【正文】 Abstract With the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride fort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of Fukudal truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also the leaf spring, dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, material and allowable stress and the design of scheme, moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring. In the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride fort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no unfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the vehicle. Key words: Suspension Design。在后懸架系統(tǒng)設(shè)計中主要對主副鋼板彈簧進行了設(shè)計。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 福田輕型貨車懸架系統(tǒng)設(shè)計 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II 摘 要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的乘坐舒適性和安全性的要求逐漸提高，因此對汽車的懸架系統(tǒng)和減振器也提出了更高的要求。 然后對主要性能參數(shù)進行確定 ， 在前懸的設(shè)計中首先設(shè)計了鋼板彈簧，包括彈簧斷面形狀的選擇，材料和許用應(yīng)力的校核，和方案布置的設(shè)計 ， 還有減振器的選擇。 因而對提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和操縱穩(wěn)定性是有利的。 Truck 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 目 錄 第 1 章 緒 論 ..................................................... 1 第 2 章 懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分析 ...................................... 3 懸架的功能和組成 .................................................................................... 3 汽車懸架的分類 ........................................................................................ 3 懸架的設(shè)計要求 ........................................................................................ 4 懸架主要參數(shù) ............................................................................................ 4 懸架的靜撓度 cf 及剛度 c .............................................................. 5 懸架的動撓度 df ............................................................................ 5 懸架彈性特性 ................................................................................. 5 懸架側(cè)傾角剛度及其在前、后軸的分配 ..................................... 7 鋼板彈簧結(jié)構(gòu) ................................................................................. 7 第 3 章 前 后懸架系統(tǒng)的設(shè)計 ........................................ 8 前懸架系統(tǒng)設(shè)計 ......................................................................................... 8 鋼板彈簧的設(shè)計 .............................................................................. 8 .............................................................................. 9 后懸架系統(tǒng)設(shè)計 ....................................................................................... 12 主、副鋼板彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù) ............................................................ 12 鋼板彈簧的驗算 ............................................................................ 14 第 4 章 減振器設(shè)計 ............................................... 16 減振器分類 ............................................................................................... 16 前后懸架減振器計算 ............................................................................... 16 相對阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù) ............................................................ 16 最大卸荷力 .................................................................................... 17 工作缸直徑 .................................................................................... 17 第 5 章 平順性分析和編程 ......................................... 19 平順性的概念 ........................................................................................... 19 平順性的評價方法 ................................................................................... 19 平順性的分析 ........................................................................................... 20 第 6 章 結(jié)論 ..................................................... 24 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） V 參考文獻 ........................................................ 25 致 謝 ........................................................... 26 附 錄 Ⅰ： 程序 ................................................. 27 附 錄 Ⅱ：外文資料 .............................................. 30 附 錄 Ⅲ：中文翻譯 .............................................. 33 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱 。 懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又 要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。目前多數(shù)汽車上都采用被動懸架，汽車姿態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件，導向機構(gòu)以及減振器這些機械零件。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的 組成 之一。在懸架垂直載荷一定時，懸架剛度越小， 固有頻率就越低， 但懸架剛度越小，載荷一定時懸架垂直變形就越大。另外，當懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，懸架垂直變形也 越 大，而固有頻率越低。 影響汽車平順性的另一個懸架指標是簧載質(zhì)量。非簧載質(zhì)量對平順性的影響，常用非簧載質(zhì)量和簧載質(zhì)量之比 m/M 進 行評價。當汽車受側(cè)向力作用發(fā)生車身側(cè)傾，若側(cè)傾角過大，乘客會感到不安全，不舒適，如側(cè)傾角過小，車身受到橫向沖擊較大，乘客也會感到不適，司機路感不好。一般前懸架側(cè)傾角剛度與后懸架側(cè)傾角剛度比應(yīng)在 ～ 范圍內(nèi)，如前后懸架本身不能滿足上述要求，可在前后懸架中加裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車操縱穩(wěn)定性。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個 別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。這樣使得發(fā)動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。 非獨立懸架特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上，當車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。 其主要特點是： （ 1） 組成懸架的構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修 ，經(jīng)濟性好 。 （ 5）側(cè)傾中心位置較高，有利于減小轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角 。 （ 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。在滿足零部件質(zhì)量小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。此外，前后懸架的固有頻率接近可以避免產(chǎn)生較大的車身角振動， 12nn? 的汽車高速通過單個路障時引起的車身角振動小于 12nn? 的汽車。因此，汽車前、后部分車身的固有頻率 1n 和 2n 可用下式表示 1n? )2/(/ 11 ?mc ； 2n? )2/(/ 22 ?mc （ 1） 式中， 1c 、 2c 為前、后懸架的剛度 ? ?/N mm ； 12mm、 為前、后懸架的簧上質(zhì)量（ kg ）。所以， 對于貨車，取 /1dcff? ，所以1186dcf f mm?? ， 2263dcf f mm?? 。 當懸架變形 f 與所受垂直外力 F 之間不成固定的比例變化時，則稱為變剛度，其彈性特性為一曲線，稱為非線性彈性特性。載荷小時副簧不工作，當載荷達到一定值時副簧與主簧接觸，開始與主簧共同工作。 福田 貨 車車身側(cè)傾角選為 176。1~3 范圍內(nèi)。 圖 23 矩形 斷 面 ：矩形。 鋼板彈簧中部用兩個 U型螺栓固