【正文】 制動功用的制動器，但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統(tǒng)進行操縱。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。圖 雙領(lǐng)從蹄式制動器四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器當(dāng)制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器（如圖23所示）。圖 2)雙領(lǐng)蹄式制動器若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動器（如圖22所示）。這種當(dāng)制動鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄使制動器。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。在雙回路制動系統(tǒng)中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。圖 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動系統(tǒng)的類型（1）按制動系統(tǒng)的功用分類1）行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。制動力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動力），制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1緒 論 選題的目的和意義汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。５四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。 檢測人員的素質(zhì)汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機構(gòu)的效率。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)４四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。 汽車輪胎測試技術(shù)。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。 汽車四輪定位檢測技術(shù)。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。怠速熄火怠速熄火時,要先根據(jù)實際情況對怠速進行調(diào)整。三、結(jié)論對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。：①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動噴油器的定時開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。①檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。2..ECU故障排除。因而總結(jié)如下：：：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關(guān)故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。必須先弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。（二）發(fā)動機無法啟動的可能原因。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上。，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。，發(fā)動機“隆隆”。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。使發(fā)動機總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。因此它顯得格外的重要。避免事故的發(fā)生。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王成健老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標(biāo)準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標(biāo)志。不斷提高我國的汽車排放標(biāo)準，強化新車準入制度對不符合排放標(biāo)準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設(shè)計，實現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。以降低混響聲在車身室壁使用能減少反射聲的吸聲材料，可有效降低車室混響作用，從而達到控制車內(nèi)噪聲的目的。因此，通風(fēng)換氣量應(yīng)在全面權(quán)衡車內(nèi)空氣質(zhì)量、能量消耗和噪聲等諸多因素的基礎(chǔ)上，本著控制車內(nèi)空氣質(zhì)量達標(biāo)、經(jīng)濟可行的原則確定。科學(xué)利用通風(fēng)換氣，將空氣污染物濃度控制在標(biāo)準限值內(nèi)。在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。巴西是石油資源貧乏的國家之一，政府禁止消費不含乙醇的汽油。年，美國制定了聯(lián)邦政府的“乙醇發(fā)展計劃”，開始大力推廣使用含（體積比）乙醇的混合燃料。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。按照我國的國家標(biāo)準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。鉛被人逐漸吸收、蓄積，將引發(fā)血壓增高及心血管系統(tǒng)疾病，影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng)；還會造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降，嚴重時將影響兒童智力發(fā)育。氮氧化物是在發(fā)動機內(nèi)，空氣中的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。一氧化碳是燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結(jié)合力遠遠強于氧與血紅蛋白的結(jié)合力。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。法國持續(xù)發(fā)展部國務(wù)部長薩伊菲指出：“汽車對環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。機動車噪聲有發(fā)動機的振動聲、汽笛聲、進排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲等。有的患者會引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機能不全等。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。人短期處于噪聲環(huán)境時，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會發(fā)生短期的聽力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時，經(jīng)過較短的時間即可以恢復(fù)?？茖W(xué)家們認為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu)已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴重威脅。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。本文主要淺述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。第一篇：汽車檢測與維修技術(shù)6 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）系 別： 汽車工程系 論文題目： 汽車污染途徑及控制措施專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 詹思禹 指導(dǎo)教師： 王成建二O一五年四月五日目 錄1汽車污染的主要途徑.......................................................2 汽車內(nèi)部的污染....................................................2 汽車的噪聲污染....................................................2 汽車尾氣污染......................................................4 2控制汽車污染的幾點措施...................................................5 ...............................................5 .................................................5 .................................................6 .....................................................6 .................................................6 參考文獻..................................................................8 致 謝....................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車污染途徑及控制措施【摘 要】當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。在這一歷史進程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。1汽車污染的主要途徑 汽車內(nèi)部的污染汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過 1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達60%以上。噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。在強聲下，高血壓的人也多。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。在距交通干線中心15米處測得的噪聲結(jié)果為：拖拉機85～95dB；重型卡車80～90dB；中型卡車70～85dB；摩托車75～85dB；轎車65～75dB；車速加倍，交通噪聲平均增加7～四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院9dB。汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。空氣動力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。這些有害物質(zhì)成分非常復(fù)雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體后產(chǎn)生慢性中毒。汽車直接排放的