【正文】 vement, the shock absorber piston in steel drums has done in the reciprocating motion, then the oil shock absorber shell will be repeated from one in cavity through a narrow pore lumen inflow. At this point, the hole wall and the friction between oil and the liquid molecules will form a friction damping force of vibration to the body and frame of the vibration energy into thermal energy, oil and shock absorber to be absorbed by the shell, and then scattered into the atmosphere. The greater the shock absorber damping force, vibration to eliminate the faster, but so that the elastic element in parallel can not give full play to the role, at the same time, too much damping force shock absorber can also lead to damage to connected parts and the frame. The design of a prehensive analysis of the overall working conditions, design and reasonable structure and size of shock absorber, the final assembly drawing and ponents drawing Fig. Key words: Goods。 match. 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 第 1 章 緒論 .......................................... 1 減振器的簡(jiǎn)介 .................................................................................................... 1 減振器的主要結(jié)構(gòu)型式及工作原理 ................................................................ 2 雙作用式減振器 .............................................................................. 2 單作用式減振器 .............................................................................. 4 減振器研究動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................ 5 充氣式減振器 .................................................................................. 5 阻力可調(diào)式減振器 .......................................................................... 7 電液減振器 ...................................................................................... 8 電控減振器 ...................................................................................... 8 第二章 減振器設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................ 9 振器外特性設(shè)計(jì)理論依據(jù) ................................................................................ 9 車(chē)身振動(dòng) 模型 .................................................................................. 9 固有頻率、阻尼系數(shù)及阻尼比 .................................................... 11 減振器受力分析 .............................................................................................. 13 主要尺寸的選擇 .............................................................................................. 14 活塞桿直徑的確定 ........................................................................ 14 工作缸直徑的確定 ........................................................................ 16 貯油缸直徑的確定 ........................................................................ 17 減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................................................. 19 活塞閥系設(shè)計(jì) ................................................................................ 19 底閥系設(shè)計(jì) .................................................................................... 22 第三章 主要零件加工工藝過(guò)程 ........................... 24 活塞桿加工工藝過(guò)程 ...................................................................................... 