【正文】 公路建設(shè)的需要，保證必須的用地，又要考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及照顧群眾利益，盡可能節(jié)省用地。沿線房屋、料場、苗圃、防護(hù)林及防沙、防雪特殊地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)需要確定用地范圍。根據(jù)需要，可能要布置緊急停車帶、變速車道、爬坡車道，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺等。 上式 ()中： ln//22 00 hpcuC B ?（設(shè)計車速為 80km/h 時） ?CV（一級服務(wù)水平） ?CWf（車道寬度取 時） 0 1 8 1 of HV ???????? 故 ln// hpc uC D ?????? 單向車道數(shù) )(21042 取整???????DCDKA A D KN 因此，擬建公路需要 4 車道，符合要求。路面寬度主要決定于車道數(shù)和每一車道的寬度。路肩可增加路幅余寬度，供臨時停車、錯車或堆放養(yǎng)路材料；為填方地段通車后的路基提供寬度損失，有利于誘導(dǎo)駕駛員視線，為護(hù)欄等設(shè)置提供場地及為公路養(yǎng)護(hù)避車提供空間。 高速公路、一級公路位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜采用高值；位于嚴(yán)重強(qiáng)度降雨地區(qū)時，路拱坡度可是當(dāng)增大。 對于全鋪式硬路肩，曲線內(nèi)外側(cè)坡度的方向及橫坡度應(yīng)與相鄰行車道相同。 超高設(shè)計 一、超高橫坡度的確定 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力 ,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 ,稱為超高。 二、超高緩和段長度的確定 超高緩和段的長度按下式計算： pBL ic ??39。 ()
。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 (m)； i? — 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差； p — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對坡度，取1/200。超高坡度按計算行車速度、半徑大小來計算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和車輛組成等最后確定。 平坡段或直線段到曲線過渡段，采用與鄰近車道相同的橫坡道進(jìn)行過渡，并控制硬路肩過渡的漸變率在 1/300～ 1/150 之間。如瀝青混凝土路面路拱橫坡度宜取 %～ %。路拱的形式有直線形、拋物線形或者直線與弧線的組合形，但一般采用 直線形。 《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，設(shè)計車速為 80km/h 時，可不設(shè)中間帶。 行車道寬度直接影響道路的通行能力、行車速度、行車安全、工程造價等。車道數(shù)驗算如下： 已知平原區(qū)高速公路，設(shè)計車速為 100km/h，預(yù)計遠(yuǎn)景年限的年平均日交通量（ AADK）為 51788 輛 /日（ pcu/d），交通量方向分布系數(shù) D 為 ，達(dá)到一級服務(wù)水平，計算其車道數(shù)。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。在有條件地段，一級、高速路不小于 3m，二級路不小于 2m。 公路建筑界限劃定原則： ； ，其上緣邊界線與路面超高橫坡垂直； ，上緣邊界線與超高橫坡平行。道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進(jìn)行設(shè)計。 路基、橋涵、對路線縱斷面的要求 ； ，路基設(shè)計標(biāo)高一般應(yīng)高出所規(guī)定的洪水頻率計算水位 以上； 、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計洪水位至少 ；小橋涵附近的路基設(shè)計標(biāo)高應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少 ； 、泥沼、多年凍土等地區(qū)路基要特別處理（本設(shè)計中未考慮）； 、橋下所需凈空高度和橋涵構(gòu)造條件決定。 ，以利于路面排水和行車安全。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，采用長曲線較采用直線可使線形舒順流暢。若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把兩者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。一般應(yīng)考慮以下幾點： ，并保持視覺的連續(xù)性。 平縱組合設(shè)計 公路線形最終是以平縱橫面所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺上，為保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱面結(jié)合作為立體線形來分析研究。 根據(jù)以上緩和沖擊、時間行程及視距要求三個限制因素，可計算出各行車速度時的凸、凹形豎曲線的最小半徑和最小長度，如下表 ，表 。最短應(yīng)滿足 3 秒行程 ,即 in VVtL ?? 汽車行駛在凸形豎曲線上 ,如果半徑太小 ,會阻擋司機(jī)的視線 .為了行車安全 ,對凸形豎曲線的最小半徑和最小長度應(yīng)加以限制。根據(jù)試驗，認(rèn)為離心加速度限制在 178。 豎曲線設(shè)計 曲線最小半 徑和最小長度 在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要素受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長度。對湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 15 高速公路即使縱坡為 2%，其 坡長也不宜過大。而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長而使剎車頻繁，影響行車安全。在平面交叉口、立體交叉的匝道，最短坡長可不受限制。 