公路工程軟基處理方法探討-全文預(yù)覽
【正文】 方施工法是 利用大型泡沫苯乙烯炔塊（ 910mm 1820mmm 40mm）修筑輕型填方。 （組合）處置設(shè)計(jì) 對(duì)于軟土地基，由于其各種各樣的分布，單種處治的作用與效果總是有局限性的，為了同時(shí)解決沉降、穩(wěn)定問(wèn)題或使處治作用更為有效， 可以考慮同時(shí)利用兩種或兩種以上處治措施進(jìn)行綜合處治。 為縮短地基孔隙水的排出距離，加速軟 土地基的固結(jié)過(guò)程，對(duì)于軟土地基采用垂直設(shè)置袋裝砂井、塑料排水板及其他排水土工合成材料形成的排水柱體，通常稱(chēng)為豎向排水體。 由于預(yù)壓過(guò)程中地基的下沉，路堤的實(shí)際填筑高度要大于路堤的設(shè)計(jì)高度，實(shí)際路堤填土高度應(yīng)等于路堤設(shè)計(jì)高度與預(yù)壓期的沉降量之和。在工期較短，預(yù)壓時(shí)間受到限制時(shí)，可采取超載預(yù)壓的方法加快預(yù)壓期的沉降量。 由于加固土樁是用某種專(zhuān)門(mén)機(jī)械將軟土地基的局部范圍內(nèi)的軟土，用加固材料改良加固而成，與樁間軟土形成了復(fù)合地基。料樁的含泥量（小于 ）不得超過(guò) 5%。粒料樁是通過(guò)置換軟土、加速地基排水固結(jié)作用、樁的應(yīng)力集中作用共同來(lái)提高穩(wěn)定系數(shù)的，通常不考慮它對(duì)地基土的擠密作用。加筋的層數(shù)應(yīng)按穩(wěn)定計(jì)算確定。 加筋路堤是采用變形小、老化慢、強(qiáng)度高的土工格柵、土工編織物等作為加筋材料而修建的路堤。輕質(zhì)路堤材料的應(yīng)用一般不受地質(zhì)條件的限制，但粉煤灰的抗沖刷能力低，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意外層要有足夠的防護(hù)厚度。 當(dāng)軟土厚度較小時(shí)，也可采用生石灰等淺層拌和、換填、拋石（堆土）等方法。豎向排水井法、砂子加實(shí)樁法等的施工深度為 20～ 40m，超過(guò)這一深度進(jìn)行改良則不經(jīng)濟(jì)。 。 (5)豎向排水井法。 (3)反壓護(hù)道。材料采集的難易程度及其經(jīng)濟(jì)性是選定軟基處理方法時(shí)必須考慮的，特別應(yīng)研討與材料關(guān)系密切的下列幾種施工方法： (1)砂墊層法。 。 (4)砂層在淺層，其上有厚的堆積 (4m以上 )的軟弱粘性土層的情況，僅需作沉降處理，方法為豎向排水井、填土預(yù)壓等。 (2)夾有排水層 (砂層 )的軟土層，厚度較薄 (3～ 4m)的情況，縮短固結(jié)排水距離，加速沉降，能充分獲得由固結(jié)產(chǎn)生的附加強(qiáng)度，所以不必采用豎向排水并或砂子加實(shí)樁，僅作表層處理或填土預(yù)壓即可。軟土層淺薄時(shí)沉降量少，滑動(dòng)破壞危險(xiǎn)性小，可采用簡(jiǎn)單的表層處理。 為了減少殘余沉降可采用頂壓法，或用反壓護(hù)道或砂子加實(shí)樁作穩(wěn)定處理。 (3)泥炭質(zhì)地基。但當(dāng)砂性液化嚴(yán)重時(shí)宜采用砂子加實(shí)樁或振動(dòng)固結(jié)等方法改良。 (5)動(dòng)力失穩(wěn)土。這里主要是指強(qiáng)度較低和壓縮性較高的固結(jié)粘性沖填土。當(dāng)天然孔隙比大于或等于1． 0而小于 1． 5時(shí)稱(chēng)為淤泥質(zhì)土；當(dāng)天然孔隙比大于或等于 1． 5時(shí)為淤泥。因此，將地基處理的軟土對(duì)象分為以下幾類(lèi)： (1)軟土。 一般情況，軟土地基處理的對(duì)象是指軟粘土、沖填土、有機(jī)質(zhì)土、腐殖質(zhì)土、可液化土、濕陷性黃土、膨脹土 、泥炭土、鹽漬土、多年凍土及可能引起震陷的土等。；固結(jié)快剪的強(qiáng)度指 標(biāo)略高，凝聚力小于 15kPa，內(nèi)摩擦角小于 10176。 然后又根據(jù)土質(zhì)不同，更進(jìn)一步分為五種類(lèi)型：泥炭、腐殖土、有機(jī)質(zhì)土、粘性土、粉性土。同時(shí)，軟土水平方向上的差異性和垂直方向上的不均勻性，造成各地區(qū)軟土所表現(xiàn)出的抗剪強(qiáng)度、壓縮性和透水性等特性也不 一樣。把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。 它的主要表現(xiàn)為：其一，軟土地基的過(guò)大和不均勻沉降將嚴(yán)重影響高等級(jí)路面的平整度，制約路面通行能力、行車(chē)安全度和舒適度；其二，堤防路堤可能會(huì)隨著軟基一起產(chǎn)生滑移，引起路基和路面的整體破壞。，對(duì)軟土路基處理問(wèn)題已成為影響工程造價(jià)和道路使用質(zhì)量的突出矛盾之一。 關(guān)鍵詞 公路 軟土路基 處理方法 我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，其中軟土在我國(guó)分布廣泛，給公路工程建設(shè)和人工構(gòu)造物帶來(lái)較大的影響和隱患，成為公路工程關(guān)鍵問(wèn)題之一。 《港口工程技術(shù)規(guī)范》 (1982)中把軟土定義為：塑性指數(shù)大于 3的土為粘性土，其中：第四紀(jì)晚更新世 Q3 及以前形成的粘性土統(tǒng)稱(chēng)為老粘性土；第四紀(jì)全新世 Q1形成的粘性土稱(chēng)為一般粘土；近代水下沉積形成、天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 1而小于 亞粘土、粘土，分別稱(chēng)為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土，近代水下沉積形成，天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 、粘土稱(chēng)為淤泥。我國(guó)地域遼闊，從沿海到內(nèi)地、由山區(qū)到平原，各地區(qū)的軟土由于形成的環(huán)境、年代、地質(zhì)等條件千差萬(wàn)別，其分布、厚度、性質(zhì)也各不相同。五種類(lèi)型的軟土沉積特征見(jiàn)表 。但它們都具有以下幾個(gè)方面 的共同工程特性： (1) 顏色以深色為主，粒度成分以細(xì)顆粒為主，有機(jī)質(zhì)含量高； (2) 天然含水量高，容重小，天然含水量大于液限，超過(guò) 30%；相對(duì)含水量大于 ；軟土的飽和度高達(dá) 100%，甚至更大，天然容重為 ~19kN/m3； (3) 天然孔隙比大，一般大于 ； (4) 滲透系數(shù)小，一般小于 106cm/s數(shù)量級(jí)，沉降速度慢，固結(jié)完成所需時(shí)間較長(zhǎng)； (5) 粘粒含量高，塑性指數(shù)大； (6) 高壓縮性，壓縮系數(shù)大，基礎(chǔ)沉降量大，一般壓縮系數(shù)大于 ； (7) 強(qiáng)度指標(biāo)小，軟土
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