【正文】 l characteristics can be divided into horizontal boom, boom longitudinal, oblique arm type, etc., the structural characteristics of a variety of suspension will be further discussed in the following sections.In addition to the above nonindependent suspension and independent suspension, there is a similar semiindependent suspension, it is similar to semirigid nondisconnecttype support for the bridge after the match. Beating around the wheel when the rate is inconsistent, the latter supported the bridge was Vshaped crosssection and consolidation around vertical arm with torsion beam, because of its reverse has a certain flexibility, it is different from the suspension of such nonindependent suspension, but also with independent suspension are different. The flexible beams and also played the role of horizontal Stabilizer. In accordance with the type of flexible ponents, automotive suspension leaf springs and can be divided into suspension, coil spring suspension, torsion bar spring suspension, air suspension and the suspension, such as oil and gas. In accordance with the role of principle, can be divided into passive suspension, active suspension and the range between the two semiactive suspensions. As mentioned earlier, the quality of vehicle suspension and suspension, nonsuspended mass constitute a vibration system, the vibration characteristics of the system to a large extent determines the vehicle running smoothly, and further affect the driving speed of motor vehicles, fuel economy and operating economy. The vibration system also determines the grade and moving vehicle carrying many parts of the Department of dynamic load, and thus affect the useful life of these parts. In addition, the suspension of the vehicle stability control, antitrim capacity play a decisive role. Thus in the design of suspension must be taken into account the following requirements: (1)Through the rational design of elastic properties and suspension damping characteristics to ensure that the car has a good driving fort, has low vibration frequency, the smaller the value of vibration acceleration and suitable damping performance and can avoid the suspension of Stretching the limits of pression stroke occurred a hard impact, but also to ensure that the tires have sufficient grounding capacity。)gtext(39。d=w./w0。w0=2.*pi.*x0。m2=2797。legend(39。)。|fd/q|39。semilogx(x,y)gridxlabel(39。b=。u=m2/m1。在此表示謝意。在校外公司實(shí)習(xí)期間，因?yàn)閷?shí)習(xí)單位關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)資料十分有限，所以多次麻煩同學(xué)幫忙查閱相關(guān)資料，在此提出感謝。在滿足最大載重量及可靠性的前提下，盡量提高舒適性，簡(jiǎn)化減震器的結(jié)構(gòu)，這樣不僅降低了減振器生產(chǎn)制造的成本，同時(shí)也便于日后的維修更換工作。零件圖如圖32所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 粗銑左端面；20 粗銑右端面；30 鉆中心孔；40 粗車左端面凹槽；50 粗車右端凸臺(tái)；60 半精車左端面凹槽；70 精車左端凹槽；80 鉆組合孔；90 粗磨中心孔、活塞外圓；100 半精磨中心孔、活塞外圓；110 精磨外圓。(3)當(dāng)活塞向下高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，孔也起節(jié)流作用，此時(shí)阻尼特性由2及共同決定。1支承座；2流通孔；3流通孔；4流通孔；5壓縮閥；6彈簧圖29 底閥系底閥體 1上開(kāi)有兩排小孔2及3，閥片4上開(kāi)有固定通道。 在壓縮階段，下腔油液頂開(kāi)閥片及閥墊，流回上腔，由于該閥系伸張，流通閥共用一個(gè)通道，這樣就能將積留在閥系上的污物自動(dòng)地沖走，因此此閥系構(gòu)成自清潔閥系。閥片9是一個(gè)較薄的圓盤(pán)，僅作單向閥用。綜合考慮這些因素，可以調(diào)節(jié)出任一種需要的阻尼特性曲線。（2）當(dāng)活塞中速運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要取決于閥盤(pán)的開(kāi)度，即由彈簧4的剛度和預(yù)緊力決定。