麥弗遜式獨(dú)立懸架畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 （ 71） 式中， c 是懸架系統(tǒng)的垂直剛度； sm 為簧上質(zhì)量。 減振器的功能決不僅僅是衰減振動(dòng)，其對(duì)整車(chē)綜合特性的影響如下： 圖 71 減振器對(duì)整車(chē)綜合特性的影響 目前汽車(chē)使用的減振器主要是筒式液力減振器，其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式三種。 彈簧的校驗(yàn) 壓縮螺旋彈簧軸向變形較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生側(cè)向彎曲而失去穩(wěn)定性，特別是彈簧自由高 度超過(guò)彈簧中徑的 4 倍時(shí)，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象，因而設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。 根據(jù)汽車(chē)的工作條件， 采用熱扎彈簧鋼 60Si2MnA，加熱成形，而后淬火 ﹑回火等處理。懸架 垂直剛度隨車(chē)輛參數(shù)而不同，換成系統(tǒng)固有頻率為 1～ 2Hz。其切線的斜率是懸架的剛度。對(duì)乘用車(chē)取 70～ 90mm，對(duì)于本次設(shè)計(jì)取 =80mm。 由（ 52）得 ??cc ff 故符合設(shè)計(jì)要求。5 cc fnfn ?? （ 53） 分析式（ 52）可知：懸架的靜撓度 cf 直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻 n 。 1`m ‘ 2m 為前 、 后懸架的簧上質(zhì)量。因現(xiàn)代的汽車(chē)的質(zhì)量分配系數(shù) ε 近似等于 1，于是汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。 本次設(shè)計(jì)選定的匹配車(chē)型為奇瑞 07 款東方之子 MT 豪華型 ，其參 數(shù)配置如下： 基本資料 車(chē)型名稱(chēng) 奇瑞東方之子 豪華型 生產(chǎn)廠商 奇瑞股份有限公司 所屬 東方之子 上市時(shí)間 2021 車(chē)體結(jié)構(gòu) 三廂轎車(chē) 級(jí)別 中型車(chē) 車(chē)身質(zhì)量 1440Kg 軸距 2700mm 輪距 1550/1520mm前、后） 全車(chē)長(zhǎng)度 4770mm 車(chē)身寬度 1815mm 車(chē)身高度 1445mm 油箱容積 60 L 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) 5 行李箱容積 621 L 標(biāo)準(zhǔn)引擎 ACTECOSQR484F/直列 4缸雙頂置凸輪軸 標(biāo)準(zhǔn)變速器 5 檔手動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)排量 1971cc 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 最大功率 95/5500 KW/rpm 最大扭矩 82/43004500 N 缺點(diǎn)： 1. 由于在轉(zhuǎn)向時(shí)由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車(chē)輪要比外側(cè)車(chē)輪受到的力大得多，極端情況下，是危險(xiǎn)區(qū)域。 缺點(diǎn)： 由于結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，剛度小，穩(wěn)定性較差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，必須加裝橫向穩(wěn)定器，加強(qiáng)剛度。所以，乘用車(chē)的前懸架一般不用此種結(jié)構(gòu)形式。雙橫臂的臂有做成 A字形或 V字形，V形臂的上下 2個(gè) V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 7頁(yè) 共 25 頁(yè) 167。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。 圖 31 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架如圖 32 所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱(chēng)為獨(dú)立懸架。 裝有橫向穩(wěn)定器的汽車(chē)，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的車(chē)身的側(cè)傾角和橫向 角振動(dòng)。 導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來(lái)決定車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。但由于螺旋彈簧本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用，需要另外安裝減振器。 因此， 必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保證操縱穩(wěn)定性的優(yōu)良，又能具備較好的平順性。 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................... 19 第九章 懸架系統(tǒng)的輔助元件 .................................................................................. 22 第十章 展望 — 未來(lái)的汽車(chē)懸架 ................................................................................ 23 小結(jié) .............................................................................................................................. 24 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 25 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 3頁(yè) 共 25 頁(yè) 第一章 懸架的功用 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，它把 車(chē)架和車(chē)軸彈性地連接起來(lái)，是車(chē)架（或承載式車(chē)身）和車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。 確定彈簧直徑及剛度 .................................................................................. 13 167。 獨(dú)立懸架分類(lèi)及特點(diǎn) .................................................................................... 7 第四章 匹配車(chē)型的選擇 .............................................................................................. 9 第五章 懸架主要參數(shù)的確定 .................................................................................. 10 167。 這些是對(duì)我們這些將來(lái)要從事汽車(chē)設(shè)計(jì)，制造工作的工科出身的大學(xué)畢業(yè)生的必須經(jīng)歷的一個(gè)必不可少的訓(xùn)練。否則，只能是句空話。雖然，沒(méi)有懸架的汽車(chē)還是可以跑動(dòng)的，但是坐在上面是很不舒服的。無(wú)論定位高端市場(chǎng)，還是普通家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)， 沒(méi)有哪個(gè)廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車(chē)中 的作用。懸架對(duì)整車(chē)性能有著重要的影響。雖然并非汽車(chē)在行進(jìn)必不可少的裝備，但如果沒(méi)有懸架，將極大的影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和平順性。與此關(guān)系密切的懸架系統(tǒng)也被不斷改進(jìn)，主動(dòng)半主動(dòng)懸架等具有反饋的電控系統(tǒng)在高端車(chē)輛上的應(yīng)用日趨廣泛。 “木桶理論”，很多人都知道，整車(chē)就好比是個(gè)“大木桶”，懸架是它的一片木板。只有當(dāng)懸架這塊木板得到足夠重視，才能使整車(chē)性能得以提升。而要做到這一點(diǎn)，就必須，查閱大量相關(guān)書(shū)籍，圖冊(cè)，行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 非獨(dú)立懸架的分類(lèi)及特點(diǎn) ............................................................................ 5 167。 彈簧形式、材料的選擇 .............................................................................. 13 167。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) .................................................................................. 18
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