【正文】 制動(dòng)功用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機(jī)械操縱系統(tǒng)進(jìn)行操縱。單向增力式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各種制動(dòng)器，但在倒車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。圖 雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器當(dāng)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動(dòng)助均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（如圖23所示）。圖 2)雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器若在汽車前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動(dòng)器（如圖22所示）。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄使制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器是最早形式汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。在雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車制動(dòng)器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。圖 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動(dòng)系統(tǒng)的類型（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類1）行車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。制動(dòng)力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動(dòng)力），制動(dòng)力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1緒 論 選題的目的和意義汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時(shí)起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報(bào)告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。５四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。 檢測人員的素質(zhì)汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動(dòng)化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機(jī)構(gòu)的效率。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)４四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動(dòng)檢測臺(tái)。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測試儀自動(dòng)將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。 汽車輪胎測試技術(shù)。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測的車輛自動(dòng)識別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。 汽車四輪定位檢測技術(shù)。二是能檢測點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷技術(shù)。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。怠速熄火怠速熄火時(shí),要先根據(jù)實(shí)際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整。三、結(jié)論對汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對較高的。：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。2..ECU故障排除。因而總結(jié)如下：：：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實(shí)沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。啟動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無其他現(xiàn)象。必須先弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的可能原因。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈錯(cuò)接在了電源接線柱上。，但停車時(shí)間較長或第二天啟動(dòng)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。，發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”。分析發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)原因。使發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造成果取得巨大的成果。因此它顯得格外的重要。避免事故的發(fā)生。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王成健老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報(bào)告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。摩托車和輕便摩托車達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。不斷提高我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不’措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。以降低混響聲在車身室壁使用能減少反射聲的吸聲材料，可有效降低車室混響作用，從而達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目的。因此，通風(fēng)換氣量應(yīng)在全面權(quán)衡車內(nèi)空氣質(zhì)量、能量消耗和噪聲等諸多因素的基礎(chǔ)上，本著控制車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)可行的原則確定?？茖W(xué)利用通風(fēng)換氣，將空氣污染物濃度控制在標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)。在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時(shí)間駕駛和乘坐新車。巴西是石油資源貧乏的國家之一，政府禁止消費(fèi)不含乙醇的汽油。年，美國制定了聯(lián)邦政府的“乙醇發(fā)展計(jì)劃”，開始大力推廣使用含（體積比）乙醇的混合燃料。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。鉛被人逐漸吸收、蓄積，將引發(fā)血壓增高及心血管系統(tǒng)疾病，影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng)；還會(huì)造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降，嚴(yán)重時(shí)將影響兒童智力發(fā)育。氮氧化物是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，空氣中的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。一氧化碳是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結(jié)合力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氧與血紅蛋白的結(jié)合力。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲和機(jī)械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)外表以及與發(fā)動(dòng)機(jī)表面連接的零件的振動(dòng)向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)的結(jié)構(gòu)噪聲。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動(dòng)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲愈發(fā)明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。法國持續(xù)發(fā)展部國務(wù)部長薩伊菲指出：“汽車對環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。機(jī)動(dòng)車噪聲有發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)聲、汽笛聲、進(jìn)排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲等。有的患者會(huì)引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機(jī)能不全等。不少人認(rèn)為，20世紀(jì)生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。人短期處于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì)發(fā)生短期的聽力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過較短的時(shí)間即可以恢復(fù)。科學(xué)家們認(rèn)為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會(huì)中人體健康的最主要的威脅之一。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機(jī)構(gòu)已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會(huì)給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。本文主要淺述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。第一篇：汽車檢測與維修技術(shù)6 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）系 別： 汽車工程系 論文題目： 汽車污染途徑及控制措施專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 詹思禹 指導(dǎo)教師： 王成建二O一五年四月五日目 錄1汽車污染的主要途徑.......................................................2 汽車內(nèi)部的污染....................................................2 汽車的噪聲污染....................................................2 汽車尾氣污染......................................................4 2控制汽車污染的幾點(diǎn)措施...................................................5 ...............................................5 .................................................5 .................................................6 .....................................................6 .................................................6 參考文獻(xiàn)..................................................................8 致 謝....................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車污染途徑及控制措施【摘 要】當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時(shí)，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時(shí)，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗(yàn)到了電子時(shí)代的速度。汽車污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點(diǎn)說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。1汽車污染的主要途徑 汽車內(nèi)部的污染汽車在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著重要的角色，同時(shí)，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會(huì)中人體健康的最主要的威脅之一。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會(huì)在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時(shí)，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過 1小時(shí)以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。噪聲除了損傷聽力以外，還會(huì)引起其他人身損害。在強(qiáng)聲下，高血壓的人也多。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。在距交通干線中心15米處測得的噪聲結(jié)果為：拖拉機(jī)85～95dB；重型卡車80～90dB；中型卡車70～85dB；摩托車75～85dB；轎車65～75dB；車速加倍，交通噪聲平均增加7～四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院9dB。汽車噪聲源大致可分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與整車噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一?？諝鈩?dòng)力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動(dòng)力噪聲的噪聲源主要有進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。這些有害物質(zhì)成分非常復(fù)雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏取Ｋǘ喾N烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。汽車直接排放的