24 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 活塞加工工藝過(guò)程 .......................................................................................... 25 定位環(huán)加工工藝過(guò)程 ...................................................................................... 26 伸張閥加工工藝過(guò)程 ...................................................................................... 27 第四章 結(jié)論 ......................................... 28 參考文獻(xiàn) ............................................. 29 致 謝 ............................................... 30 附錄一 相關(guān)程序 ..................................... 31 附錄二 專(zhuān)業(yè)外文翻譯 .................................. 33 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1章 緒論 減振器 的 簡(jiǎn)介 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾 。 (3) 當(dāng)車(chē)橋 與車(chē)架 間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。搖臂式減振器作為汽車(chē)上早期產(chǎn)品目前己基本被淘汰。高檔摩托車(chē)很多也 采用了雙筒式，現(xiàn) 在 單筒式減振器主要用于中低檔摩托車(chē)。 雙向作用筒式減振器工作原理 (圖 11)可分 壓縮、伸張兩個(gè)行程加以說(shuō)明。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。上腔內(nèi)的油液便 推開(kāi)伸張閥 4流入下腔。例如，當(dāng)車(chē)架或車(chē)身振動(dòng)緩慢時(shí)，油壓不足以克服壓縮閥彈簧的預(yù)緊力而推開(kāi)閥門(mén)。同樣，伸張行程中減振器的阻尼力也應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化。 由于伸張閥彈簧的剛度 和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 面積總和。上吊環(huán) 3與車(chē)架連接，下吊環(huán) 4與后輪軸或搖臂連接，實(shí)現(xiàn)懸架功能。減振液不應(yīng)過(guò)多，以免減少減振器行程，但也不應(yīng)過(guò)少，以免降低阻尼性能。 伸張行程： 活塞下行，油缸下腔容積減小，油壓增加，閥 片 4受下腔油壓的作用，被壓緊在活塞下端密封刃口上，下腔油液幾乎被封閉，僅能通過(guò)閥片 4上的一個(gè)小節(jié)流孔，或閥片與活塞密封端面間的開(kāi)口小槽流返上腔，節(jié)流作用明顯，下腔油液也明顯增高，形成較大的 阻尼 力。另外，單筒阻尼器的一些固有的問(wèn)題如密封問(wèn)題、油氣混合油液氧化問(wèn)題、泡沫問(wèn)感、油液正常消耗后的補(bǔ)充問(wèn)題等等也不易解決。 （ 圖14） 是一種單筒油氣分開(kāi)式充氣減振器。工作活塞 7 上裝看隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通常截面積的 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 壓縮閥 4 和伸張閥 8。 由于活塞桿的進(jìn)出而引起的缸筒貯油容積的變化，由浮動(dòng)活塞的 上下運(yùn)動(dòng)來(lái)補(bǔ)償。 雙筒式充氣減振器一般采用油氣混合式，其結(jié)構(gòu)與普通雙筒減振器基本相同。與此同時(shí)，膜片帶動(dòng)與它相連的柱塞桿 4和柱塞 5下移，使得柱塞相對(duì)空心連桿2 上的 節(jié)流孔 7 的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，從而增加了油液流動(dòng)阻力。其工作機(jī)理是 :電流變體流體在外加強(qiáng)電場(chǎng)作用下，它的流變性會(huì)發(fā)生突變，由流動(dòng)的低粘度的液體變?yōu)殡y流動(dòng)的高粘度塑性類(lèi)固體。其阻尼力的大小是通過(guò)改變電場(chǎng)強(qiáng)度使流體粘度改變而實(shí)現(xiàn)的。主動(dòng)懸架分全主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架。 車(chē)身振動(dòng)模型 汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)，為了分析問(wèn)題的方便，將其簡(jiǎn)化成接近實(shí)際情況的單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)，圖 21是分析車(chē)身振動(dòng)的單質(zhì)量系統(tǒng)模型，它是由車(chē)身質(zhì)量 M 和彈簧剛度 K，減振器阻尼系數(shù)為 y 的懸架組成。由下式計(jì)算 cmc12P fr g? 12 2 7 4 1 0 .6 9 .8 0 .1 2 0 5? ? ? ?=（ 25） 按圖 2和（ 25）式，懸架臨界阻尼系數(shù)為 /cr N S m? 。一般把復(fù)原和壓縮行程阻尼系數(shù)，經(jīng)驗(yàn)地作如 下分配： (0. 35 ~ 0. 5)yfrr? （ 28） 按（ 28）式，懸架壓縮行程阻尼系數(shù)為 /yfr r N S m?? 彈簧振子在震動(dòng)平衡點(diǎn)處的懸架質(zhì)量垂直振動(dòng)速度 V ,由下式計(jì)算 002V f n?? （ 29） 式中： 0f — 受迫振動(dòng)的振幅。 xzFF?? =?= （ 2）側(cè)向力 yF 最大，縱向力 xF =0，此工況意味著側(cè)滑發(fā)生。 主要尺寸的選擇 活塞桿直徑的確定 對(duì)于 只受垂直力的減振器 (如圖 23 所示 )，活塞桿屬細(xì)長(zhǎng)桿，當(dāng)壓力接近某一臨界時(shí)，桿將產(chǎn)生縱向彎曲，其撓度值將 隨壓縮載荷的增加而急劇增大，以至屈曲破壞。 經(jīng)計(jì)算，得到活塞桿直徑 D。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 工作缸直徑的確定 確定工作缸直徑主要從以下三方面考慮 （ 1） 工作缸內(nèi)油壓大小 （ 2）閥系直徑方向結(jié)構(gòu)尺寸 （ 3）成本 減振器伸張阻尼力 24P DFP??? (223) 減振器壓縮阻尼力 22()4f DdFP? ???