環(huán)縫接近細(xì)長(zhǎng)孔，其壓力差按下式計(jì)算： （232）——導(dǎo)向座襯套與活塞桿之間環(huán)縫截面積； ——工作液動(dòng)力粘度指數(shù)； L——導(dǎo)向座襯套長(zhǎng)度。在活塞1的頂端和閥盤(pán)5接觸處存在縫隙。壓縮時(shí)下腔的油液經(jīng)流通閥充入上腔。因此貯油筒內(nèi)壓力將下降，這非常不利于底閥補(bǔ)油充分。 (1)貯油量的確定由于活塞桿占有一定的空間，當(dāng)減振器拉長(zhǎng)或縮短時(shí)，工作腔內(nèi)工作液容量將發(fā)生變化，為此，雙筒減振器專門(mén)設(shè)計(jì)了貯油筒(見(jiàn)圖24)，貯油筒必須貯存一定容積的工作液。求得工作缸直徑后，就近選用一種常用的規(guī)格如20，25，30，32，40，50，65mm。 確定工作缸直徑主要從以下三方面考慮（1） 工作缸內(nèi)油壓大?。?）閥系直徑方向結(jié)構(gòu)尺寸（3）成本減振器伸張阻尼力 (223)減振器壓縮阻尼力 （224） 式中: D——工作缸直徑 (mm)； d——活塞桿直徑 (mm)?；钊麠U細(xì)長(zhǎng)比＜20時(shí)，可按純壓縮計(jì)算，在實(shí)際設(shè)計(jì)中要保證活塞桿承受的壓縮力P＜ （222）式中——安全系數(shù)取24。= （216）式中:K一一動(dòng)載荷系數(shù)，對(duì)于轎車，K取 ；對(duì)于貨車，；對(duì)于越野車。（1）縱向力 (牽引力或制動(dòng)力)最大，側(cè)向力=0，此時(shí)地面對(duì)車輪的垂直反力= （210）式中：一一負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，；一一后軸滿載負(fù)荷 (N)= （211）式中，——路面附著系數(shù)。它與緩沖彈簧并聯(lián)安裝（參見(jiàn)圖22），按阻尼匹配原則要求的阻尼比為 （26）對(duì)于越野車輛或戰(zhàn)車，懸架結(jié)構(gòu)為獨(dú)立螺旋彈簧懸架，減振器復(fù)原行程阻尼系數(shù)一般為 （27）按式（26）式，此懸架復(fù)原（伸張）行程的阻尼系數(shù)現(xiàn)代車輛大部分均采用雙向作用筒式減振器。對(duì)于粘性阻尼，其振幅由下式計(jì)算 （23）式中：—頻率比；為避免車輛懸架產(chǎn)生共振現(xiàn)象，應(yīng)符合下列規(guī)定—阻尼比；由下式計(jì)算 （24）—臨界阻尼系數(shù)。為懸架系統(tǒng)配置適當(dāng)?shù)臏p振器，實(shí)際上就是根據(jù)懸架系統(tǒng)的振動(dòng)特性，匹配適當(dāng)?shù)臏p振器外特性，因此研究減振器的外特性設(shè)計(jì)，首先要研究汽車及懸架系統(tǒng)的振動(dòng)特性，同時(shí)它也是進(jìn)行減振器試驗(yàn)的理論依據(jù)。研究成果已在一些高級(jí)轎車上得到了應(yīng)用。伸張和壓縮過(guò)程可以共用一個(gè)阻尼通道。1氣室；2空心連桿；3彈簧；4柱塞桿；5柱塞；6活塞；7節(jié)流孔圖15 充氣式減振器如圖16所示為自適應(yīng)式減振器示意圖，它是采用電流變體智能材料來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力大小的。同時(shí)也可防止汽車停車時(shí)減振器不用，油液泄漏使得空氣進(jìn)入工作缸內(nèi)而產(chǎn)生所謂的“早晨病”如圖15所示為阻力可調(diào)式減振器示意圖，裝有這種減振器的懸架系統(tǒng)采用了剛度可變的空氣彈簧，其工作過(guò)程是，當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，而膜片向下移動(dòng)與彈簧3產(chǎn)生的壓力相平衡。這種充氣式減振器的優(yōu)點(diǎn)是:長(zhǎng)度較長(zhǎng)，對(duì)于活塞桿直徑大、行程大(即貯油缸容積變化大)的減振器不太適合。使工作活塞的上腔與下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥或伸張閥而來(lái)回流動(dòng)，從而產(chǎn)生拉伸或壓縮阻尼力。浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O形密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。充氣式減振器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減振器，按結(jié)構(gòu)分為單筒式、雙筒式，按工作介質(zhì) (油和氣)貯存方式分為油氣分開(kāi)式和油氣混合式。單筒阻尼器雖然也可能使之具有雙向作用，但同時(shí)會(huì)帶來(lái)一些不良的副作用。由于閥片很易開(kāi)啟，活塞上過(guò)油孔的流通截面又較大，無(wú)明顯節(jié)流作用，故壓縮行程時(shí)的液壓阻力很小。裝配時(shí)，在油缸中注入適量減振油液，使油液保持在適當(dāng)高度并在油缸上腔保持一定量的空氣。懸架彈簧1與單筒阻尼器2套裝在一起。這樣，可使減振器及懸架系統(tǒng)的某些零件不會(huì)因超載而損壞。這樣，油壓和阻尼力都不致超過(guò)一定限度，以保證壓縮行程中彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮。壓縮閥的節(jié)流阻力應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉。由于上腔被活塞桿1占去一部分，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。壓縮閥和伸張閥是卸荷閥，其彈簧剛度較大，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增到一定程度時(shí)，閥才能開(kāi)啟，而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。汽車上基本上全部采用雙筒式。目前汽車上用的減振器按其結(jié)構(gòu)可分為搖臂式和筒式，按其作用原理可分為單向作用式和雙向作用式。(2) 在懸架伸張行程中，減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。 design。關(guān)鍵詞：貨車；懸架；減振器；設(shè)計(jì)；匹配。這種減振器作用原理是當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在鋼桶內(nèi)也做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些狹小的孔隙流入另一內(nèi)腔。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來(lái)自路面的沖擊。本次設(shè)計(jì)題目為輕型貨車減振器設(shè)計(jì)，考慮輕型貨車的用途主要是用來(lái)運(yùn)輸貨物，所以本設(shè)計(jì)的減振器首先考慮需要滿足載重量的需要，在滿足貨車載重量的前提下設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)采用的方案為雙作用式液力減振器。本次設(shè)計(jì)綜合分析整