坡長的要求 最短坡長限 制 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。 最小縱坡 在長路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其它橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡。變坡點處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； ，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； ，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計線； ，應(yīng)考慮填挖平衡 ，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； ，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些； ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。具體體現(xiàn)如下： （最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等）； ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 (5)第二緩和曲線（ HZ～ YH）內(nèi)任意點坐標(biāo) ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxXX ??? 222 30180c os30c os/ 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 12 ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxYY ??? 212 30180s i n30c os/ 式中： l— 第二緩和曲線內(nèi)任意點至 HZ點的曲線長。 見逐樁坐標(biāo)表 (1)直線上樁坐標(biāo)計算 設(shè)交點坐標(biāo)為 JD（ XJ、 YJ），直線的方位角為 A A2。 組 合曲線類型及設(shè)計 ? T 0? 0? ? p sL sL39。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度。 取 ? =， i =2%，代入上式 (),得 R=585m 。此時對行湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 7 駛在曲線外側(cè)車道上的車輛 ,其 i值為負(fù)值 ,大小等于路拱橫坡。 i）計算出極限最小半徑，道路曲線為極限最小半徑時 ,設(shè)置最大超高?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m；為了保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的長度也宜有3s的行程。選用曲線半徑時，應(yīng)充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋梁的要求和隧道 、路基等建筑物的設(shè)置條件。 (2)拆遷建筑物 面積大，工程造價高； (3)路線里程較長，工程量大 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 6 綜合比較，方案一更理想經(jīng)濟(jì)。 方案比選意見 推薦方案的優(yōu)缺點： 優(yōu)點 :(1)路基基本為新建，不存在新舊路基結(jié)合處理問題； (2)線形較緩和。 五、正確處理新、舊路的關(guān)系 平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當(dāng)設(shè)計交通量很大，需湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 5 要修建汽車專用公路時，應(yīng)分別情況處理好新、舊路的關(guān)系： ,需修建汽車專用二級公路時，宜利用、改造原路，并另建輔道供非汽車交通行駛； 等級低于一般二級公路標(biāo)準(zhǔn)，宜新建汽車專用路，原有公路留作輔道。 二、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 ，應(yīng)盡量避免穿越 城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點； 、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全； ，電訊設(shè)施。 2021 年調(diào)查鐵路轉(zhuǎn)移到公路的的物資交通量 萬噸每年， 1 輛車裝載 4T，實載率 72%；由鐵路轉(zhuǎn)移到公路的客運量為 165萬人次每年，以每輛裝載30人計。 在本次畢業(yè)設(shè)計中，我主要針對道路的平縱橫進(jìn)行了精心設(shè)計，少占農(nóng)田，方案比選，降低造價預(yù)算。s economic policy for highway development for a wide variety of financing channels to ensure the building of the sources of funding. China Road and Bridge majority of the workers, fully aware of this valuable, rare opportunities and make every effort to play to their wisdom and talents for China39。在路基建設(shè)工作中，應(yīng)全面考慮自然因素與地質(zhì)條件以及施工、養(yǎng)護(hù)、營運等因素。湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 I、綜合國力增強(qiáng)，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑 技術(shù)都有了較快發(fā)展。 現(xiàn)代化公路運輸，不僅要求道路能全天候通行車輛，而且要求車輛能一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路運行，這就要求路基工程具有良好的使用功能和耐久