān)部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結(jié)合理論知識對制動系統(tǒng)進行了講解。接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。轉(zhuǎn)向器還有一大結(jié)構(gòu)特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關(guān)系變化的，這是為了調(diào)節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的自由行程。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學(xué)習(xí)知識最有效的方法啊！” 確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向器和液壓助力轉(zhuǎn)向泵。第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動機等安全平穩(wěn)地卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯(lián)系的整體拆除，一部分同學(xué)轉(zhuǎn)入了實驗室的地溝進行拆除作業(yè)。汽車底盤構(gòu)造包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空度檢測。（2）測氣缸壓力時，節(jié)氣門要全開。做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。打開點火開關(guān)，檢查各儀表是否正常。這又是我學(xué)到課本理論知識之外的很多實際應(yīng)用知識的一天，特別是發(fā)動機竣工驗收實習(xí)這個環(huán)節(jié)。經(jīng)過之前的發(fā)動機拆卸過程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。測量完畢，老師給我們講解了一些關(guān)于缸筒的理論知識，便于讓我們結(jié)合所測數(shù)據(jù)理解實際。這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學(xué)相互交流相互學(xué)習(xí)，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。調(diào)節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據(jù)理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關(guān)閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調(diào)節(jié)氣門間隙。下面我將結(jié)合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構(gòu)中氣門間隙的調(diào)整方法：首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關(guān)的理論知識認真仔細地復(fù)習(xí)了一遍，然后將它與配氣機構(gòu)的各部分構(gòu)造及其特點相結(jié)合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。而課上老師也只是把調(diào)整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。為了讓每個同學(xué)都能深入學(xué)習(xí)，老師專門設(shè)置了一個相互“交流”環(huán)節(jié)。盡管視頻上有相關(guān)的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。老師一向主張“快樂學(xué)習(xí)法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習(xí)。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。大多數(shù)同學(xué)們都很認真地觀看了視頻，有的同學(xué)還做了相當詳細的筆記。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。實踐是檢驗真理的惟一標準。不管是發(fā)動機的相關(guān)實習(xí)還是底盤的拆裝實習(xí)，都讓我們更進一步地理解相關(guān)的專業(yè)知識，達到學(xué)以致用的境界。第一篇：汽車整車拆裝實習(xí)報告汽車整車拆裝實習(xí)報告——實踐出真知，學(xué)以致用摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學(xué)以致用。作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生，汽車整車拆裝實習(xí)是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學(xué)的理論知識與實際應(yīng)用很好地聯(lián)系起來?；仡櫼幌抡麄€實習(xí)的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學(xué)習(xí)、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。這次拆裝實習(xí)的主要目的在于鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。整個拆裝實習(xí)是以一段農(nóng)大自制的發(fā)動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機拆裝有很大的幫助。在動手拆發(fā)動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。在老師的明確指導(dǎo)以及大家的團結(jié)協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆卸工作完美結(jié)束。在這一整天的柴油機拆裝實習(xí)過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實際的重要性。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。發(fā)動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學(xué)習(xí)并了解發(fā)動機各個部件的構(gòu)造、工作原理以及功用等等。關(guān)于氣門間隙的調(diào)整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信實踐出真知這句至理名言。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進而才能調(diào)節(jié)氣門間隙。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。同理可調(diào)剩余的8這四個氣門的間隙。只有理論知識與實際應(yīng)用完美結(jié)合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結(jié)束了測量。和發(fā)動機拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發(fā)電機和啟動馬達的拆裝，以及發(fā)動機的竣工驗收實驗。外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。做氣缸壓力檢測，注意事項有三點：（1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習(xí)對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。在張老師的指導(dǎo)下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術(shù)活。雖然拆卸結(jié)束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。我們拆裝實習(xí)的車是比較老的車型，還沒有助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。接著我們很細致地觀察了轉(zhuǎn)向器內(nèi)部各零件的構(gòu)造，還有液壓助力泵的工作結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉(zhuǎn)子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識，互相討論互相